Komunikaty

MAN NL2x3 (A21)

MAN serii A21 / NL2x3 to niskopodłogowy autobus miejski bez stopni wejściowych we wszystkich drzwiach. Jest to następca modelu A10 / NL2x2, a więc wywodzącego się z II generacji standardowych autobusów miejskich VÖV-II (S80), ale posiadającego wejścia w dwóch drzwiach bez żadnych stopni pośrednich.

MAN NL2x3 powstał w wyniku odpowiedzi na śmiałe rozwiązania wdrażane przez Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG – producenta autobusów Neoplan. Firma ta już w 1992r. zaprezentowała nie dość, że w pełni niskopodłogowy autobus miejski, to jeszcze o napędzie spalinowo-elektrycznym (model Neoplan N4414 DES). Rosnąca konkurencja ze strony innych niemieckich, jak i zagranicznych firm produkujących autobusy, zmobilizowała koncern MAN do wprowadzenia na rynek własnej w pełni niskopodłogowej konstrukcji autobusu miejskiego. Nowy model miał zastąpić w ofercie konstrukcje oznaczone symbolem A10.

Opracowano więc nowe podwozie, celem obniżenia podłogi w przejściu nad osią napędową, oraz wprowadzono szereg zmian dotyczących elementów mechanicznych i elektronicznych. I tak w maju 1995r. powstał pierwszy wyprodukowany przez MAN, nowoczesny autobus miejski MAN NL223. Pojazd zjeździł wiele przedsiębiorstw niemieckich w celach testów. Drugi egzemplarz opuścił bramy fabryki w lutym 1996r., a produkcję seryjną rozpoczęto jeszcze w II połowie tego samego roku.

Nadwozie modelu NLxx3 wykonano z profili stalowych zamkniętych. Przy osiach znajdują się specjalne poprzecznice wspierające, mające zwiększyć wytrzymałość konstrukcji. Autobus mierzy 11 690 mm długości, 2 435 mm szerokości. Przednia oś portalowa MAN połączona jest z układem kierowniczym ZF, a z tyłu portalowe mosty produkcji MAN lub ZF. Autobus wyposażony jest w uchylne lufciki, odgrodzoną kabinę kierowcy i nową panoramiczną szybę przednią i nieco zmieniony pas przedni z reflektorami, oraz plastikowe listwy boczne. W wyposażeniu znajdują się takie systemy jak: ABS (zapobiega poślizgowi kół podczas hamowania) i ASR (system kontroli trakcji). Autobus zabiera na pokład 100 pasażerów, tym zależnie od zamówionej wersji – od 20 do 44 na miejscach siedzących. W ofercie początkowo znajdowała się tylko podstawowa jednostka MAN D0826 LUH12 o mocy 220 KM, spełniająca normę emisji spalin Euro 2, sprzężona z automatyczną, lub manualną skrzynią biegów ZF lub Voith. Silnik został umieszczony na tylnym zwisie pojazdu w tzw. zabudowie amfiteatralnej. Dojście do tylnych siedzeń jest zatem nieco utrudnione i wymaga pokonania dwóch schodków.

Pierwsza zmiana wyglądu modelu A21 miała miejsce w 1997r. Zmianie uległ wygląd przedniego zderzaka, gdzie zastosowano reflektory montowane w ciężarówkach i ciągnikach siodłowych MAN. Wyrównana została dolna linia okien przez użycie czarnego wykończenia, a z bocznych burt zniknęły plastikowe listwy.

Rok później wśród oferowanych silników pojawiła się także jednostka MAN D2866 LUH23 spełniająca normę Euro 3. Zrezygnowano z oferowania manualnych skrzyń biegów, stawiając na automatyczne ZF lub Voith. Stare jednostki spełniające normy spalania Euro 2 pozostały w ofercie do 2001r.

Odświeżona wersja modelu A21, która wspólnie z A37 nosząca nazwę Lion’s City została zaprezentowana na targach IAA w roku 2004 w Hanowerze. Zmiany objęły stylistykę zewnętrzną, jak i wewnątrz pojazdu.

Jeśli chodzi o eksploatację modeli A21 we Wrocławiu, to podobne pojazdy, pojawiły się tu dopiero w roku 2006, za sprawą przewoźnika Dolnośląskie Linie Autobusowe, który zakupił 5 autobusów MAN NL263 od MPK Łódź.
Warto tu jednak odnotować fakt, iż od 2000r. MPK Wrocław posiada przegubowy egzemplarz MAN NG313 (8600), oparty na konstrukcji A21; oraz testy piętnastometrowego odpowiednika modelu A21, napędzanego silnikiem na paliwo CNG, jakie miały miejsce na przełomie lutego i marca 2005r. w MPK Wrocław i w połowie lipca 2005r. w DLA.

Egzemplarze z DLA wyróżniały się nieco odmiennym od stosowanego w MPK Wrocław, schematem malowania. Pojazdy te posiadały barwy poprzedniego właściciela. Wewnątrz autobusów NL263 zamontowano 31 miękkich foteli firmy Kiel. W przeciwieństwie do wielu autobusów tego typu eksploatowanych w innych miastach (Warszawa), układ siedzeń w okolicach ostatnich drzwi pozostał klasyczny. Nie ma tutaj foteli ustawionych bokiem do kierunku jazdy. Egzemplarze na stanie DLA posiadały dwukomorowe szyby wklejane, oraz uchylne lufciki.

25 maja 2008 roku, autobus o numerze inwentarzowym 2010 doznał pożaru komory silnika na ul. Żernickiej, podczas obsługi linii 609. Pojazd spłonął doszczętnie. Pozostałe pojazdy (nr inw. 2006-2009) kursowały pod banderą DLA do lipca 2010r. włącznie, po czym zostały sprzedane prywatnemu przewoźnikowi Usługi Transportowe Krzysztof Pawelec, który użytkuje je na liniach KZK GOP.

Podobny pojazd, choć w wersji lokalnej użytkował Sevibus. Model MAN NÜ263 / A20 (nr inw. 217) służył jako pojazd rezerwowy na liniach strefowych gminy Długołęka (904,911,914,921,931,934,936,944).

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent: MAN SE
Premiera: 1996
Miejsce produkcji: Niemcy, Salzburg

Polska, Sady

Podobne: Mercedes Citaro, Volvo 7000, Solaris Urbino 12
Pokrewne: MAN NG313 (A23)
Poprzednik: MAN NL2x2 (A10)
Następca: MAN Lion’s City (A21)
Długość 11 980 mm
Szerokość 2 500 mm
Wysokość 2 758 mm
Masa własna 9 500 – 12 500 kg
Masa całkowita 18 000 kg
Układ drzwi 2-2-2
2-2-0
Liczba drzwi 3

2

Szerokość drzwi 1 250 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach 320 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach 340 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach 340 mm
Ilość miejsc ogółem 104
Ilość miejsc siedzących 29-30
Silnik MAN D0826 LUH 13
Moc 260 KM
Skrzynia biegów Voith D851.3
Ilość biegów 3
Typ automatyczna
Kabina Zamykana, półotwarta
Drzwi Pneumatycznie otwierane do środka
Sekwencja otwierania Otwieranie bez sygnału ostrzegawczego
Sekwencja zamykania 1 drzwi – bez sygnału

2 i 3 drzwi – sygnał ostrzegawczy i zamykanie drzwi

Zakres numeracyjny:

Dolnośląskie Linie Autobusowe:
#2006, (ex MPK Łódź; 2010r. -> #56 Usługi Transportowe Krzysztof Pawelec)
#2007, (ex MPK Łódź; 2010r. -> #59 Usługi Transportowe Krzysztof Pawelec)
#2008, (ex MPK Łódź; 2010r. -> #58 Usługi Transportowe Krzysztof Pawelec)
#2009, (ex MPK Łódź; 2010r. -> #57 Usługi Transportowe Krzysztof Pawelec)
#2010, (ex MPK Łódź; 25.05.2008r. pożar i skutkiem tego – kasacja)