https://www.wroclaw.pl/rozmawia/tramwaj-na-opolska-sa-dwa-warianty-pomoz-wybrac-lepszy

Tramwaj na Opolską - wariant 1

 

UMW

 

• Nowa trasa tramwajowo-autobusowa prowadzi śladem istniejącego torowiska aż do (mniej więcej) wysokości przystanku Głubczycka. Za nim TAT przechodzi na drugą (północną) stronę jezdni i jest prowadzona tamtędy aż do wysokości nowej pętli.
• Miejsce na pętlę przewidziano zgodnie z planami miejscowymi – po stronie południowej, więc aby tramwaj wjechał na pętlę, torowisko musi ponownie przeciąć jezdnię ul. Opolskiej.
• W tym wariancie torowisko dwa razy musi przeciąć jezdnię, co może mieć wpływ na płynność ruchu samochodowego i na czas przejazdu komunikacją miejską.
• W tym wariancie torowisko jest bardziej oddalone od historycznej zabudowy Księża, znajdującej się głównie po południowej stronie ulicy Opolskiej.
• Zakres przebudowy jezdni jest mniejszy (przebudowa niektórych skrzyżowań o pasy do skrętów, sygnalizację i azyle dla pieszych).
• Z budową kolidować może 6 budynków (możliwa konieczność rozbiórki).

Tramwaj na Opolską - wariant 2

 

UMW

 

• Tu trasa dla autobusów i tramwajów biegnie na całej długości po południowej stronie jezdni. Wymagać to będzie przesunięcia jezdni kawałek na północ. W tym wariancie mamy osobny pas dla komunikacji publicznej i nową drogę. Oznacza to lepszą płynność ruchu i większą przepustowość.
• Linia tramwajowa znajduje się bliżej zabudowy po południowej stronie ulicy Opolskiej, a jezdnia dalej.
• Zakres prac drogowych jest większy.
• Z budową kolidować mogą 4 budynki (możliwa konieczność rozbiórki).

W obu wariantach, zachowana zostanie stara pętla tramwajowa, która będzie pełniła funkcję wspomagającą.

Orientacyjny harmonogram prac

Opracowanie dokumentacji projektowej dla tego zadania powinno się zakończyć w drugim kwartale 2027 roku. Wówczas miasto będzie gotowe do ogłoszenia przetargu na realizację robót, które potrwają 2 lata od podpisania umowy.

Konsultacje trwają od 25 listopada do 16 grudnia 2025 r. W ich trakcie odbędą się następujące wydarzenia:

2 grudnia o godz. 17.30 odbędzie się e-spotkanie na platformie Clickmeeting.

4 grudnia o godz. 17.30 odbędą się warsztaty konsultacyjne w siedzibie Rady Osiedla Księże przy ul. Rybnickiej 39–41.

9 grudnia o godz. 17.30 odbędą się warsztaty konsultacyjne w siedzibie Spółdzielni Mieszkaniowej "Księże Małe" przy ul. Tarnogórskiej 1.

Przez cały okres trwania konsultacji można wypowiedzieć się za pomocą e-formularza dostępnego na stronie konsultacji.

Jak tak patrzę na schemat planowanej trasy, to zastanawiam się, kto wymyślił tak absurdalny przebieg torowiska, by dwa razy przecinał jezdnię. Patrząc "po tramwajowemu" opcja nr 2 jest chyba jedynie słuszną.

https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/wroclaw-z-przetargami-bez-zaskoczenia-petla-krzyki-88177.html

Tytułem przypomnienia trzeba wspomnieć, że od marca 2025r., po zakończeniu umowy podwykonawcy MPK - Mobilisa, miejski przewoźnik przejął jego bazę przy ul. Tyskiej. I jak zaraz się dowiemy w poniższym podlinkowanym artykule, MPK Wrocław ma plan na jej dalszą działalność.

https://mpk.wroc.pl/userfiles/biuletyn-jedziemy/jedziemy153.pdf

NOWA JAKOŚĆ

Obiekt przy Tyskiej służy kierowcom MPK Wrocław zaledwie od 4 miesięcy, ale liczba stacjonujących na nim pojazdów sukcesywnie rośnie.Początkowo było to 25 autobusów, dziś jest ich już około 45 – są to głównie Solarisy i przejęte od podwykonawcy Isuzu. Do niedawna o ich czystość dbaliśmy jeszcze na zajezdni na Obornickiej, ale dążymy do uniezależnienia od siebie obu zajezdni i od lipca odbywa się to już na Tyskiej. Tu też autobusy są tankowane (niebawem pojawi się również zbiornik z Adblue). Nad ich sprawnością, póki co, czuwa zespół pogotowia technicznego, stacjonujący tu codziennie od pierwszych porannych wyjazdów, a w razie poważniejszych usterek autobusy kierowane są na Obornicką. Jednak w niedalekiej przyszłości również serwis techniczny na Tyskiej będzie autonomiczny.

Docelowo bowiem obiekt stanie się bazą dla setki fabrycznie nowych Mercedesów, które sukcesywnie będą trafiać do Wrocławia w ramach zaplanowanej modernizacji floty. Jak podkreśla koordynator obiektu Stefan Kopcza, będzie to ogromna zmiana jakościowa, na którą czekają nie tylko pasażerowie, ale również sami kierowcy.

– Z własnego doświadczenia wiem, że to ważne jaki wóz prowadzimy, spędzamy przecież za kierownicą wiele godzin każdego dnia. Nowe Mercedesy to bez wątpienia gwarancja większego komfortu pracy. Wszystkie 100 wozów, których dostawy niebawem się rozpoczną, będzie stacjonowało na Tyskiej. Zgodnie z umową, producent ma utrzymywać sprawność techniczną tych pojazdów przez kolejnych pięć lat. W tym celu będzie wykorzystywał halę znajdującą się na terenie obiektu, którą wyposaży w niezbędny sprzęt. Wówczas zjazdy będą się zawsze odbywały na zajezdnię macierzystą, a występujące jeszcze obecnie przejazdy na Obornicką nie będą już praktykowane – mówi.

Od marca spółka podejmuje również działania, które mają sukcesywnie poprawić warunki socjalne na Tyskiej. Choć na terenie obiektu nie ma klasycznego budynku administracyjnego, a jego funkcje pełnią popularne w ostatnich latach kontenery modułowe, dokładamy wszelkich starań, żeby zapewnić w nich komfort dla naszych kierowców. Główne pomieszczenie, z którego korzystają, jest klimatyzowane, wyposażone w stół z krzesłami, automaty z przekąskami, lodówkę i mikrofalówkę. Takie zaplecze pozwala kierowcom na odpoczynek, regenerację, czy spożycie ciepłego posiłku, np. w przerwie podczas dwurazówki.

KAMERALNA ATMOSFERA

Tyska to obiekt o zupełnie innym charakterze niż duża, tętniąca życiem zajezdnia przy ul. Obornickiej. – Zasadnicza różnica, którą chwalą kierowcy jeżdżący częściej z Tyskiej, to o wiele mniej ludzi, a co za tym idzie: bardziej kameralna atmosfera. Mniejsza skala przekłada się na bardziej osobiste relacje, sprawniejszą komunikację z dyspozytorami i mniej stresów, bo po prostu łatwiej się dogadać – mówi Karolina Minakowska, należąca do zespołu pięciu dyspozytorów pracujących na zmianę na Tyskiej. Są to osoby z doświadczeniem – pracowali zarówno jako kierowcy, jak i byli dyspozytorami w MPK i Mobilisie. Znają więc teoretyczne i praktyczne aspekty pracy na linii.

Z DRUGIEJ STRONY

Dla kierowców mieszkających w południowym rejonie Wrocławia i okolicznych miejscowościach, plac przy Tyskiej to też oszczędność czasu i mniejsze koszty dojazdu do pracy. – Oferujemy też przywózki oraz odwózki na terenie miasta – jesteśmy otwarci na opinie na temat ich tras i wnioski dotyczące stworzenia dodatkowych. Jest też linia nocna 243 z Księża, którą w razie zakończenia pracy późnym wieczorem można się dostać do centrum miasta. Docelowo pojawi się też więcej brygad nocnych, które pozwolą na bardziej komfortowy dojazd na zajezdnię z centrum. Jeżeli więc komuś bardziej odpowiadałaby praca na Tyskiej, niż na Obornickiej, mogą to zgłosić do kierowników na „Dziewiątce”. Planiści będą uwzględniać te preferencje – dodaje Stefan Kopcza.

INWESTYCJA W PRZYSZŁOŚĆ

Przejęcie zajezdni przy ul. Tyskiej to kolejny krok MPK Wrocław w stronę samodzielności operacyjnej oraz modernizacji taboru. Niebawem teren ten zajmą nowe, nowoczesne i komfortowe Mercedesy. Obiekt ma potencjał, który konsekwentnie wykorzystujemy – krok po kroku budujemy tu miejsce przyjazne kierowcom i gotowe na przyszłe wyzwania komunikacyjne.

Z Zajezdni Tyskiej wyjeżdża całkiem sporo brygad na różnych liniach:

Brygady rotacyjne o nr 6x - wyjeżdżające z zajezdni przy ul. Obornickiej, a zjeżdżające na Tyską,

brygady 7x - które odwrotnie - wyjeżdżają z Tyskiej i zjeżdżają na Obornicką.

brygady 8x - wyjazdy na nockę z Tyskiej i zjazdy również na Tyską.

Wrocławskie Inwestycje rozstrzygnęły przetarg na projektowanie przebudowy zabytkowych mostów Osobowickich. Wybrana w trzecim podejściu konkursowym firma, przygotuje trzy koncepcje przebudowy tak, aby pogodzić interesy kierowców, rowerzystów, pieszych, a także poprawić warunki dla autobusów i tramwajów MPK.
Wykonawca ma też sprawdzić, czy istnieje możliwość schowania rury ciepłowniczej w konstrukcji przeprawy.

Do przetargu stanęły dwie firmy: GF-Mosty Grzegorz Frej z Piekar Śląskich i PBW Inżynieria z Wrocławia. Wygrała na druga, oferując cenę o ponad 200 tys. zł niższą od zaproponowanej przez pierwszą firmę. Ostatecznie miasto wyłoży na zaprojektowanie przebudowy przeprawy blisko 1,4 mln zł. Prace mają potrwać do jesieni przyszłego roku, natomiast jego przebudowa potrwa kolejne trzy lata. Projektant będzie musiał przeprowadzić konsultacje z radami osiedli, co umożliwi ustosunkowanie się mieszkańców do jego propozycji.

Ogłoszenie nr 510097971-N-2020 z dnia 04-06-2020 r.
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.: Wymiana nawierzchni w torach i rozjazdach na rondzie Reagana
NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:
Zakład Sieci i Zasilania Sp. z o.o., Wrocław
Cena wybranej oferty/wartość umowy 1949998.95 PLN

w ramach inwestycji oprócz nowej drogi zostanie przebudowana również sama ulica Kosmonautów. Zyska dodatkowe pasy ruchu, powstanie tam również ponad 2 km zielonego torowiska!

Oprócz nowego łącznika, który ułatwi omijanie Leśnicy, sporo zmieni się też na samej ul. Kosmonautów. Zostanie przebudowana od kąpieliska Glinianki do ul. Fieldorfa. Po zakończeniu prac ul. Kosmonautów będzie miała na tym odcinku dwa pasy do centrum i dwa w kierunku Leśnicy. W sumie to 4,2 kilometra nowych dróg, ponad 5 km tras rowerowych i nowych chodników, do tego kilometrowy ciąg pieszo-rowerowy 1050 m.

Zakończenie realizacji tej wielkiej inwestycji planowane jest na połowę 2022 roku.