Volvo 7000

W latach ‘90 istniało wiele firm produkujących autobusy oparte na podwoziu B10. Zaliczały się do nich m.in: Carrus, Saffle, Ajokki, oraz austriacki Steyr. Losy tej ostatniej były powiązane z Polską, bowiem właśnie w 1992r. nadwozie tego producenta zostało wybrane w ramach wspólnego projektu Volvo i Jelcza – o oznaczeniu M180.

Trzy lata później postanowiono utworzyć polski oddział Volvo Bus Poland sp. z o.o., początkowo w ramach współpracy z Jelczańskimi Zakładami Samochodowymi. Zmieniono jednak decyzję i wybudowano nową fabrykę we Wrocławiu. Utworzenie filii w państwie leżącym w centrum Europy wymusiło jednak podjęcie decyzji o przyszłości przejętych zakładów karosujących autobusy. Niemiecki Drögmöller ukierunkował się na produkcję luksusowych autokarów, zaś zakłady Steyr w Wiedniu zostały zamknięte, w celu uniknięcia wewnętrznej konkurencji i ograniczenia kosztów.

Na początku 1994r. produkcja odbywała się niemal wyłącznie na rynek skandynawski i obejmowała co raz szerszą gamę modeli – B10MA z nadwoziem Carrus K204 City U, potem również B10L i jego odmiany – m.in.  15-metrowy niskowejściowy model B10BLE6x2, czy też przegubowa wersja B10LA. W 1998r. przy współpracy inżynierów ze Szwecji, Austrii i Polski powstał nowy model – Volvo 7000. Nowy model, w przeciwieństwie do B10L powstał wyłącznie w odmianach 12 i 18 metrowej, oraz jako oparte na ich bazie trolejbusy.

Nadwozie pojazdu i poszycie zewnętrzne wykonano ze stali nierdzewnej, zaś ściany przednia i tylna z tworzyw sztucznych, stali i aluminium. W procesie produkcji wyeliminowano spawanie, zaś elementy nadwozia łączone są metodą klejenia. Do wnętrza można się dostać przez trzy pary drzwi otwieranych do wewnątrz. Producent oceniał trwałość modelu 7000 na 15-20 lat. Autobus może przewieźć 105 pasażerów i posiada 32 miejsca siedzące, z czego aż 14 dostępnych jest z poziomu niskiej podłogi. Wynik ten był nie do doścignięcia nawet dla wielu późniejszych konstrukcji – Solaris uzyskał taki wynik dopiero z wprowadzeniem IV generacji modelu Urbino w 2014r.

  

Po udanych testach egzemplarzy testowych w roku 2000 i 2003, oraz wygraniu przez Volvo przetargu, MPK Wrocław zamówiło 14 egzemplarzy modelu 7000 za ok. 8,96 mln zł netto.

Pojazdy napędzają rzędowe sześciocylindrowe jednostki wysokoprężne D7C250 o pojemności skokowej 7,3dm³ o mocy 250 KM, spełniające normy spalania Euro 3. Moment obrotowy przekazywany jest na tylne koła za pomocą 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP502 (7000-7006), lub czterobiegowej Voith D864.3 (7007-7013).

W porównaniu z poprzednio zamówionymi przez miejskiego przewoźnika, przegubowymi autobusami 7000A, w nowych pojazdach wprowadzono następujące zmiany:

– w kabinie kierowcy wprowadzono wskaźnik poziomu paliwa dla urządzenia grzewczego Webasto, dla polepszenia wymuszonej cyrkulacji powietrza wprowadzono cztery wentylatory wyciągowe, w tym jeden umożliwiający również nawiew powietrza. Kolejnymi zmianami były – siedem przesuwnych okien, oraz system informacji pasażerskiej gdańskiej firmy Emtal, współpracujący z systemem nawigacji satelitarnej GPS i systemem głosowych zapowiedzi przystankowych. Pod koniec 2007r. zrezygnowano z wyświetlaczy i sterowników EMTAL na rzecz systemu informacji pasażerskiej opartego na sterowniku PIXEL KPP-2.

  

Autobusy Volvo 7000 wykazały dużą wrażliwość na stan dróg we Wrocławiu. Wiele egzemplarzy nosi ślady intensywnej eksploatacji w komunikacji miejskiej, i ślady prowizorycznych napraw na zajezdniach autobusowych. W 2010 roku zaczęto w tych autobusach montować bezgotówkowe automaty biletowe UrbanCard.

Produkcję modelu 7000 zakończono w roku 2004, jego następcą został model 7700.

Liniową eksploatację modelu 7000 zakończono 8 marca 2018r., po czym autobusy te zostały zastąpione przez nowe Mercedesy Citaro (C2).

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent Volvo/Carrus
Okres produkcji 1998-2003
Miejsce produkcji Vantaa (Finlandia) / Wrocław
Następca Volvo 7700
Podobne  Mercedes Citaro, MAN NL2x3 (A21)
Typ autobusu Niskopodłogowy autobus klasy MAXI
Długość 11944 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3050 mm
Masa własna 10660 kg
Masa całkowita 18000 kg
Układ drzwi 2-2-2
Liczba drzwi 3
Szerokość drzwi [mm] 1210
Wysokość podłogi [mm] 340/340/340
Wysokość podłogi po zastosowaniu przyklęku 250 mm
Seria 7000-7006 7007-7013
Ilość miejsc ogółem 105
Ilość miejsc siedzących 32
Ilość miejsc z poziomu niskiej podłogi 14
Silnik Volvo D7C250
Moc 250 KM
Normy spalania Euro 3
Skrzynia biegów ZF 5HP502-N Voith D854.3
Ilość biegów 5 4
Typ Automatyczna
Kabina kierowcy Zamykana, niepełna
Drzwi Pneumatycznie otwierane do środka
Sekwencja otwierania Bez sygnału ostrzegawczego
Sekwencja zamykania Bez sygnału ostrzegawczego
Remontujemy ostatniego Ikarusa 280 z Wrocławia