Pesa Twist 2010NW
Pesa Twist 2010NW to trójczłonowy tramwaj, w pełni niskopodłogowy. Jest on rozwinięciem konstrukcyjnym modelu 2010N wyprodukowanego dla Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Częstochowie. Stylistykę tramwaju zaprojektował Bartosz Piotrowski i Krzysztof Nogowski, a wnętrze – firma NC.Art.
Podobne tramwaje jeżdżą także w Częstochowie i konurbacji śląskiej. Częstochowski model 2010N, podobnie jak wrocławski, jest w pełni niskopodłogowy; model 2012N (Twist Step) dla Tramwajów Śląskich posiada ok. 73,6 % udział niskiej podłogi i nieco inny wygląd zewnętrzny, ale takie same wymiary.
Wrocławskie Pesy Twist są w pełni niskopodłogowymi, w pełni klimatyzowanymi tramwajami o długości ok. 30 metrów a na pokład mogą zabrać około 220 osób. Pudło tramwaju o konstrukcji stalowej, zostało oparte na czterech dwuosiowych skrętnych wózkach: dwa skrajne zostały wyposażone w cztery silniki asynchroniczne; a pozostałe dwa są toczne. Wszystkie wózki posiadają podwójny stopień usprężynowania. Tramwaj wyposażono w elektrohydrauliczny hamulec tarczowy, elektromagnetyczny hamulec szynowy oraz trakcyjny z odzyskiem energii do sieci, lub opcjonalnie – do gromadzenia jej w zasobnikach energii i wykorzystania podczas rozruchu. Dodatkową zaletą zastosowanego napędu jest możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach awaryjnych przy wykorzystaniu energii zgromadzonej w baterii.
W stosunku do pierwotnej wersji modelu Twist, wprowadzono kilka zmian – konstrukcja czoła tramwaju została zaprojektowana tak, aby w razie wypadku z udziałem pieszego jego skutki były dla człowieka jak najłagodniejsze. Prócz tego zastosowano w nim m.in. system ostrzegania o przeszkodach na drodze tramwaju; system zapachowy, oraz ładowarki USB.
Twist 2010NW cechuje się dużą liczbą miejsc stojących, zwłaszcza w przedniej części wagonu, oraz niewielka ilość wyświetlaczy informacyjnych o numerze linii i kierunku jazdy wewnątrz pojazdu. Zrezygnowano z zastosowania diodowych wyświetlaczy TML na rzecz dwóch wyświetlaczy z opisaną listą przystanków – po jednym w skrajnych członach. Wnętrze wagonu jest wyposażone w monitoring na który składa się 11 kamer. Tramwaj posiada również podjazd dla wózków inwalidzkich i oświetlenie peronu w technologii LED. Podobnie jak zamówione i wzięte przez MPK Wrocław w dzierżawę, autobusy Solaris Urbino, tak i Pesy Twist posiadają pełną klimatyzację wnętrza, system audiowizualnej informacji pasażerskiej SiMS wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, siedzenia Ster 6MS z tapicerką Kneitz z wytłoczonymi wzorami; przedni wyświetlacz umożliwiający wyświetlanie nr linii w dowolnym kolorze.
Tramwaje te posiadają odmienny lakier – granatowy metalik Suzuki P587. O ile zastosowanie lakieru metalik na pojeździe o obłych kształtach ma jeszcze jakiś sens, o tyle na tramwaju, który posiada niemal wyłącznie płaskie powierzchnie, już niekoniecznie. Widoczność tak pomalowanego tramwaju, w cieniu jest o wiele niższa, niż w przypadku innych tramwajów pomalowanych “zwykłym” niebieskim lakierem. Wygląda jednak na to, że będzie to nowo obowiązujący kolor wrocławskich tramwajów, gdyż następne dostarczone tramwaje – tym razem Moderusy Beta MF19AC, również zostały pomalowane tym samym lakierem.
We wrocławskim MPK eksploatowanych jest tylko 8 egzemplarzy modelu Twist 2010NW. Tramwaje te zostały zakupione przez MPK Wrocław za 8 056 500 zł z czego część kwoty została sfinansowana ze środków unijnych z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 w ramach projektu pt. „Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – etap II”.
Umowa na zakup 6 sztuk wagonów została podpisana 15 grudnia 2014r. Zamówienie przewidywało możliwość rozszerzenia do 25 sztuk w przypadku pozyskania dofinansowania ze środków Unii Europejskiej. Ostatecznie zdecydowano się rozszerzyć zamówienie tylko o 2 sztuki. Sama PESA nie złożyła oferty w następnym przetargu, który rozpisano po uzyskaniu kolejnych środków unijnych, gdyż jak wyjaśniła, nie spełniłaby wymogów przetargu zakładającego krótki okres dostarczenia od momentu podpisania umowy. Umowę ostatecznie podpisano z jedynym oferentem – poznańskim Modertransem. Zarówno Pesy, jak i Moderusy Beta zostały przydzielone na stan zajezdni I, przy ul. Ślężnej.
Testy na wrocławskich torach wykazały sporą liczbę miejsc w których „Twisty” miały problemy z przejazdem. Problem z przycieraniem bocznych wystającymi poza szerokość pudła tramwaju, osłonami wózków pojawił się na przystankach Orla i Jastrzębia w obu kierunkach. Problem był także z przejazdem po moście Sikorskiego. Z tego względu “Twisty” pojawiają się tylko na niektórych liniach tramwajowych (aktualnie1: 5 i 23).
1 – stan na przełom lutego i marca 2016r.
Zdjęcia tramwajów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz tramwajów typu Twist 2010NW w Fotogalerii Transportnews
| Producent: | PESA Bydgoszcz SA |
| Premiera: | Innotrans 2012 |
| Miejsce produkcji: | Bydgoszcz |
| Pochodne: | PESA Krakowiak (2014N), PESA Twist Step (2012N) |
| Podobne: | PESA Twist (2010N) |
| Typ tramwaju: | Trójczłonowy, w pełni niskopodłogowy |
| Udział niskiej podłogi: | 100% |
| Długość: | 32 m |
| Szerokość: | 2400 mm |
| Wysokość: | 3600 mm |
| Szerokość toru: | 1435 mm |
| Masa własna: | 44000 kg |
| Liczba drzwi: | 7 |
| Układ drzwi: | 1-2-2-2-2-2-1 |
| Ilość kabin: | 1 |
| Szerokość drzwi: | 700(?) mm / 1300(?) mm |
| Wysokość podłogi w 1 drzwiach | 350 mm |
| Wysokość podłogi w 2 drzwiach | 350 mm |
| Wysokość podłogi w 3 drzwiach | 350 mm |
| Wysokość podłogi w 4 drzwiach | 350 mm |
| Wysokość podłogi w 5 drzwiach | 350 mm |
| Wysokość podłogi w 6 drzwiach | 350 mm |
| Wysokość podłogi w 7 drzwiach | 350 mm |
| Ilość miejsc ogółem | 220 |
| Ilość miejsc siedzących | 58 |
| Ilość silników | 4 |
| Silniki | Škoda |
| Typ silników | Asynchroniczne |
| Moc | 105 kW / 142 KM |
| Łączna moc | 420 kW / 571 KM |
| Typ rozruchu | Impulsowy |
| Układ rozruchu | Falownik IGBT |
| Odzysk energii | Przy hamowaniu |
| Hamulce | Elektrodynamiczny z rekuperacją energii, tarczowe, szynowe |
| Przetwornica | ? |
| Typ przetwornicy | Statyczna |
| Nastawnik jazdy | Joystick |
| Typ | Ręczny |
| Ilość pantografów | 1 |
| Typ pantografów | Stemmann Fb700 |
| Kabina | Zamykana, pełna |
| Klimatyzacja | Tak, cała przestrzeń tramwaju i kabina motorniczego |
| System informacji pasażerskiej (SIP) | SiMS |
Zakres numeracyjny
#3201-3208
Razem: 8 sztuk
