Mercedes Citaro (seria C2)
W 2011 roku, w sześć lat po ostatniej modernizacji, wprowadzono kolejne zmiany w modelu Citaro. Nowa wersja oznaczona już jako „Citaro C2” otrzymała istotne zmiany w konstrukcji. Wprowadzono specjalną wersję klatki pochłaniającą energię podczas czołowego zderzenia, a także usztywniono konstrukcję szkieletu pojazdu. Zmieniono również stylizację pojazdu, nawiązując do produkowanych przez Mercedesa, pojazdów ciężarowych. Szczególnie zwracająca uwagę jest linia boczna tych pojazdów, która otrzymała ozdobne przetłoczenia.
Nowy Mercedes Citaro C2 wewnątrz niewiele się zmienił w porównaniu do poprzednika – różnica polega głównie na zastosowaniu jaśniejszych kolorów wnętrza. W kabinie kierowcy zastosowano nowy kokpit, z bardziej czytelną i ergonomiczną deską rozdzielczą. Nowością jest również elektroniczny program stabilizacji jazdy ESP. Zastosowano przyjazne dla środowiska silniki wysokoprężne wykorzystujące technologię BlueTec, spełniające normy emisji spalin Euro V i EEV.
Wraz z wejściem w życie restrykcyjnych norm spalania Euro 6, zmieniona została nieco zabudowa silnika, poprzez podniesienie podestów siedzeń na tylnym zwisie pojazdu. Układ foteli jest zbliżony do serii z lat 2008-2009. Usunięto 2 fotele dając dużą przestrzeń dla osób stojących, wózków dziecięcych, oraz dla wózka inwalidzkiego.
Pojazdy napędzają rzędowe sześciocylindrowe jednostki wysokoprężne OM 936 o pojemności skokowej 7,7dm³ o mocy 354 KM, spełniające normy spalania Euro 6, sprzężone z 4-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów Voith DIWA 6. Pojazdy wyposażone są w system informacji pasażerskiej SiMS – wyświetlacze wewnętrzne i zewnętrzne, monitoring wnętrza, układ poziomujący ECAS, systemy wspomagania układu hamulcowego: ABS, EBS, ASR, hamulec postojowy, retarder. Autobusy te posiadają 29 miejsc siedzących a łącznie na pokładzie może podróżować 105 pasażerów.
Tych 20 dzierżawionych przez MPK pojazdów, jest wyposażonych w pełną klimatyzację wnętrza, system antypożarowy, gniazda USB, oraz moduł rekuperacyjny, który magazynuje energię elektryczną przy hamowaniu. W kabinie zamontowano nowy, zintegrowany autokomputer SiMS SIL 2.0, który dzięki funkcji podglądu z kamer zamontowanych w pojeździe, zastępuje dotychczas stosowane osobne urządzenia sterujące – systemem informacji pasażerskiej, oraz monitoringu. Sterowanie urządzeniem ułatwia zastosowany w nim ekran dotykowy. Pojazdy te są przystosowane do samodzielnego otwierania drzwi na przystankach przez pasażerów. W kabinie kierowcy, kierujący mogą skorzystać z lodówki do chłodzenia napojów.
Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz autobusów w Fotogalerii Transportnews
Producent | Mercedes | |
Premiera | 2011 | |
Miejsce produkcji | Mannheim, Niemcy | |
Podobne | MAN Lion’s City (A37), Solaris Urbino 12 III | |
Poprzednik | Mercedes Citaro | |
Typ autobusu | Niskopodłogowy autobus solo klasy MAXI | |
Długość | 12135 mm | |
Szerokość | 2550 mm | |
Wysokość | 3120 mm (łącznie z klimatyzacją) | |
Masa całkowita | 19000 kg | |
Układ drzwi | 2-2-2 | |
Liczba drzwi | 3 | |
Szerokość drzwi | 1250 mm | |
Wysokość podłogi w 1 drzwiach | 320 mm | |
Wysokość podłogi w 2 drzwiach | 320 mm | |
Wysokość podłogi w 3 drzwiach | 320 mm | |
Ilość miejsc ogółem | 105 | |
Ilość miejsc siedzących | 27 | |
Ilość miejsc z poziomu niskiej podłogi | 8 | |
Silnik | Mercedes OM 936 h, Blutec | |
Moc | 354 KM | |
Normy spalania | Euro 6 | |
Skrzynia biegów | Voith DIWA 6 | |
Ilość biegów | 4 | |
Typ | Automatyczna | |
Kabina | Zamykana, pełna | |
Drzwi | Pneumatycznie otwierane do środka | |
Sekwencja otwierania | Bez sygnału ostrzegawczego | |
Sekwencja zamykania | 3-krotny sygnał ostrzegawczy i zamykanie drzwi |
You must be logged in to post a comment.