Od wczoraj na testach w MPK Wrocław pojawił się Autosan Sancity 18 LF

Premiery Autosana w praktyce

Jak spisują się nowe autobusy Autosana pokazane w Kielcach? Jak wygląda sprawa dostaw Sancity 12LF dla Lublina? I co słychać w eksporcie firmy z Sanoka? O tym rozmawiamy z Adamem Smoleniem, prezesem Autosan SA.

A.Kierecki: W ubiegłym roku na targach w Kielcach zadebiutował model Sancity 10LF. Jak aktualnie przebiega kariera tego autobusu? Czy już możemy mówić o pierwszych zamówieniach?

Adam Smoleń, Autosan SA: W Kielcach pokazaliśmy dwa premierowe autobusy. Jednym z nich był Sancity 10LF. Z powodzeniem może być wykorzystywany on w mniejszych aglomeracjach miejskich oraz liniach o mniejszy nateżeniu ruchu. Na razie za wcześnie by mówić o konkretnych zamówieniach, ponieważ pojazdy tego typu sprzedawane są w ramach zamówień publicznych. Oczywiście przymierzamy się do wystartowania w kilku przetargach, ale konkretnie będzie można o tym mówić dopiero po ukazaniu się ich Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówień. W chwili obecnej kończymy proces homologacji Sancity 10LF. Po zakończeniu badańzwiązanych z uzyskaniem homologacji, autobus rozpocznie testy eksplatacyjne u potencjalnych klientów. Posiadamy już wykaz firm bezpośrednio zaintesresowanych testowaniem u siebie naszego "najmłodszego dziecka".

Kolejny debiutant z TransExpo to Tramp FL. Czy tutaj pojawili się pierwsi nabywcy i jak Wasi dotychczasowi klienci podchodzą do tej "nowinki"?

Druga premiera, którą zaprezentowaliśmy w tym roku w Kielcach to, jak go nazywamy, nowe oblicze Trampa, autobus Tramp FL. Ten został do obsługi komunikacji miedzymiastowej, a po zamontowaniu elementów i urzadzeń znajdujących się na liście wyposażenia dodatkowego nawet do obsługi przejazdów turystycznych. Tramp FL dedykowany jest dla PKSów, a także wszystkich innych firm świadczących usługi przewozowe w komunikacji miedzymiastowej i lokalnej. Podobnie jak Sancity 10LF przechodzi obecnie badania związania z procesem homologacyjnym. Ostateczne świadectwo homologacji planujemy uzyskać w lutym i liczę na to, że rok 2012 będzie dla nas właśnie rokiem "pod znakiem Trampa FL". Pierwsze zamówienia na ten autobus sa już w naszym posiadaniu. Tramp FL zostanie przekazany na testy eksplatacyjne po zakończeniu badań homologacyjnych, czyli pod koniec I kwartału br. Opinie potencjalnych klientów potwierdzają, że podjęte przez nas decyzja dotycząca przeprowadzenia modyfikacji i "face liftingu" starego Trampa była decyzją jak najbardziej trafioną. Autobus został zaprojektowany, aby przy zastosowaniu właściwej kompletacji odpowiadał potrzebą różnych odbiorców.

Najważniejszym miejskim kontraktem jesieni 2011 r. była dostawa I transzy dla Lublina. Pojawiło się wokół niej sporo kontrwersji i zarzutów wobec Waszej firmy. Jak wyglądało z Waszej perspektywy i czy to prawda, że chcecie w tym roku dostarczyć także III transzę przewidzianą na rok 2013?

Faktycznie sprawa dostaw naszych Sancity 12LF dla lubelskiego MPK został w mediach bardzo mocno "rozdmuchana", często informacje zawierały zarzuty wobec naszej firmy. Chciałbym podkreślić, że autobusy będące przedmiotem dostaw dla Lublina stanowią w pewnym sensie nowość na rynku i wszyscy musieliśmy się ich "nauczyć" zarówno my i nasi odbiorcy. Proszę mi wierzyć, że jeżeli w poczatkowej fazie dostaw pisało się bardzo dużo na ten temat na różnych forach internetowych, to w chwili obecnej panuje w tym zakrecie niemal zupełna cisza. 20 Sancity 12LF jest juz w Lublinie, są eksplatowane przez tamtejszą komunikację miejską, przewożąc pasażerów i dobrze spełniają swoje funkcje. Jeżeli zdarzają się usterki to na pewno w tym samym zakresie jak w autobusach innych producentów. Chciałbym w tym miejscu serdzecznie podziękować zarówno przedstawicielą ZTM jak i MPK, a także klientom MPK, czyli pasażerom, za wszelkie sugestie dotyczące rozwiązań stosowanych w Sancity 12LF, które mają na celu poprawienia ich funkcjonalności, bezpieczeństwa i niezawodnośći. Następne pojazdy dostarczone w ramach dostaw lubelskiej komunikacji będą się więc nieco różnic od poprzednich. Na przykład zmieniona została konstrukacja szyb działowych w autobusie, na temat których sporo mówiono i pisano.

Jesień 2011 r. to też zagraniczne targi, na których Autosan nie był obecny. Aktualnie eksport nie jest Waszą najmocniejszą stroną. Czy w najbliższym czasie coś się zmieni?

Wprawdzie nie prezentowaliśmy naszych autobusów na targach Busworld w Kotrijk, co było zgodne z przyjętą naszą strategią, ale nasi przedstawiciele oczywiście byli na targach obecni. Absolutnie nie zaprzestaliśmy działań zmierzających do rozwoju eksportu autobusów Autosan zarówno na rynki, na których istniejemy, ale tez rynki dla nas nowe. Faktem jest, że w mijającym roku wynik sprzedaży eksportowej nie jest dla nas satysfakcjonujący, ale też nie znaczy to wcale ,że nie podejmujemy bardzo róożnych działań zmierzających do jego poprawienia. Efekty tych zabiegów powinny być widoczne w pierwszej połowie tego roku. W marcu do Włoch trafia dewa autobusy Gemini, a tuz przed końcem roku sfinalizujemy kwestię kontraktu na dostawę 5 sztuk Lider 10 dla Szwecji. O innych projektach nie możemy rozmawiać, istnieją jednak poważne przesłanki, aby postrzegać rok 2012 jak rok przełomowy w naszej sprzedaży eksportowej.

Skandynawski rynek, na którym Autosan jest obecny, poszukuje głównie autobusów zasilanych alternatywnymi paliwami. Jak pod tym kątem wyglądają plany Autosana w zakresie autobusów zasilanych gazem i biodieslem?

Skandynawia to bardzo ważny, a nawet strategiczny dla nas rynek eksportowy od 2005 r. 154 autobusy, i chociaż wynik ubiegłego roku daleki od naszych oczekiwań i najniższy w historii dostaw na ten rynek, nie oznacza to, że my mamy zamiar zrezygnować. Wręcz przeciwnie, bardzo intensywnie zabiegamy o pozyskanie kolejnych kontraktów pośród dotychczasowych, jak również i nowych klientów, a nasza oferta nie ogranicza się tylko do autobusów międzymiastowych. Jeżeli chodzi natomiast o paliwa alternatywne, to mamy już za sobą aplikacje zespołów napędowych zasilanych 100% biopaliwami oraz dostawy do Szwecji z takimi układami. Obserwujemy również tendencje rozwojowe tego rynku i wzrost zainteresowania autobusami miejskimi zasilanymi gazem CNG. Nie wykluczamy że w najbliższej przyszłości rozpoczniemy prace nad autobusem miejskim z takim napędem, który może dopełni naszą ofertę nie tylko eksportową. Rynek skandynawski zawsze stawiał nam wysokie wymagania . Przygotowania wobec tego jesteśmy, aby sprostać również tym oczekiwaniom w sferze ekologicznych napędów alternatywnych.

Autosan przygotowuje się do obchodów swojego 180 lecia. Jak wyglądają przygotowania floty weteranów, na te uroczystości i czy szykujecie jeszcze jakieś inne atrakcje?

Niewiele firm może poszczycić się tak długą historią i tak bogatymi tradycjami. Jesteśmi dumni ze swojej historii i dołożymy starań, aby uroczystości związane z obchodami jubileuszu miały właściwą oprawę. Szykujemy szereg niespodzianek, a jednym z największych wydarzeń będzie niewątpliwe wystawa starych, zabytkowych autobusów rodem z Sanoka. Do tej prezentacji przygotowujemy już niemal od roku. W naszej fabryce druga młodość odzyskuje jeden z pierwszych egzemplarzy autobusów San H01 z 1959 r. Kolejny odbudowany weteran to Autosan H09 z roku 1977. Wystawę chcemy uzupełnić nowszymi modelami, kktórych wytwarzanie zakończono wprawdzie już wiele lat temu, ale jeszcze można je spotkac na polskich drogach. Poza tym do zaprezentowania swoich odrestaurowanych autobusów wyprodukowanych w Sanoku zaprosiliśmy MPK Kraków oraz Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej. Dużo więcej informacji na temat floty weteranów, zdjęć z przebiegu procesu ich odbudowy znajdziecie państwo na naszej stronie internetowej. Na temat pozostałych szykowanych przez nas atrakcji i niespodzianek jubileuszowych nię będę na razie mówił, bo by przestały być niespodziankami. Zapewniam jednak, że będzie ich sporo.

Bardzo dziękuje za rozmowęRozmawiał A.Kierecki

Polski Traker Bus 1/2012, str:18-19

Autosan z miejskimi od 2009 powalczył ostro: (podaję tylko istniejące pojazdy)

M09LE:
2x PKS ¯ary
1x PGK Brodnica
4x PKS Grodzisk Maz.
8x MPK Kraków
3x MPK Świdnica
4x ZKM Ciechanów
1x ZKM Sochaczew
1x VL Vanersborg
2x Bergkvarabuss AB
2x MZK Kutno
9x MKS Krosno
2x SPGK Sanok
4x MZK Nowy Targ
2x ZMKS Jasło
1x PMKS Tarnobrzeg
2x PKS Elbląg
3x MZK ¯agań
1x MPK Kraśnik
12x PKS Bielsko-Biała
10x MPK Nowy Sącz
6x ZKM Sandomierz
Co daje razem około 80 sztuk.

Wetlina City:
1x MKS Mielec
3x MZK Bielsko-Biała
1x MPK Nowy Sącz
1x MZK Malbork
4x ZMKS Jasło
2x MPK Legnica
1x MPK Kraśnik
1x MZK Puławy
4x ZKM Wągrowiec
Co daje razem około 18 sztuk.

M12Lx:
28x MPK Lublin
5x PKS Bielsko-Biała
1x PMKS Tarnobrzeg
5x SPGK Sanok
1x Autosan Sanok
Co daje razem około 40 sztuk.

No i 1 przegub. Razem 139 sztuk.

Co do Solbusa chyba wszystko wiecie. 😛

styczeń-marzec 2009 się nie liczy więc może być ciut mniej. Podobno Autosan sprzedał też 4 sztuki M09LE do Włoch. Testowców bym nie liczył. Tak czy owak trochę tego jest, ciekawe czy wartościowo wystarczy do złożenia oferty na wszystkie trzy części czy jednak nie.

Wygląda na to, że Autosan przestaje nadążać za rynkiem autobusowym. O ile w zeszłym roku (2024) mieliśmy wzmianki o dostawie nowych autobusów do MZK Jarosław (Sancity 10LF), podpisanie umowy na dostawę Sancity 9LE dla MPK Kraków i prototyp elektrycznego dwuczłonowego małego autobusu elektrycznego.

Tak już w tym 2025r. jedyne wzmianki o autobusach z tej fabryki to właśnie dostawy krakowskich egzemplarzy i testy 4-letniego prototypu wodorowca w Sanoku. Reszta to zamówienia dla wojska.

Armia o to jednak o wiele lepszy biznes niż sprzedaż autobusów. Testowy wodorowiec, w czasie "testów" w Warszawie, częściej stał niż jeździł. No, ale niejako fuksem udało mi się tym przejechać i autobus zrobił  na mnie pozytywne wrażenie. Zresztą warszawskie Sancity 18LNG też są całkiem niezłe, chociaż ciut ciasne. Nie mniej jednak aż prosiłoby się o więcej takich Autosanów 😉