MAN SG242

Geneza modelu sięga przełomu lat ’70 i ’80, kiedy zachodnioniemiecki Związek Publicznych Zakładów Komunikacyjnych (VÖV), zdecydował o unowocześnieniu produkowanych i przestarzałych już stylistycznie, autobusów miejskich w RFN.

Przeczytaj więcej o standardzie VÖV-II

Tak na początku lat ’80 powstał projekt autobusu standardowego (VÖV-II), który byłby jednolity w kształcie i dzielący ze sobą wiele wspólnych elementów nadwozia i wyposażenia, pozwalając zmniejszyć koszty eksploatacji i części zamiennych.

MAN SG242 to standardowy autobus miejski o średniej wysokości podłogi. Zaprojektowany został jako następca poprzedniego modelu SG200. Podobnie jak w przypadku poprzednika, tak i model SG242 został dostosowany do szeroko zakrojonego projektu standaryzacji autobusów miejskich, mający na celu zwiększenie atrakcyjności transportu miejskiego nad samochodowym. W tym celu autobusy miejskie w Niemczech miały być do siebie jak najbardziej podobne konstrukcyjnie, co przełożyłoby się na zmniejszenie kosztów ich eksploatacji.

  

Autobus ma charakterystyczną dla pojazdów tamtego okresu, kanciastą bryłę nadwozia, wraz z szerokim pasem nadokiennym z zagospodarowanym miejscem na tablice informujące o kierunku jazdy. Podłoga wewnątrz pojazdu jest równa na całej długości, a we wszystkich trzech wejściach znajdują się dwa schodki pośrednie.

W pojazdach tych, jak sugeruje nazwa modelu, zastosowano 12 litrowy, sześciocylindrowy silnik MAN D2866 UH o mocy 245 KM, sprzężony z automatyczną pięciostopniową skrzynią biegów ZF 4 HP500. Istniały też wersje z mocniejszymi silnikami, jak np. SG292 – z silnikiem o mocy 290 KM.

Wnętrze charakteryzowało się ciemnym wystrojem i równą podłogą na całej długości pojazdu i zamontowaniem siedzeń pasażerskich bez podestów. Pas nadokienny zachodził wewnątrz ukośnie pod kątem ok. 45o, poręcze pomalowane zostały proszkowo na ciemny brąz.

Autobusy te nie były eksploatowane od nowości we Wrocławiu, zaprojektowane zostały głównie na niemiecki rynek, a zastosowane rozwiązania niekoniecznie musiały się sprawdzić we Wrocławiu. Tak na przykład w egzemplarzu z KEVAG Koblenz, (w MPK Wrocław jako #8603) ostatnie drzwi otwierane były przyciskiem przez pasażerów, a na domiar złego, zamontowano w nich także fotokomórkę, zamykającą je po kilku sekundach, gdy nie wykryła stojących pasażerów.

Rozwiązanie to wprowadzało nieprzyzwyczajonych pasażerów nierzadko do białej gorączki i stawało się dla kierowców, zmuszonych do słuchania rozżalonych pasażerów, udręką.

W autobusach tych zastosowano półotwartą kabinę kierowcy. Kierowca w takim autobusie był narażony na bliski kontakt z pasażerami, co w wrocławskich warunkach i zwyczajach pasażerów było dość kontrowersyjnym rozwiązaniem.

Wszystkie autobusy Man SG242 jakie w 2008 roku trafiły do MPK, stacjonowały na zajezdni IX Obornickiej, jako pojazdy wypożyczone od firmy Autotram, która specjalnie dla MPK, sprowadziła i udostępniła dwa takie pojazdy na czas trwania remontów torowisk. Obecnie żaden z nich nie jest wykorzystywany do przewozów pasażerskich w komunikacji miejskiej we Wrocławiu.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent MAN
Premiera 1986
Miejsce produkcji Niemcy
Podobne Mercedes O405G
Pokrewne MAN SL202
Poprzednik MAN SG200
Następca MAN NG272, MAN SG313
Typ autobusu Średniopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
Długość 17480 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2750 mm
Masa własna 16000 kg
Masa całkowita 28000 kg
Układ drzwi 2-2-2-0
Liczba drzwi 3
Szerokość drzwi 1210 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach 745 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach 745 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach 745 mm
Ilość miejsc ogółem 153
Ilość miejsc siedzących 61
Silnik MAN D2866 UH
Moc 245 KM
Normy spalania Euro 1
Skrzynia biegów ZF 4 HP500
Ilość biegów 4
Typ Automatyczna
Kabina Zamykana, częściowo zasłonięta
Drzwi Elektrycznie otwierane do środka
Sekwencja otwierania Otwieranie bez sygnału
Sekwencja zamykania 1,2 drzwi – zamykanie bez sygnału,

3 drzwi – zamykanie z sygnałem ostrzegawczym

Zakres numeracyjny:

#8602, zaj.IX, wypożyczenie 2008r. (1989r. –> #50 SWT Trier; 2008 –> Autotram Jerzy Grondalski)

#8603, zaj.IX, wypożyczenie 2008r.  (1991r. –> #307 KEVAG Koblenz; 2008r. –> Autotram Jerzy Grondalski; w 2009r. Tkaczyk Bobrowniki; kasacja 2010r.)