Protram 205WrAs

Protram 205WrAs to trójczłonowy, przegubowy, częściowo-niskopodłogowy tramwaj oparty na konstrukcji modelu 204WrAs. Ten zaś został oparty na bazie wagonu 105Na, który produkowany był w latach 1979-1992. Tramwaj produkowany był we Wrocławiu w firmie RMT Protram Wrocław, będącej spółką-córką MPK Wrocław.

Model 205WrAs został opracowany w 2006r. przez RMT Protram Wrocław wspólnie z firmą Pars nova a.s. W założeniach miał to być trójczłonowy tramwaj przegubowy z obniżoną podłogą w członie środkowym (ok. 20% niskiej podłogi). W latach 2006-2011 firma Protram wyprodukowała 26 wagonów tego typu dla wrocławskiego przewoźnika.

Konstrukcję bazową stanowią skrajne człony z modelu 204WrAs, które wzorowano na konstrukcji przestarzałego wagonu 105Na, w środku znajduje się podwieszony niskopodłogowy człon a wewnątrz znajdują się dwa schodki pośrednie prowadzące do wysokopodłogowej części wagonu.

Szkielet tramwaju zbudowany jest z rur stalowych o podwyższonej odporności na korozję, o przekroju kwadratowym i prostokątnym łączonych za pomocą spawania. Ściany przednia, tylna i dach wykonane są z tworzyw sztucznych. Pudło tramwaju o konstrukcji stalowej, zostało oparte na czterech dwuosiowych skrętnych wózkach. Wszystkie wózki posiadają podwójny stopień usprężynowania. Tramwaj posiada 8 silników asynchronicznych o mocy 50 kW każdy; oraz system rekuperacji energii elektrycznej, czyli odzysk energii do sieci trakcyjnej przy hamowaniu. Wagony posiadają jedynie klimatyzator kabiny motorniczego.

Każdy z wagonów Protram 205WrAs ma ponad 26 metrów długości, 2,35 m szerokości i 3,27 m wysokości. Ogółem tramwaj może zabrać na pokład 175 pasażerów, z czego 40 z nich na miejscach siedzących. 6 siedzeń na cały wagon jest dostępnych z poziomu niskiej podłogi.

Bardzo podobną konstrukcją do Protramu 205WrAs jest tramwaj Moderus Beta MF19AC. On również jest trójczłonowym, przegubowym, częściowo-niskopodłogowym tramwajem o niewielkim udziale niskiej podłogi. On także wywodzi się z wagonu typu 105Na, choć nie jest oparty bezpośrednio na jego konstrukcji, lecz jest na nim wzorowany.

Tramwaje tego typu są uznawane za przestarzałe. Jest to spowodowane tym, że ich konstrukcja wywodzi się z w pełni wysokopodłogowych wagonów typu 105Na. Chorzowski Konstal produkował podobne tramwaje – typu 114Na w roku 1997. Był to również trójczłonowy, przegubowy, częściowo-niskopodłogowy tramwaj z niewielkim udziałem niskiej podłogi. Największymi różnicami, oprócz wyglądu, było rozmieszczenie wózków i konstrukcja przegubów. Konstal 114Na posiadał wózki pod przegubami, podczas gdy Protram 205WrAs, jak i Moderus Beta MF19AC, miały środkowy człon podwieszany, inna też była technologia konstrukcji pudła. Ponadto chorzowski Konstal już rok później, w 1998 przedstawił tramwaj 116N – o jeszcze większym udziale niskiej podłogi, który wynosił 61%.

Tramwaje tego typu stanowiły jednak tańszą alternatywę do zakupu w pełni niskopodłogowych wagonów. Należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że Protram 205WrAs (jak i podobny do niego Moderus Beta MF19AC) mają poważną wadę – wysokość podłogi w skrajnych członach aż 90 centymetrów nad poziom główki szyny (wysokość podłogi w wagonach 105Na wynosi 89 cm), co znacząco utrudnia wsiadanie i wymianę pasażerską na przystankach.

Zdjęcia tramwajów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz tramwajów w Fotogalerii Transportnews

Producent: RMT Protram Wrocław sp. z o.o.
Premiera: 2006
Miejsce produkcji Wrocław
Pochodne: Protram 405NKr
Podobne: Moderus Beta MF19AC, Konstal 114Na, Tatra KT8D5N
Typ tramwaju: Trójczłonowy, częściowo-niskopodłogowy
Udział niskiej podłogi: 22%
Długość: 26555 mm
Szerokość: 2355 mm
Wysokość: 3279 mm
Szerokość toru: 1435 mm
Masa własna: 35 000 kg
Liczba drzwi: 5
Układ drzwi: 2-2-2-2-2
Ilość kabin: 1
Szerokość drzwi: 1250 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach 900 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach 900 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach 350 mm
Wysokość podłogi w 4 drzwiach 900 mm
Wysokość podłogi w 5 drzwiach 900 mm
Ilość miejsc ogółem 175
Ilość miejsc siedzących 40
Ilość miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi 6
Ilość silników 8
Typ silników Asynchroniczne
Moc znamionowa 8x 50 kW
Łączna moc 800 kW
Typ rozruchu Impulsowy
Układ rozruchu Falownik IGBT
Odzysk energii Przy hamowaniu
Hamulce Elektrodynamiczny z rekuperacją energii, tarczowe, szynowe
Przetwornica STDa 200 L4 A
Typ przetwornicy Statyczna
Nastawnik jazdy Joystick
Typ Ręczny
Ilość pantografów 1
Typ pantografów Stemmann Fb700
Kabina Zamykana, pełna
Klimatyzacja Tak, tylko kabina motorniczego
System informacji pasażerskiej (SIP) PIXEL/SiMS

Zakres numeracyjny
#2701-2726
Razem: 26 sztuk