Zależy,w jakim sensie szybkie.A zresztą,jeśli PKP kupi nowe maszyny to więcej,jak 160km/h nie pociągną,bo po polskich torach to więcej jak 160 sie nie da (no chyba,że na CMK).

Zależy,w jakim sensie szybkie.A zresztą,jeśli PKP kupi nowe maszyny to więcej,jak 160km/h nie pociągną,bo po polskich torach to więcej jak 160 sie nie da

Chyba po prostu EP09 wiecęj nie wyciągają nie wiem...

Ale kto byłby w stanie w Polsce wyprodukować takie szybkie lokomotywy na jakieś 200km/h ?

Ale kto byłby w stanie w Polsce wyprodukować takie szybkie lokomotywy na jakieś 200km/h ?

Np. Bombardier :mruga:

Ale kto byłby w stanie w Polsce wyprodukować takie szybkie lokomotywy na jakieś 200km/h ?

2 czy 3 posty wyżej jest napisane, a ten się jeszcze pyta 🙂
Adrian,a tobie chodzi o ten frgment 1,5 km w głąb Świnoujścia od granicy czy jak.

Chyba po prostu EP09 wiecęj nie wyciągają nie wiem...

Prędkość konstrukcyjna 160km/h. Ale podczas testów (bez wagonów) pojechała spokojnie 200. Gdyby zmienić przełożenie całkiem możliwe że mogłaby ciągnąć. Tylko że dochodzi jeszcze wymiana wielu elementów, która mogłaby być kosztowniejsza niż tylko zmiana przełożenia... Nie wiem czy miałoby to sens.

Oczywiście, że z finansowego nie. Poza tym jeszcze dochodzi kwestia, że pudło by nie wytrzymało.

EP09 ma prędkość konstrukcyjną (eksploatacyjną) 160km/h, a co będzie po przekroczeniu tej prędkości to ja nie wiem.

Od razu rozpaść. Po prostu mogą się pojawić uszkodzenia w konstunkcji pęknięcia nawet także takie nie widoczne gołym okiem. Dla przykładu EP05 może wyciągnąć ponad 170km/h jednak po kilku jazdach testowych stwierdzono, że konstrukcja jest za słaba i pojawiły się pęknięcia. Więc oficjalnie w Polsce nie ma lokomotywy jeżdżącej ponad 160km/h.

PKP mogło miec takie lokomotywy,bowiem testowali EU11,a te lokomotywy chyba mogą wyciągnąć 200km/h.Ale jak zwykle dla PKP była to za droga inwestycja

EU11 było blisko o dosłowny jeden podpis,a stało by się własnością PKP. Ale cóż takie bywa życie. Nie bójcie się najdalej za 2 lata PKP Intercity kupi sobie szybkie lokomotywy to będzie ciekawie.

Może będzie to np.EU12? a co do nowych lokomotyw bardzo bym liczył w tej kwestii na Bombardiera,gdyż ich konstrukcje sa w miarę szybkie,niezaowdne i dokładnie wykonane.Poza tym przy tak dużej likwidacji pociągów (nawet niekiedy tych rentownych),która jeżeli się nie spowolni choć trochę PKP niedługo nie będzie miało kogo wozić.

Akurat sprawa oznaczenia jest mało istotna i na pewno to będzie E jakieś tam. Nie martw się od nowego rozkładu bedzie już tylko lepiej 🙂 Ale więcej nic nie powiem.

Bo EU06 ma już swoje lata, swoje km, a ilość napraw też nie może iść w nieskończoność. Blacha to już praktycznie sama rdza.

Tak? Czy to oznacza, ze EU06 są starsze od EU07/EP07? Jeśli tak,to o ile? I czym się różnią obydwa typy tych lokomotyw?

Tak? Czy to oznacza, ze EU06 są starsze od EU07/EP07? Jeśli tak,to o ile? I czym się różnią obydwa typy tych lokomotyw?

EU06 zosatały zbudowanew 1962 roku, a pierwsze EU07 w 1965. Od roku 1983 EU07 zostały produkowane w HCP. Różniły ię konstruckją ostoi i pudła oraz szczgółami układu pneumatycznego i obwodów sterowania.

Lokomotywy serii EU07 (typ 4E) były produkowane od 1965 roku przez"Pafawag" według angielskiej licencji, przy czym część podzespołów i aparatury była polskiej konstrukcji.

Czy aby na pewno były to 4E? OIDP od pewnego okresu produkcji niektóre lokomotywy nazywały się już 303E. Poza tym 5 lokomotyw serii EP08 przerobiono na EU07 (numery 240-244).

Ojć :wall:.
Masz racje :|.

Poza tym 5 lokomotyw serii EP08 przerobiono na EU07 (numery 240-244).

Tego to nie potwierdze. Ale pewnie masz racje ;).

Nie musisz potwierdzać. EU07-240 (CM Wrocław), EU07-241 (CM Warszawa), EP07-242 (CM Gdynia Grabówek), EP07-243 (CM Warszawa) i EU07-244 (CM Katowice0 to ex. EP08 (numery 002-006 bodajże). Co do 4E tylko jedną sztukę posiada PTKiGK Rybnik. Jest to ex. EU07-125

http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,4776170.html
Skąd te piętrusy ❓

Skąd te piętrusy ❓

Cieprliwości - niechaj wpierw PKP IC ogłosi przetarg. A wszystkiego się dowiemy :mruga:

Informacja prasowa 27/06/08

PKP Intercity kupuje lokomotywy

PKP Intercity rozstrzygnęła przetarg na zakup nowych lokomotyw. Spółka kupi 10 trzysystemowych lokomotyw za łączną kwotę ponad 44 mln Euro. Środki na zakup będą pochodziły z kredytu uzyskanego w 2006 r. w Europejskim Banku Inwestycyjnym.

Przetarg na realizację zadania i usługę serwisowania wygrał Siemens. Pierwsze wyprodukowane dla Intercity lokomotywy wjadą na polskie tory za dwa lata. Ponadto Simens zadeklarował gotowość dostarczenia lokomotywy testowej do końca 2008 r.

Jest to drugi duży przetarg rozstrzygnięty przez Intercity w tym roku. W marcu Spółka zdecydowała o zakupie od poznańskiej Fabryki Pojazdów Szynowych 17 nowych wagonów za łączną kwotę ponad 100 mln zł. Obecnie Intercity przygotowuje się do rozpisania przetargu na zakup 20 składów zespolonych.

Dodatkowych informacji udziela:

Adrianna Chibowska
Rzecznik Prasowy PKP Intercity S.A.

A to ci dopiero numer - Eurosprinter Taurus w barwach polskiego przewoźnika

Ciekawe kiedy to przyjdzie i nawet zakupione, a nie leasing jak PKP Cargo 😉

Ciekawe kiedy to przyjdzie i nawet zakupione, a nie leasing jak PKP Cargo

Leasing to jedna z opcji, jeżeli Cargo zdecydowało się na tę formę zakupu to znaczy, że im się to bardziej opłaca. Nie jest to żadną ujmą na honorze, że wybrali leasing, a nie zakup z kredytu (w przypadku leasingu koszty są jednak mniejsze).
Jeżeli chodzi o lokomotywy dla Intercity, to prawdopodobnie będą to pojazdy analogiczne do austriackich pojazdów serii 1216. A moim skromnym zdaniem lokomotywa, którą Siemens dostarczy na testy to będzie rekordzistka, prezentowana na TRAKO, która osiągnęła 357km/h. To dobry chwyt promocyjny.
Trochę informacji o serii 1216 i parę zdjęć:
http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=1745&div=6&l=en
http://www.railfaneurope.net/pix/at/electric/1216/pix.html
Wizualizacja w przygotowaniu.

primo: Ten rekord dotyczy lokomotywy pojedynczej ze składem, czy czegoś innego?
secundo: Ten trzeci system to do którego z krajów?