"peerka" ? To już przesada MZ :nuts:

Sądzę, że tutaj akurat jest to w miarę słuszne posunięcie. Z tego, co się orientuję MPK Lublin testuje rozwiązania dwóch krajowych firm (jednym jest Enika, drugiego niestety nie pomnę 🙁 ). I jako właśnie rozwiązania testowe dobrze, że są zabudowane w starszych konstrukcjach, jak nie wypalą - mniejsza strata.

No jeśli to są tylko testy rozwiążań, to rozumiem.

Czy zostało wykorzystane nadwozie z ostatnio zakupionych czy jakieś inne ?

Z tego co wiem jest to trolejbus jeszcze ex. Warszawa...

Tak, to jest egzemplarz testowy. Dziwi mnie tylko co robi klimatyzacja i nowa ściana w starym Berliecie.

Tak,to jest warszawskie PR 110 E pochodzące z nieistniejącego już ZAKŁADU R-12 "PIASECZNO".

Tak, to jest egzemplarz testowy. Dziwi mnie tylko co robi klimatyzacja i nowa ściana w starym Berliecie.

Podejrzewam, że mając ten egzemplarz wyposażą go w różne elementy. Jeśli się sprawdzą, to potem zostaną one wykorzystane w nowych trolejbusach lub modernizacji starych. Stąd - np. klimatyzacja... 😉

To jest Jelcz #830 obecnie już jeździ po mieście. BTW: ten napęd jest w nim zamontowany tylko na testy 🙂

A jaki jest w 826?

Jelcz #830 obecnie już jeździ po mieście

Słyszałem, że były dość spore kłopoty z uruchomieniem. Czy #830 to ten z napędem Eniki ❓ Jeśli tak, to przypomnij mi (bo niestety zawszy mi to ulatuje :diabeł: ) jakiej firmy jest drugi testowy napęd.

Tak 830 ma taki właśnie napęd. Były problemy z uruchomieniem ale się udało 🙂 Co do 826 to na razie raczej nie wyjedzie .

Jak sprawują się asynchroniczne Jelcze ❓ Który jest lepszy/mniej awaryjny ❓

Jak sprawują się asynchroniczne Jelcze ❓ Który jest lepszy/mniej awaryjny ❓

#830 (ten czerwony) stoi, są z nim poważne problemy, to chyba jego koniec (napędu asynchronicznego, zamontują zwykły oporowy). #826 (ten granatowy) bardzo dobrze :] Niebawem spodziewany się go na linii.
BTW: Blacha z #814 już od lipca leży w moim pokoju i czeka na odbiór xD

Znalazłem coś takiego:
:strzałka: http://www.iv.pl/view/4156.html
Wiadomo może, kiedy to zdjęcie mogło zostać wykonane ❓ I jak sytuacja tych dwu Jelczy wygląda na dzień dzisiejszy ❓

Jakieś takie podobne
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-128060.html
Może ta data będzie ok.

Widać, jak się można łatwo naciąć :/ ¯ekłbym, że jest to ta sama fota :chytry: Dobrze, że mimo innej możliwości, dawanej przez hosting zdjęć, umieściłem tylko link.
Drugie z moich pytań pozostaje jednak aktualne - bądź, co bądź od ostatniej wypowiedzi minęło już ponad dwa miesiące.

826 ma aparaturę i falownik prod. MEDCOM (www.medcom.com.pl), głównego dostawcy enerdoelektroniki dla pojazdów PESY. 826 obecnie czeka na świadectwo homologacji. Silniki w obu trajtach prod. EMIT ¯ychlin.

Zdjęcie jak i data pierwszego wyjazdu #830 wykonane zostały dn. 23.12 br.
Pojazd jednym słowem spisuje się świetnie. Na szczególną uwagę zasługują: nieziemskie przyśpieszenie oraz komfort jazdy (jedzie bardzo płynnie).
Z #826 sytuacja wygląda tak jak napisał kol. TLG.

#830 (ten czerwony) stoi, są z nim poważne problemy, to chyba jego koniec (napędu asynchronicznego, zamontują zwykły oporowy). #826 (ten granatowy) bardzo dobrze

Czyli sytuacja się prawie odwróciła... W przypadku #830 są to, jak rozumiem jego jazdy testowe ❓

Na szczególną uwagę zasługują: nieziemskie przyśpieszenie

Wcale się nie dziwię - 165kW swoje robi 🙂

Nic się nie odwróciło... dzisiaj 826 na 155 😛

Dokładnie tak 🙂

Trochę źle to wyraziłem (za długi cytat 😉 ). Chodziło mi wyłącznie o #830. Z pewnością nie o to, że #830 zaczął jeździć a #826 padł. Tak więc uściślając: sytuacja odwróciła się w sensie, że #830 nie jest już spisywany na straty - działa i to najważniejsze.
Ponawiam więc moje pytanie - czy są to jego jazdy testowe, czy podobnie jak #826 puszczono go już na "głeboką wodę".
I drugie - czy można już coś powiedzieć w zakresie porównania obu tych wozów ❓

głównego dostawcy enerdoelektroniki dla pojazdów PESY

moglbys to rozwinac ❓

Mam nadzieje, że Rzecznik prasowy MPK Lublin odpowie na mojego email, a wtedy otrzymacie naprawde ciekawy artykuł o tych dwóch trajtkach....