Regulamin Forum
Arriva planuje ale nie zawsze cokolwiek z tego wychodzi.
A szkoda.
Sezonowy na Półwysep Helski miał być już tego lata, ale nie wypaliło - w zamian była jednorazowa akcja z pociągiem do NDG i połączenie tejże promocji z wąskotorówką.
PR wzięło w leasing nową lokomotywę:
http://www.railcolor.net/index.php?nav=1000006&file=bomb_34374_53&action=image
Niektóre źródła podają, że lokomotyw takich ma być 20, będą obsługiwać pociągi IR.
Ja słyszałem o 10 sztukach wyleasingowanych od Railpool. Trzeba powiedzieć, że to jest mocne uderzenie PR, biorąc pod uwagę problemy finansowe. Za to po malowaniu i nowym logo widać, że szkoda im było zlecać przygotowanie projektu profesjonalnej agencji.
Jeszcze tylko wagony by się przydały...
Tych lokomotyw miało być jeszcze więcej. Ale nie wiecie tego ode mnie 😀
Jezus nadchodzi! Udawaj, że jesteś zajęty.
Ow! Jak to zobaczyłem to mnie zatkało! PRy będą miały TRAXXXy! Mam nadzieję, że jeśli będą stacjonować w Poznaniu, to będą jeździć do Szczecina.
Jeszcze trzy pytanka:
1. Jeśli wzięła w leasing, to znaczy, że po jakimś czasie będzie musiała oddać, czy to tak jak spłacanie i po spłaceniu przejdzie na ich własność?
2. Dostaną polskie oznaczenia, tj. EU43?
3. Są dwusystemowe?
Lista pociągów, na których będą składy wagonowe.
Mój poprzedni nick to KKS. Ponieważ wszystkie nicki, które sugerowałem były według administracji za długie postanowiłem użyć krótkiego nicka na cześć naszego moderatora z Dolnego Śląska.
Taka lokomotywka pojawiła się ostatnio w Solcu Kujawskim 🙂
1. Jeśli wzięła w leasing, to znaczy, że po jakimś czasie będzie musiała oddać, czy to tak jak spłacanie i po spłaceniu przejdzie na ich własność?
Zwykły leasing zawsze kończy się tak, że sprzęt wraca do leasingodawy. Wyjątkowo, jeśli strony tak się umówią, może własność rzeczy może przejść na leasingobiorcę.
2. Dostaną polskie oznaczenia, tj. EU43?
Dobre pytanie. Zdjęcia sugerują, że malowanie i oznaczenia są już chyba docelowe.
Zwykły leasing zawsze kończy się tak, że sprzęt wraca do leasingodawy. Wyjątkowo, jeśli strony tak się umówią, może własność rzeczy może przejść na leasingobiorcę.
Czyli to może znaczyć, że Cargowskie EU43, skoro mają lising bodajże do 2011 roku, to później wrócą do Angel Trans?
Lista pociągów, na których będą składy wagonowe.
To znaczy, że na nich może się pojawić, nazwijmy to PRowską EU43?
Wie ktoś, gdzie będą one stacjonować? :smile2:
To znaczy, że na nich może się pojawić, nazwijmy to PRowską EU43?
No tak, bo jak jest skład wagonowy, to z reguły potrzebna jest do niego lokomotywa 😉
Mój poprzedni nick to KKS. Ponieważ wszystkie nicki, które sugerowałem były według administracji za długie postanowiłem użyć krótkiego nicka na cześć naszego moderatora z Dolnego Śląska.
Czyli to może znaczyć, że Cargowskie EU43, skoro mają lising bodajże do 2011 roku, to później wrócą do Angel Trans?
Zależy od umowy. Zawsze można ją przedłużyć.
No tak, bo jak jest skład wagonowy, to z reguły potrzebna jest do niego lokomotywa
Tak, ale chodziło mi o to, czy na pewno będzie je ciągnąć PRowska EU43 czy może to być EU07?
A ja nie mam pojęcia ile tych loków PR będzie miało - jeśli EU07 nie będą potrzebne, to raczej EU43 będą na wszystkich jeździły 😀
Mój poprzedni nick to KKS. Ponieważ wszystkie nicki, które sugerowałem były według administracji za długie postanowiłem użyć krótkiego nicka na cześć naszego moderatora z Dolnego Śląska.
Sam też widziałem u siebie (Włocławek-Zazamcze) tą właśnie lokomotywę. Ona już jest przypisana do lokomotywowni w Toruniu. I raczej innych tras oprócz Bydgoszcz-Warszawa i Toruń-Poznań nie będzie wykonywała.
Co do oznaczenia to:
- obecnie oznaczenie jak może niektórzy wiedzą wskazuje ewidentnie że ta lokomotywa została lesingowana od niemieckiego przewoźnika, Świadczy o tym druga grupa cyfr (80)
- Coś słyszałem od Zaprzyjaźnionego maszynisty, że docelowo te lokomotywy mają mieć oznaczenie EP43 ciekawe czemu nie EP44. Do tej pory była zawsze zasada że lokomotywy EP, ET,EU o tym samym oznaczeniu były identyczne różniły się jedynie wyposażeniem, prędkością maksymalną no i jak wiadomo przeznaczeniem. No a tu było by inaczej, bo EU43 i EP43 wyprodukował ktoś inny.
- Ponadto mi się wydaje że obecny numerek tego loka: 91 80 6186 143-4 D-Rpool może już raczej zostać, zostanie co najwyżej "spolszczony" i zmieniona numeracja na zgodną z polską odmianą tej numeracji co w praktyce mogło by oznaczać np.:
91 51 0000 000-0 PL-PKPPR a numerek EP43-XXX może być dodany jako dodatkowy numer "wewnętrzny".
Bo obawiam się że do tej numeracji trzeba będzie się powoli przyzwyczajać :shocked: i za jakiś czas EN57-1001 może być już jako numery
94 51 1 003 001-X
94 51 1 003 002-X
94 51 1 003 003-X bo każdy z "wagonów" będzie musiał mieć własny numer.
MPK Włocławek: Tyle rodzin biletów ile lini podmiejskich rozbieżność cen biletów wynosi 70 gr (2.60-3.30zł)
EU43 i EP43 wyprodukował ktoś inny.
EU07->244 wyprodukował Pafawag, a EU07-<301 HCP. i są ta sama seria, tyle, że się różnią szczegółami ostoi pudła i in.
A EU43 i EP43 to produkcja Bombardiera, tylko, że od innego lizingowcy. Więc nie ma co panikować.
PKP. Pociągi w naszym regionie pomkną prawie jak TGV
Na trasie Bydgoszcz - Warszawa PKP testuje nową lokomotywę firmy Bombardier. Maszyna może pędzić nawet 140 km na godzinę. Niestety nie znaczy to, że do stolicy dotrzemy w niecałe dwie godziny.
Lokomotywa nosi nazwę Traxx F140 i prawie w całości została wyprodukowana we wrocławskiej fabryce firmy Bombardier. Jej nowoczesny, drapieżny kształt bydgoszczanie mogli podziwiać w sobotę, kiedy z okazji obchodów Dnia Kolejarza, zatrzymała się na peronie pierwszym dworca Bydgoszcz Główna.
Lokomotywę czeka egzamin
Maszynę testują obecnie PKP Przewozy Regionalne. Spółka wzięła w leasing na razie jedną lokomotywę, by sprawdzić, jak będzie się spisywała podczas kursów na dwóch odcinkach: Bydgoszcz - Warszawa oraz Toruń - Poznań.- To technologia z wyższej półki i zupełnie nowa jakość w polskich kolejach - zapewnia Piotr Olszewski, rzecznik PKP PR. - Na bieżąco staramy się modernizować nasz tabor. Gdy testy lokomotywy wypadną dobrze, docelowo planujemy zakupić dziesięć takich maszyn.
(...)Gazeta Pomorska, Maciej Czerniak
http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20091202/BYDGOSZCZ01/541429129
prawie jak TGV
To "prawie" robi pewną różnicę.
Poza tym testować to PKP raczej nie testuje... PR to już nie PKP.
Nie wiedziałem, że TGV pędzi z prędkością 140km/h, po za tym z tego co pamiętam, taką prędkość może osiągnąć również EP09 😉
Nie wiedziałem, że TGV pędzi z prędkością 140km/h
No widzisz? Człowiek uczy się przez całe życie 😀
F140MS... Lokomotywa towarowa. Jak się nie ma co się lubi, to się lubi co się ma. Chociaż ja jestem zdania, że do tej klasy pociągów wystarczył by typ P160DC lub P200DC. Ale tej klasy lokomotyw na zbycie firmy leasingowe nie mają.
Jezus nadchodzi! Udawaj, że jesteś zajęty.
Ale zdaje się ze na F140MS jest już w naszym wspaniałym kraju dopuszczenie, z P160DC lub P200DC UTK nie robił by problemów?
To nie była homologacja całej rodziny TRAXX?
No właśnie nie jest to takie pewne w przyszłości. Nie wiem czy samorząd np Podkarpacia będzie chciał finansować połączenie kolejowe IR z Przemyśla do Wrocławia (nawet na odcinku przebiegającym przez ich teren) skoro ma do finansowania zwykłe osobówki, które z ich punktu widzenia są ważniejsze dla społeczności lokalnej. Ja jednak chciałbym, żeby Interegio musiały na siebie zarabiać wzorem PKP IC, a nie znowu wyciągać ręce do samorządów.
Jak widać wszystko się nadal kręci. Muszę przyznać, że jeśli chodzi o potoki pasażerskie na tej relacji to nie są wcale małe. Szkoda tylko, że na tej trasie jeździ kibel, bo to można oszaleć jadąc do Wrocławia.
Jeśli chodzi o społeczność lokalną, to dość często odbywają się podróże na trasie Przemyśl-Rzeszów, czy Rzeszów-Kraków. Tak naprawdę to tylko studenci w głównej mierze wykorzystują bezpośrednie połączenie do Krakowa z P-śla co udało mi się zaobserwować.
Jak wiadomo Podkarpacie należy do regionów biedniejszych, stąd też ciężko znaleźć fundusze na wszystko.
Dzisiaj przykładowo widziałem na trasie Przemyśl - Wrocław Główny jechał ED72, jechało nim sporo osób.
Co warto dodać, że bardziej nim opłaca się jechać na dłuższą trasę w sumie wyłącznie.
Przykładowo za IR z Rzeszowa do P-śla płaciłem ponad 10zł. Różnica z osobowką to jakieś 10 minut.
Natomiast za osobówkę płacę ok 6,50 zł (bilety studenckie). Różnica jest dość duża, a czas zbliżony do siebie, dlatego większość ludzi wybiera jednak osobówkę, gdyż jest bardziej opłacalna. To też można podpiąć pod to dlaczego są ważniejsze dla społeczności lokalnej niż IR 😉 .
