Komunikaty

Jelcz PR110MM

Schyłek PRL zwiastował zauważalne zmiany w wielu dziedzinach życia w kraju. Także komunikacja miejska musiała uporać się z gwałtownymi zmianami, do jakich doprowadziła transformacja ustrojowa.

Skończyły się odgórnie narzucane dostawy nowych autobusów z tzw. “centralnego rozdzielnika”, a rodzimi producenci autobusów musieli zacząć modernizować oferowane przez wiele lat, modele autobusów, by nadążyć za konkurencją zza dawnej “Żelaznej kurtyny”. Było to też istotne, by zatrzymać trend sprowadzania z zachodu używanych, często dużo droższych autobusów.

Pierwszą decyzją było zakończenie produkcji przestarzałego modelu M11 i powrót do konstrukcji PR110M, która jednak na owe czasy, nie cieszyła się najlepszą opinią, wśród przedsiębiorstw komunikacji miejskiej.

Podjęto więc decyzję o unowocześnieniu tych pojazdów. Pierwszym krokiem było podpisanie w styczniu 1991r., porozumieniami pomiędzy Jelczańskimi Zakładami Samochodowymi a niemieckim producentem ciężarówek i autobusów – firmą MAN. Porozumienie to zapewniało jelczańskiej fabryce stosowanie silników niemieckiego producenta. MAN był zainteresowany również montażem i produkcją swoich pojazdów w podwrocławskiej fabryce.

Fabryka JZS jednak wiązała nadzieję na produkcję autobusu opartego na konstrukcji PR110M, przy użyciu części niemieckiego producenta. Owocem tej współpracy okazał się autobus Jelcz PR110MM.

Była to zwyczajna odmiana modelu PR110M, jednak przystosowana do jednostki MAN D2566UH/205 z zapłonem samoczynnym o mocy maksymalnej 210 KM i pojemności 11,413 dm3. Zastosowano tu też automatyczną 4-biegową skrzynię ZF 4HP500 z integralnym zwalniaczem. Pojazd powstał w jednym egzemplarzu, a doświadczenia zdobyte przy testach jednostki zaowocowały powstaniem nowego modelu 120MM/1, w którym także zastosowano silnik MAN i automatyczną skrzynię biegów ZF.

Autobus trafił do MPK Wrocław 13 listopada 1991r. i przydzielono go do zajezdni przy ul. Tyskiej i nadano nr 1000. Wraz z likwidacją tej zajezdni, autobus został przeniesiony na zajezdnię przy ul. Obornickiej i poddany remontowi. Zakres remontu ograniczył się do odświeżeniu wnętrza, wymianie poszycia pojazdu, oraz wymianie przedniej obudowy tablicy kierunkowej na zastosowaną w modelu 120M. Autobus zyskał również identyczne żółto-czerwone malowanie, jak autobusy 120MM/1.

Drugą modernizację autobus przeszedł w 2005r. Wówczas jej zakres objął nie tylko naprawę silnika, ale także wymianę niektórych okien, oraz tylnej ściany na wykonaną z tworzyw sztucznych, stosowaną w autobusach Jelcz L120. Autobus został wycofany 20 maja 2008r., po tym jak silnik uległ zatarciu, w skutek wycieku oleju.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent Jelczańskie Zakłady Samochodowe
Premiera 1991
Miejsce produkcji Jelcz-Laskowice
Podobne Jelcz PR110M
Następca Jelcz 120MM/1
Poprzednik Jelcz PR110M
Typ autobusu Średniopodłogowy solo klasy MAXI
Długość 12000 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3040 mm
Masa własna 9800 kg
Masa całkowita 17500 kg
Układ drzwi 2-2-2
Liczba drzwi 3
Szerokość drzwi 1225 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach 642 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach 712 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach 955 mm
Ilość miejsc ogółem 110
Ilość miejsc siedzących 36
Silnik MAN D2566UH/205
Moc 210 KM
Normy spalania < Euro 1
Skrzynia biegów ZF 4HP-500
Ilość biegów 4
Typ Automatyczna
Kabina Zamykana, pełna
Drzwi Pneumatycznie otwierane do środka

Zakres numeracyjny:

#1000: 1991-2008 MPK Wrocław;

Razem: 1 sztuka (stan na rok 2008)