Mercedes Citaro G
Mercedes Citaro w wersji solo oraz przegubowej (Citaro G) zadebiutował w roku 2005, zastępując model pierwszej generacji, produkowany w prawie niezmienionej formie od 1997 roku. Nowa wersja otrzymała odświeżoną stylistykę ściany czołowej, oraz tylnej, identyczną jak w wersji niskowejściowej, zaprezentowanej już jesienią 2005 roku. Tak jak w poprzedniku, Citaro wyróżnia się nadokiennymi panelami bocznymi, pomalowanymi na czarno, sięgającymi krawędzi dachu i szybie przedniej zachodzącej przy krawędziach na kształt litery U. Zmiany stylistyczne objęły przetłoczenia przy reflektorach, a także sam kształt kierunkowskazów. Ze zmian we wnętrzu, należy wspomnieć bardziej łagodny kształt podsufitki i kilka kosmetycznych poprawek.
Autobusy Citaro G, eksploatowane przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu, są niskopodłogowe, a we wszystkich wejściach nie ma żadnych schodków pośrednich. W autobusach tych zastosowano sześciocylindrowe silniki Mercedes OM457 hLA o pojemności 12dm³ i mocy 360 koni mechanicznych. Moc przekazywana jest na koła przez czterostopniową, automatyczną skrzynię biegów Voith.
We wrocławskich egzemplarzach tego modelu pojawił się system informacji pasażerskiej firmy PIXEL z Bydgoszczy. Zrezygnowano z montażu prowadnic na boczne tablice z kolejnymi przystankami, a zamiast tego, za pierwszymi drzwiami zamontowano wyświetlacz LCD pokazujący numer linii, kierunek docelowy oraz kolejne przystanki. Pomyślano także o osobach słabo i niedowidzących, na zewnątrz pojazdu, po otwarciu drzwi na przystanku można usłyszeć, na jakiej linii kursuje dany autobus i jego kierunek jazdy. Niestety system ten po 9 latach eksploatacji autobusów Citaro w MPK, głosowa informacja o numerze linii i kierunku jazdy nie jest wygłaszana na zewnątrz pojazdu, lecz wewnątrz.
Autobusy te, podobnie jak ich krótsze, dwunastometrowe odpowiedniki, posiadają w pełni zamkniętą kabinę kierowcy. Nie jest ona co prawda zbyt estetyczna, ale nie o to w tym wszystkim chodzi. Szybę giętą typu pleksi przymocowano do obramowania wykonanego z aluminium i malowanego proszkowo na żółty kolor. Takie rozwiązanie kabiny ogranicza niestety kierowcy pole widzenia z prawej strony.
Mercedesy Citaro G nie mają siedzeń na przeciwko wieży silnika – w ich miejscu została umieszczona „półka na bagaże”. Ze względu na blokowanie przez nią ostatnich drzwi w pierwszych dniach kursowania, w niektórych egzemplarzach zostały one zdemontowane.
Autobusy te są pierwszymi autobusami w MPK, które spełniają normy spalania Euro 5. Autobusy od nowości przydzielone były na zajezdni nr VII przy ul. Grabiszyńskiej.
Z początkiem 2011 roku zaczęto w tych autobusach montować bezgotówkowe automaty biletowe UrbanCard. Płatność w nich dokonywana była wyłącznie za pomocą kart płatniczych.
Zdjęcia wnętrz autobusów
Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Producent | Mercedes |
Premiera | 2006 |
Miejsce produkcji | Mannheim, Niemcy |
Podobne | Volvo 7700A, MAN Lion’s City G |
Typ autobusu | Niskopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA |
Długość | 17940 mm |
Szerokość | 2550 mm |
Wysokość | 3009 mm |
Masa całkowita | 28000 kg |
Układ drzwi | 2-2-2-2 |
Liczba drzwi | 4 |
Szerokość drzwi | 1250 mm |
Wysokość podłogi w 1 drzwiach | 320 mm |
Wysokość podłogi w 2 drzwiach | 340 mm |
Wysokość podłogi w 3 drzwiach | 340 mm |
Wysokość podłogi w 4 drzwiach | 340 mm |
Ilość miejsc ogółem | 160 |
Ilość miejsc siedzących | 42 |
Silnik | Mercedes OM 457 hLA, BlueTec |
Moc | 360 KM |
Skrzynia biegów | Voith |
Ilość biegów | 4 |
Typ | Automatyczna |
Kabina | Zamykana, pełna |
Drzwi | Pneumatycznie otwierane do środka |
Sekwencja otwierania | Bez sygnału ostrzegawczego |
Sekwencja zamykania | Sygnał ostrzegawczy z jednoczesnym zamykaniem drzwi |
You must be logged in to post a comment.