Protram 205WrAs

Protram 205WrAs to trójczłonowy, przegubowy, częściowo-niskopodłogowy tramwaj oparty na konstrukcji modelu 204WrAs. Ten zaś został oparty na bazie wagonu 105Na, który produkowany był w latach 1979-1992. Tramwaj produkowany był we Wrocławiu w firmie RMT Protram Wrocław, będącej spółką-córką MPK Wrocław.

Model 205WrAs został opracowany w 2006r. przez RMT Protram Wrocław wspólnie z firmą Pars nova a.s. W założeniach miał to być trójczłonowy tramwaj przegubowy z obniżoną podłogą w członie środkowym (ok. 20% niskiej podłogi). W latach 2006-2011 firma Protram wyprodukowała 26 wagonów tego typu dla wrocławskiego przewoźnika.

Konstrukcję bazową stanowią skrajne człony z modelu 204WrAs, które wzorowano na konstrukcji przestarzałego wagonu 105Na, w środku znajduje się podwieszony niskopodłogowy człon a wewnątrz znajdują się dwa schodki pośrednie prowadzące do wysokopodłogowej części wagonu.

Szkielet tramwaju zbudowany jest z rur stalowych o podwyższonej odporności na korozję, o przekroju kwadratowym i prostokątnym łączonych za pomocą spawania. Ściany przednia, tylna i dach wykonane są z tworzyw sztucznych. Pudło tramwaju o konstrukcji stalowej, zostało oparte na czterech dwuosiowych skrętnych wózkach. Wszystkie wózki posiadają podwójny stopień usprężynowania. Tramwaj posiada 8 silników asynchronicznych o mocy 50 kW każdy; oraz system rekuperacji energii elektrycznej, czyli odzysk energii do sieci trakcyjnej przy hamowaniu. Wagony posiadają jedynie klimatyzator kabiny motorniczego.

Każdy z wagonów Protram 205WrAs ma ponad 26 metrów długości, 2,35 m szerokości i 3,27 m wysokości. Ogółem tramwaj może zabrać na pokład 175 pasażerów, z czego 40 z nich na miejscach siedzących. 6 siedzeń na cały wagon jest dostępnych z poziomu niskiej podłogi.

Bardzo podobną konstrukcją do Protramu 205WrAs jest tramwaj Moderus Beta MF19AC. On również jest trójczłonowym, przegubowym, częściowo-niskopodłogowym tramwajem o niewielkim udziale niskiej podłogi. On także wywodzi się z wagonu typu 105Na, choć nie jest oparty bezpośrednio na jego konstrukcji, lecz jest na nim wzorowany.

Tramwaje tego typu są uznawane za przestarzałe. Jest to spowodowane tym, że ich konstrukcja wywodzi się z w pełni wysokopodłogowych wagonów typu 105Na. Chorzowski Konstal produkował podobne tramwaje – typu 114Na w roku 1997. Był to również trójczłonowy, przegubowy, częściowo-niskopodłogowy tramwaj z niewielkim udziałem niskiej podłogi. Największymi różnicami, oprócz wyglądu, było rozmieszczenie wózków i konstrukcja przegubów. Konstal 114Na posiadał wózki pod przegubami, podczas gdy Protram 205WrAs, jak i Moderus Beta MF19AC, miały środkowy człon podwieszany, inna też była technologia konstrukcji pudła. Ponadto chorzowski Konstal już rok później, w 1998 przedstawił tramwaj 116N – o jeszcze większym udziale niskiej podłogi, który wynosił 61%.

Tramwaje tego typu stanowiły jednak tańszą alternatywę do zakupu w pełni niskopodłogowych wagonów. Należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że Protram 205WrAs (jak i podobny do niego Moderus Beta MF19AC) mają poważną wadę – wysokość podłogi w skrajnych członach aż 90 centymetrów nad poziom główki szyny (wysokość podłogi w wagonach 105Na wynosi 89 cm), co znacząco utrudnia wsiadanie i wymianę pasażerską na przystankach.

Na przełomie roku 2021 wszystkie egzemplarze zostały wysłane do kompleksowego remontu do firmy Modertrans. W praktyce jednak okazało się, że wszystkie wagony zostały skasowane, a niektóre części z nich zregenerowano i wykorzystano ponownie przy budowie tramwajów Moderus Beta MF17AC, które wysłano do wrocławskiego MPK jako modernizacja wagonów 205WrAs.

Zdjęcia tramwajów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz tramwajów w Fotogalerii Transportnews

Zakres numeracyjny
#2701-2726
Razem: 26 sztuk

Producent
RMT Protram Wrocław sp. z o.o.
Premiera
2006
Produkcja
Wrocław
Pochodne
Protram 204WrAs, Protram 405NKr
Podobny do:
Typ tramwaju
Przegubowy, Trójczłonowy, częściowo niskopodłogowy
Udział niskiej podłogi
22 %
Długość
26555 mm
Szerokość
2355 mm
Wysokość
3279 mm
Szerokość toru
1435 mm
Masa całkowita
35000 kg
Liczba drzwi
5
Układ drzwi
2-2-2-2-2
Liczba kabin
1
Szerokość drzwi
1300 mm
Wysokość podłogi
900/900/350/900/900 mm
Ilość miejsc ogółem
175
Ilość miejsc siedzących
40
Ilość miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi
6
Ilość silników
8
Typ silników
Asynchroniczne
Moc znamionowa
8x 50kW
Moc silników
400 kW
Typ rozruchu
Impulsowy
Układ rozruchu
Falownik IGBT
Odzysk energii
Tak, przy hamowaniu
Hamulce
Elektrodynamiczny, tarczowe, szynowe
Przetwornica
Statyczna
Nastawnik jazdy
joystick
Ilość pantografów
1
Pantograf
Stemmann Fb700
Kabina motorniczego
Zamykana pełna
Klimatyzacja
Nie, Tylko kabina motorniczego
System informacji pasażerskiej
PIXEL, ELMAR (część egzemplarzy)
blog comments powered by Disqus
wrocławskie forum komunikacyjne

twitter