Nowe linie dowozowe na Psim Polu
W środę 15 lutego ogłoszono otwarcie ofert ws. przetargu na obsługę linii dowozowych do stacji kolejowej Wrocław Psie Pole. Mowa o liniach 150L, 150P, 151 i 158, które mają umożliwić dojazd z osiedli Psie Pole i Zakrzów do pociągów zatrzymujących się na tej oddalonej od zabudowań mieszkalnych, stacji kolejowej.
Te cztery linie mają być obsługiwane przez przewoźnika wybranego w drodze przetargu. Nowe linie mają kursować z Litewskiej-pętli, Osiedla Sobieskiego i Zakrzowa. A oto ich następujące trasy:
150L
Psie Pole (stacja kolejowa) – Bierutowska –Krzywoustego – Gorlicka – Litewska – Żmudzka
– Kiełczowska – Bierutowska – Psie Pole (stacja kolejowa)
(wybrane kursy przez pętlę „Dobroszycka”)
150P
Psie Pole (stacja kolejowa) – Bierutowska – Kiełczowska – Żmudzka – Litewska –
Gorlicka – Krzywoustego – Bierutowska – Psie Pole (stacja kolejowa)
151
w dni robocze:
Psie Pole (stacja Kolejowa) – al. Jana III Sobieskiego – Wilanowska – Irkucka –
Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka – Wilanowska – Al. Jana III
Sobieskiego – Dobroszycka – Bierutowska – Psie Pole (stacja Kolejowa)W dni wolne:
Psie Pole (stacja Kolejowa) – Bierutowska – Bora-Komorowskiego – Irkucka –
Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka – Okulickiego – Zakrzów –
Okulickiego – Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka – Bora-
Komorowskiego – Bierutowska – Psie Pole (stacja Kolejowa)
158
tylko w dni robocze:
Psie Pole (stacja Kolejowa) – Bierutowska – Bora-Komorowskiego – Okulickiego –
Zakrzów – Okulickiego – Bora-Komorowskiego – Bierutowska – Psie Pole (stacja
Kolejowa)
Dla tych linii ma też powstać dodatkowy przystanek, a obok niego parking dla samochodów i dla rowerów. Mają być one gotowe w czerwcu, wtedy też ruszą nowe linie.
Poniżej przedstawiamy szczegóły dotyczące nowych linii.
1. Przewidywany wymiar pracy przewozowej na dzień rozpoczęcia usługi
Wozokilometry dziennie |
|||||
Linia |
Roboczy |
Sobota |
Niedziela |
Miesięcznie |
rocznie |
150L |
145,03 |
80,63 |
80,63 |
3 835,70 |
46 028,40 |
150P |
107,20 |
77,09 |
77,09 |
2 975,12 |
35 701,44 |
151 |
251,45 |
299,95 |
302,65 |
7 942,30 |
95 307,60 |
158 |
217,80 |
0,00 |
0,00 |
4 791,60 |
57 499,20 |
Razem |
721,48 |
457,67 |
460,37 |
195 44,72 |
234 536,64 |
Brygada |
Roboczy |
Sobota |
Niedziela |
Miesięcznie |
Rocznie |
1 |
58,96 |
0,00 |
0,00 |
1 297,12 |
15 565,44 |
2 |
193,27 |
77,09 |
77,09 |
4 868,66 |
58 423,92 |
3 |
121,50 |
80,63 |
80,63 |
3 318,04 |
39 816,48 |
4 |
129,95 |
0,00 |
0,00 |
2 858,90 |
34 306,80 |
5 |
128,70 |
255,05 |
247,25 |
4 840,60 |
58087,20 |
6 |
89,10 |
44,90 |
54,40 |
2 361,40 |
28 336,80 |
Razem |
721,48 |
457,67 |
460,37 |
19544,72 |
234 536,64 |
Typ C1
Brygada |
Roboczy |
Sobota |
Niedziela |
Miesięcznie |
Rocznie |
2 |
58,96 |
0,00 |
0,00 |
1 297,12 |
15 565,44 |
3 |
129,95 |
0,00 |
0,00 |
2 858,90 |
34 306,80 |
5 |
89,10 |
44,90 |
54,40 |
2 361,40 |
28 336,80 |
Razem |
278,01 |
44,90 |
55,40 |
6 517,42 |
78 209,04 |
Typ B1
Brygada |
Roboczy |
Sobota |
Niedziela |
Miesięcznie |
Rocznie |
1 |
193,27 |
77,09 |
77,09 |
4 868,66 |
58 423,92 |
4 |
121,50 |
80,63 |
80,63 |
3 318,04 |
39 816,48 |
6 |
128,70 |
255,05 |
247,25 |
4 840,60 |
58087,20 |
Razem |
443,47 |
412,77 |
404,97 |
13 027,30 |
156 327,60 |
2. Minimalne wymagane parametry techniczne taboru
Pkt |
Parametr |
Opis |
1 |
Wiek pojazdów |
Wiek taboru: – autobusy podstawowe i dodatkowe wyprodukowane nie wcześniej niż w 2007 r. – autobusy zastępcze wyprodukowane nie wcześniej niż w 2002 r. Niedopuszczalne są autobusy typu Składak i SAM. Jednostka napędowa w pojazdach podstawowych i dodatkowych wprowadzanych do ruchu powinna spełniać normy czystości spalin Euro IV, w pojazdach zastępczych Euro III. |
2 |
Długość pojazdów |
typ C1 – co najmniej 11,5 metrów, typ B1 – co najmniej 9 metrów |
3 |
Liczba miejsc (łącznie z kierowcą) |
typ C1 – minimum 95 miejsc ogółem, w tym od 25 do 35 miejsc siedzących, typ B1 – minimum 68 miejsc ogółem w tym minimum 18 miejsc siedzących Siedzenia typu 11/2 będą liczone jako pojedyncze. Dla wszystkich typów pojazdów naprzeciw drugich drzwi lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie, na wysokości podłogi (bez dodatkowych podestów) wygospodarowane miejsce przynajmniej na jeden wózek inwalidzki. |
4 |
Liczba drzwi |
Typ C1: Drzwi pierwsze dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone przed pierwszą osią o szerokości efektywnej min. 600 mm. Drzwi drugie dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone pomiędzy osiami o szerokości efektywnej min. 1200 mm. Opcjonalnie (nie są niezbędne) trzecie drzwi jedno – lub dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę. Typ B1: Drzwi pierwsze jedno- lub dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone przed pierwszą osią o szerokości efektywnej min. 600 mm. Drzwi drugie dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone pomiędzy osiami o szerokości efektywnej min. 1200 mm. Opcjonalnie (nie są niezbędne) trzecie drzwi jedno – lub dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę. |
4 |
Niska podłoga |
Typ C1: Poziom podłogi w drzwiach pierwszych i drugich maks. 360 mm. Poziom podłogi w drzwiach trzecich (gdy są) maks. 940 mm; W drugich drzwiach wysuwany podest umożliwiający wjazd wózka osoby niepełnosprawnej. Strefa niskiej podłogi do końca drugich drzwi. Dopuszczalne maksymalnie dwa stopnie pośrednie wewnątrz pojazdu w przejściu za drugimi drzwiami. Dopuszczalne stopnie pośrednie w drzwiach trzecich (gdy występują). Autobus powinien być wyposażony w system ECAS, umożliwiający wykorzystanie tzw. „przyklęku”. Typ B1: Poziom podłogi w drzwiach pierwszych i drugich maks. 360 mm; w drugich drzwiach wysuwany podest umożliwiający wjazd wózka osoby niepełnosprawnej; strefa niskiej podłogi do końca drugich drzwi; dopuszczalne maksymalnie 2 stopnie pośrednie wewnątrz pojazdu w przejściu za drugimi drzwiami. Dopuszczalne stopnie pośrednie w drzwiach trzecich (gdy występują). |
6 |
Tablice informacyjne zewnętrzna |
Wymagane dla wszystkich typów autobusów: Tablica przednia w górnej części ściany przedniej (lub w przypadku braku możliwości technicznych w dowolnym miejscu za przednią szybą w sposób nie ograniczający pola widzenia kierowcy) i tablica boczna pomiędzy pierwszymi i drugimi drzwiami w górnej części – dwurzędowe, wyświetlające numer linii i kierunek jazdy (przystanek końcowy i dodatkowo charakterystyczny przystanek przelotowy – zamawiający poda przed rozpoczęciem świadczenia usług treść tablic informacyjnych, która będzie podlegać kontroli) oraz tablica tylna wyświetlająca numer linii w górnej części ściany tylnej; tablice elektronicznie sterowane – umożliwiające wyświetlanie zmiennych informacji dotyczących wariantów kursowania odpowiednio do wykonywanego kursu lub komunikatów np. o awarii pojazdu; zmiany informacji dokonuje kierujący pojazdem za pośrednictwem elektronicznego sterownika, |
7 |
Tablice informacyjne wewnętrzne |
Wymagane dla wszystkich typów autobusów: Tablica boczna z umieszczonym schematem linii zawierającym nazwy wszystkich przystanków; Tablica przednia, umieszczona za kabiną kierowcy, z numerem linii i kierunkiem jazdy (przystanek końcowy); |
8 |
Oznaczenia na zewnątrz pojazdu |
Wymagane dla wszystkich typów autobusów: nad przednimi drzwiami pojazdu należy umieścić napis „WEJŚCIE”, a nad pozostałymi drzwiami napis „WYJŚCIE”, na prawej burcie pojazdu należy umieścić napis mówiący o możliwości wsiadania wyłącznie przednimi drzwiami. Jednolita kolorystyka zewnętrzna autobusów – nie dotyczy autobusów zastępczych |
9 |
Urządzenia specjalne |
Z uwzględnieniem zapisów § 3 ust. 5 umowy autobusy powinny być wyposażone w: – terminal mobilny do sprzedaży biletów w ramach systemu URBANCARD Wrocławska Karta Miejska w sposób umożliwiający korzystanie przez osoby niepełnosprawne na wózkach – umieszczony w rejonie środkowych drzwi autobusu – dwa kasowniki elektroniczne do biletów jednorazowych i czasowych z możliwością dynamicznej, automatycznej zmiany ciągu drukowania znaków oraz z możliwością drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków umożliwiające także zaznaczenie śladu mechanicznego zniszczenia biletu poprzez przekłucie. Kasowniki winny być podłączone do autokomputera pojazdu w celu rejestracji liczby skasowań biletów. Z uwzględnieniem zapisów § 3 ust. 5 umowy do czasu zainstalowania terminala w autobusie dodatkowym należy umieścić informację na zewnątrz pojazdu, przy wszystkich drzwiach o jego braku; informacja taka powinna widnieć także na autobusie rezerwowym w przypadku jego wprowadzenia do ruchu. Wszystkie autobusy należy wyposażyć w środki łączności umożliwiające kierowcy bezpośredni kontakt z centralą Wykonawcy, Zamawiającym oraz służbami alarmowymi. |
10 |
Wyposażenie wnętrza |
Wymagane dla wszystkich typów autobusów (za wyjątkiem autobusów wyposażonych w klimatyzator przestrzeni pasażerskiej) – minimum 2 klapy dachowe, Dla autobusu typu B1 – uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej dwóch oknach (minimum po jednej na każdej bocznej ścianie pojazdu), Dla autobusu typu C1 – uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej czterech oknach (minimum po dwie na każdej bocznej ścianie pojazdu), Dla wszystkich typów autobusów, które wyposażone są w klimatyzator przestrzeni pasażerskiej – uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej dwóch oknach (minimum po jednej na każdej bocznej ścianie pojazdu), w tego typu autobusach nie są wymagane klapy dachowe. Dla wszystkich typów autobusów – system poręczy poziomych i pionowych dla osób stojących; oświetlenie zapewniające pasażerom dobrą widoczność wewnątrz pojazdu; przyciski STOP (przystanek „na żądanie”) przy każdym wyjściu z pojazdu; czytelne oznakowanie wyjścia awaryjnego oraz usytuowania przycisków STOP; komplet gaśniczy oraz komplet młotków do wybicia szyby w razie awarii. |
Autobusy dodatkowe i zastępcze muszą spełniać wszystkie wymagania techniczne w momencie wprowadzania do ruchu z wyjątkiem kolorystyki zewnętrznej i wyposażenia w terminal mobilny przez autobusy zastępcze oraz z uwzględnieniem zapisów § 3 ust. 5 umowy.
3. Wymagana liczba wozów:
Autobusy podstawowe |
Autobusy dodatkowe |
||
Typ B1 |
Typ C1 |
Typ B1 |
Typ C1 |
3 |
3 |
2 |
3 |
Łącznie 11 autobusów (w tym 5 autobusów dodatkowych)
4. Rozkłady jazdy
You must be logged in to post a comment.