Komunikaty

Jelcz M181M/MB

Jelcz M181 jest przegubowym odpowiednikiem modelu M121M. Jest realizacją wczesnych planów i marzeń odnośnie produkcji polskiego autobusu przegubowego opartego na konstrukcji wywodzącej się od modelu Berliet PR100. Stanowił alternatywę dla drogich, w pełni niskopodłogowych autobusów klasy MEGA. Model M181 produkowano od roku 1995, jednak wówczas wyłącznie z silnikiem produkcji Mercedes-Benz.

Konstrukcję pojazdu wykonano ze spawanych stalowych profili zamkniętych, szyby boczne wklejane do szkieletu nadwozia. Pierwszy człon pojazdu był niskopodłogowy, zaś tylny wysokopodłogowy, analogicznie do konstrukcji 120M/M121. W odróżnieniu od nich, zmieniono nieco układ okien. Do połączenia obu członów zamontowano przegub z obrotnicą z modelu Mercedes O405GN/2. Z tego modelu wykorzystano również jednostkę napędową OM447 o mocy 300 KM, sprzężonego z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Voith. Zastosowano przednią oś portalową JELCZ 65N; środkowa – również portalowa – model 110N. Tylna oś tradycyjna JELCZ MT 1032.A, pochodząca z modelu 120M.

Zmodernizowaną wersję z giętą panoramiczną szybą przednią zaprezentowano w roku 1996. Autobus wyposażano wówczas w silniki firmy MAN o mocy 260 KM, sprzężone z trzybiegowym automatem firmy Voith. Można było zamówić również odmianę M181MB – wyposażoną w silnik Mercedes-Benz, oraz w późniejszym etapie produkcji – także M181I z silnikiem Iveco.  W autobusie w ramach unifikacji, wykorzystano jak najwięcej elementów wyposażenia wnętrza z produkowanych dotychczas modeli – M121 i 120M. Na każdym kroku można spotkać zapożyczenia rodem z poprzednich modeli Jelczańskich Zakładów Samochodów w postaci charakterystycznych łączników poręczy.

W roku 2000 w Jelczu wdrożono technologię produkcji autobusów ze stali nierdzewnej, co znacząco zwiększyło trwałość produkowanych pojazdów. Dotychczas konstrukcja szkieletu wykonywana była ze stali zwykłej, zaś poszycie – z blachy stalowej obustronnie ocynkowanej. Dzięki tej zmianie, zwiększył się sugerowany przez producenta okres eksploatacyjny z 10-12 do 18 lat.

2004 rok przyniósł zmiany. W ramach starań o odzyskanie straconego zaufania klientów fabryki autobusów z Jelcza-Laskowic, wprowadzono zmiany w produkowanych wówczas modelach autobusów. Nowe wersje modeli M181 uzyskały nowy typ mechanizmu przegubu firmy Hübner, znane między innymi z MAN-a NG313. Niewygodne siedzenia wandaloodporne z wytłoczki i tłoczone fotele Astromal, zastąpiono produktami firmy Ster.
Zadecydowano również, iż do większości modeli M181 będą montowane jedynie silniki Iveco. W roku 2005 w ramach restylizacji, zastosowano nieco zmieniony pas przedni i tylny, zapożyczony z modelu M101I Salus.

We Wrocławiu, autobusy typu M181 pojawiły się w październiku 1996r. za sprawą zakupu autobusu testowego Jelcz M181MB w barwach żółtych z czerwoną łamaną strzałką. Egzemplarz ten będący drugim tego typu wyprodukowanym autobusem z Jelcza, zarejestrowany został 17 czerwca 1996r. i od tego momentu zaczyna się historia rodziny modeli M181 pod banderą MPK.

Kolejny egzemplarz pojawił się w 2000r., kiedy to MPK zakupiło wówczas po jednym egzemplarzu przegubowych modeli firm: Jelcz, MAN i Volvo, w ramach testów długodystansowych, które miały zadecydować o późniejszym wyborze oferty w zapowiadanym przetargu na dostawę nowoczesnych niskopodłogowych autobusów przegubowych. Zaoferowany przez fabrykę z jelczańskiej fabryki, był częściowo niskopodłogowym autobusem miejskim o 18 metrach długości. Tak jak konkurenci, posiadał podłogę bezstopniową wewnątrz na całej długości pojazdu, jednak wznoszącą się stopniowo od środkowej osi, do ostatnich drzwi. W trzecich drzwiach znajdował się jeden niski schodek pośredni, natomiast w czwartych – dwa schodki.

  

W autobusach zastosowano system informacji pasażerskiej PIXEL, sterownik SRT-1-3, sprzężony z głośnomówiącym systemem informującym o aktualnym i najbliższym przystanku. W ramach budowy systemu informacji pasażerskiej na pl. Grunwaldzkim, placu Powstańców Wielkopolskich i pętli Kromera, zastąpiono go wyposażonym w moduł geolokalizacji GPS, modelem PIXEL KPP-2. Malowanie nawiązywało do autobusów Jelcz M121M z MPK Wrocław. Autobus został po zakupie przydzielony do zajezdni X Tyska; po jej likwidacji w roku 2001, przeniesiony został do zajezdni IX Obornicka, gdzie stacjonował do końca swojej eksploatacji.

Trzeci egzemplarz – o numerze 8502, był dawniej autobusem testowym fabryki z Jelcza-Laskowic. Jest to prototypowa odmiana M181M/2, wyposażona w mocniejszy, 310 konny, wysokoprężny silnik MAN D2866 LUH, znany wcześniej z MAN-a NG313. Skrzynia biegów, również trzybiegowa, automatyczna firmy Voith. Egzemplarz ten wyróżnia się nietypowym schematem malowania i wystrojem wnętrza. W skutek kolizji i napraw, niektóre części nadwozia (przedni zderzak), występowały w kolorze żółtym.

We wnętrzu zamontowano nieco inne, niż w 8501, fotele pasażerskie. Egzemplarz od początku posiadał system informacji pasażerskiej R&G, wraz z kasownikami tej samej firmy. Wyświetlacze zewnętrzne i wewnętrzne nie były jednak bezawaryjne. Zewnętrzne, klapkowe miały skłonność do zacinania, utrudniając odczytanie numeru linii i kierunku jazdy; na wewnętrznych zaś, często pojawiały się tzw. ciemne punkty. Zastąpiono je wyświetlaczami diodowymi, sprzężonymi z systemem informacji pasażerskiej PIXEL KPP-2, tak jak w przypadku autobusów niskopodłogowych Volvo, informujących o aktualnym i najbliższym przystanku.

Egzemplarz stacjonował na zajezdni IX Obornicka. 28 czerwca 2012r. autobus spłonął na pętli Osiedle Sobieskiego zaraz po wykonaniu kursu na linii D. (więcej informacji)

Zdjęcia autobusów Jelcz M181 w Fotogalerii Transportnews

Producent Jelczańskie Zakłady Samochodowe
Premiera 1995
Miejsce produkcji Jelcz-Laskowice
Podobne Mercedes O405GN2
Pokrewne Jelcz M121, Jelcz 120M
Poprzednik Jelcz M180, Jelcz 021
Typ autobusu Przegubowy 90%LF / niskowejściowy typu MEGA
Długość 17980 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3021 mm
Masa własna 15000 kg
Masa całkowita 28500 kg
Układ drzwi 2-2-2-2
Liczba drzwi 4
Szerokość drzwi 1225 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach 370 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach 370 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach 540 mm
Wysokość podłogi w 4 drzwiach 936 mm
Ilość miejsc ogółem 180
Ilość miejsc siedzących 44
Silnik Mercedes OM447 hLA MAN D0826 LCH13 MAN D2866 LUH
Moc 300 KM 260 KM 310 KM
Normy spalania Euro 1 Euro 2 Euro 3
Skrzynia biegów Voith D864.3
Ilość biegów 3
Typ automatyczna
Kabina Zamykana, pełna
Drzwi Otwierane pneumatycznie do środka
Sekwencja otwierania Bez sygnału ostrzegawczego Sygnał ostrzegawczy i jednoczesne otwieranie drzwi Bez sygnału ostrzegawczego
Sekwencja zamykania Bez sygnału ostrzegawczego Sygnał ostrzegawczy i jednoczesne zamykanie drzwi Bez sygnału ostrzegawczego

Zakres numeracyjny:

#8500 (MPK Wrocław (od 1996), zaj. IX Obornicka)
#8501 (MPK Wrocław (od 2000), zaj. X Tyska, od 2001r. zaj. IX Obornicka)
#8502 (MPK Wrocław (od 2002), zaj. Obornicka – do 28.06.2012r.)