Regulamin Forum
Zakładam temat o szynobusach w województwie pomorskim gdyż jeszcze takiego nie było.
🙂
Pierwszą rzeczą o której powiem jest to, że gdyńskie pesobusy mają zmienione oprogramowanie w swoich komputerach. Jak wiadomo, pierwotnie można było tak łączyć:
SA103+SA103
SA103+SA132
SA106+SA106
SA106+SA131
SA132+SA132
Teraz można już łączyć dowolnie, przykładem jest skład SA132-006+SA131-001 do Helu który dzisiaj widziałem i sfotografowałem (fotki wrzucę później).
A co z niedoszłymi VT624 dla SKM3m? UTK ukręciło łeb sprawie?
Jezus nadchodzi! Udawaj, że jesteś zajęty.
A co z niedoszłymi VT624 dla SKM3m? UTK ukręciło łeb sprawie?
Nic nie wiadomo. Niby stoją na granicy, ale raczej w sensie potocznym.
Ja przyznam, że kupowanie blisko 40 - letnich jednostek jest trochę krótkowzroczne, bo za parę lat i tak będzie trzeba je wymienić. Może SKM3m powinna poszukać jednak młodszego sprzętu, który UTK dopuści do ruchu na polskich kolejach.
Jezus nadchodzi! Udawaj, że jesteś zajęty.
Zacznijmy od tego, że w województwie Pomorskim nie ma szynobusów SA106. Są SA103, ale też tylko 006 i 011. Może zaprezentuję pełną listę:
SA103 - 006
SA103 - 011
SA131 - 001
SA132 - 005
SA132 - 006
SA132 - 007
Chodzi między innymi o to, że SA106 ma mocniejszy silnik i może ciągnąć dodatkowy wagon. W SA103 jest to niemożliwe. Istnieje kombinacja SA103 + SA103. Natomiastast co do SA131/132 to sprawa jest podobna bo SA131 jest pierwszą wersją przegubowego szynobusu z PESY i postada jeden silnik. SA132 to jest rozwinięcie tej konstrukcji i posiada już dwa silniki. W zasadzie miało być tak, że SA131 to przegubowy SA106, a SA132 to przegubowy SA103, ale SA131 ma jak wspomniałem jeden silnik, a SA132 ma dwa.
Jakby co, to ja siedziałem cicho!
Zacznijmy od tego, że w województwie Pomorskim nie ma szynobusów SA106.
Nie wspominałem nic o tym że są w pomorskim, lecz o tym jakie składy można było kiedyś łączyć (teraz to można łączyć wszystko ze wszystkim).
Chodzi między innymi o to, że SA106 ma mocniejszy silnik i może ciągnąć dodatkowy wagon. W SA103 jest to niemożliwe.
SA132 to przegubowy SA103
ale SA131 ma jak wspomniałem jeden silnik, a SA132 ma dwa
Z SA103 to zależy. Gdyż jak napisałeś SA132 to przegubowy SA103 i SA132 ma dwa silniki. Ja wiem że silniki w SA132 są takie same jak w SA103, co daje moc dokładnie dwukrotnie większą niż w SA103 czyli dwa SA103 mają łączną moc taką jaką ma SA132. Widziałem fotki SA132-002 ciągnącego dodatkowy wagon, a to znaczy że SA103 może ciągnąć dodatkowy wagon tyle że w trakcji ukrótnionej.
Co do listy pojazdów to jeszcze jest SA109-006.
[ Dodano: 07 Maj 2007 00:00 ]
Zapowiadane fotki SA131-001 sprzęgniętego z SA132-006.
A co z niedoszłymi VT624 dla SKM3m? UTK ukręciło łeb sprawie?
Mówiąc krótko... Nie ma i nie będzie ❗ Nowe władze w SKM, działanie urzędników i już nie ma na nie zapotrzebowania...
SA103 może podwójnie mógłby ciągnąć wagon, ale nikt jeszcze nigdy takich rzeczy nie próbował. 😐
Jakby co, to ja siedziałem cicho!
SA103 może podwójnie mógłby ciągnąć wagon, ale nikt jeszcze nigdy takich rzeczy nie próbował.
ZTCP SA103 ma znacznie słabszy silnik niż SA106 (350kW vs. 500kW).
Troszkę OT: ciekawe czy ktoś myślał nad zamówieniem w PESIE lekkich wagonów doczepnych rozrządczych wybudowanych w oparciu o PARTNERA.
Jezus nadchodzi! Udawaj, że jesteś zajęty.
(...)SA106(...)500kW
SA131 ma taki sam silnik (nie może ciągnąć wagonu gdyż drugi człon doczepny jest odpowiednikiem tego wagonu).
SA103 ma znacznie słabszy silnik(...)350kW(...)
SA132 wyposażony został w ten sam typ tyle że są dwa takie silniki co daje łączną moc 700kW (2*350=700) czyli więcej niż SA106 i choć masa SA132 jest dwukrotnie większa to może ciągnąć dodatkowy wagon (tak samo trakcja podwójna SA103).
A tak poza tym to jaki silnik ma SA133 i jaką ma moc (silnik/łączna).
A tak poza tym to jaki silnik ma SA133 i jaką ma moc
2xMAN D2866 370kW. Ale z góry uprzedzam, że nie jestem pewien.
Jezus nadchodzi! Udawaj, że jesteś zajęty.
A tak poza tym to jaki silnik ma SA133 i jaką ma moc
2xMAN D2866 370kW. Ale z góry uprzedzam, że nie jestem pewien.
Dzięki za pomoc.
Nareszcie miałem okazję przejechać się jednym z pomorskich szynobusów 😀
Jadąc 20.08.2007 z Władysławowa do Kościerzyny (z przesiadką w Gdyni) trafiłem na SA131-001 jako pociąg osobowy 90138 (Gdynia - Kościerzyna).
Jak wrażenia? Otóż jechało się przyjemnie; wnętrze dość przytulne; w kiblu nieco się przestraszyłem mechanizmów spłukiwających wodę 😉
Jedyne rzeczy które niezbyt mi pasowały w tym szynobusie to dzwonek zewnętrzny (nie wiem czy tak to się na kolei nazywa; bardziej pasowałby moim zdaniem wysoki ton dzwonka zewnętrznego z EN57) i niewygodne na długiej trasie, siedzenia plastikowe, obite tkaniną znane mi z modernizowanych Konstali 105Na we Wrocławiu.
(O wiele bardziej pasują mi tradycyjne siedzenia dermowe z EN57)
Po drodze spotkałem także SA131-007, jednak nim już nie jechałem; za to zrobiłem kilka zdjęć:
https://fotogaleria.transportnews.eu/podroze/details.php?image_id=332
(Potem dodam do Galerii KMF)
No i film: Klik!
Posty tego autora zawierają wyłącznie jego prywatną opinię i obserwacje.
Chciałbym odkurzyć ten temat gdyż ostatnio zauważyłem na trasie skład SA131+SA103+SA103, ale nie widziałem czy skład był prowadzony przez jednego maszynistę. Moim pytaniem jest, czy PESObusy nie mają blokady potrójnego ukrótnienia czy muszą być przynajmniej dwaj maszyniści (lub jeździć z trzecim pojazdem jako doczepą)?
Niedawno wyjechały kolejne 31WEbb dla województwa pomorskiego:
Niedługo może zaczną się też testy 58WE z pasażerami, czyli trójczłonowych Impulsów2 w wersji dłuższej niż 36WEa, z wydłużonymi członami, bez wózków Jacobsa (wspólnych dla obu członów) i przystosowanych do peronów SKMT.
Posty tego autora zawierają wyłącznie jego prywatną opinię i obserwacje.
Nie chcę wyjść tutaj na jakiegoś urodzonego krytykanta, bo generalnie bardzo mi się podobają Newagi (mam ich pod dostatkiem w Warszawie i te nasze są fenomenalne), ale...
Patrząc na to zdjęcie 31We Kolei Pomorskich, przypomina mi się mała przygoda z pewnym Pomorskim Newagiem.
Otóż w tegoroczne lato postanowiłem wybrać się do Elbląga. Aby dojechać pociągami z W-wy do Elbląga, trzeba przesiadać się w Malborku z EIP do Regio i z powrotem odwrotnie.
No i rano, z Malborka zabrał mnie zmodernizowany "kibel" i było to dla mnie niczym "Powrót do przeszłości", ale o dziwo jechał sprawnie, był przewiewny, było miło i przyjemnie. W Elblągu byłem na czas. Nie ma na co narzekać 😉
W Elblągu pomyślnie spędziłem kilka godzin.
A w największy upał (akurat to był najgorętszy dzień lipca, bo potem przyturlał się do Polski niż Genuiński), zgodnie z moimi planami, miałem wracać do Warszawy. Oczywiście tą samą drogą, czyli z przesiadką w Malborku.
No i punktualnie, wtoczył się na peron prześliczny skład Kolei Pomorski Newag EN90-005 jako R58222 do Słupska. Ucieszyłem się jak dziecko widząc ten skład. Taki piękny, szybki, komfortowy i ... co najważniejsze klimatyzowany.
Na zewnątrz temperatura już osiągnęła 30 st C, a ja nie kupiłem sobie wody na podróż.
A zatem skład się wtoczył, drzwi się otworzyły. Wchodzę do środka, siadam na miejsce po zacienionej stronie i pierwsze wrażenie - piekarnik !!!. Pod sufitem ekran, a na nim wśród wielu informacji, temperatura w środku składu - 31st C
Jazda do Malborka zajmuje ok. 30 minut, po 20 minutach temperatura w składzie wynosiła 37 st C. Klima - dosłownie huczała, ale zamiast chłodzić, grzała.
Reasumując. W Malborku wypełzłem z tego ezt-a na peron niczym zmaltretowana meduza. Jak przeszedłem na drugi peron do mojego EIP - nie pamiętam. Pamiętam tylko, że obsługa dała mi wodę i wtedy się ocknąłem na Warszawie Wschodniej 🙂
Swoją drogą. Ja jechałem w tych warunkach tylko do Malborka, natomiast jak ci ludzie dotarli tym "piekarnikiem" do Trójmiasta ? Nie wiem.
Może by tak Koleje Pomorskie, prócz kupna nowych jednostek, zaczęli by o nie dbać. Byłoby miło
A tu fotka wspominanego "bohatera", robiłem to zdjęcie będę jeszcze w euforii...
No Kolei Pomorskich jeszcze długo nie będzie 😉 EN90, jak i ten 31WEbb, którego Przemek podrzucił, to POLREGIO 😉
To tak gwoli ścisłości, 31WEbb jeżdżą również w PKP SKM, ale najnowsze 030 i 031 trafiły akurat do POLREGIO.
Posty tego autora zawierają wyłącznie jego prywatną opinię i obserwacje.
No Kolei Pomorskich jeszcze długo nie będzie 😉 EN90, jak i ten 31WEbb, którego Przemek podrzucił, to POLREGIO 😉
Dzięki. Faktycznie trochę mnie zaskoczył widok EN90 w tych barwach, bo rzeczywiście to połączenie obsługuje Polregio. Przyznam szczerze, że nie rozumiem, czemu kilku przewoźników używa tego samego lub zbliżonego schematu malowania 😉
No przecież to tabor należący do Województwa Pomorskiego i użyczony do eksploatacji i pomorskiemu zakładowi POLREGIO i PKP SKM...
Posty tego autora zawierają wyłącznie jego prywatną opinię i obserwacje.
No i w końcu wyjechał on - nowy trójczłonowy pociąg SKM o trzech parach drzwi na wagon, dostosowany do wysokich peronów, następca ideowy EW58 i EW60. Oto Newag Impuls2 58WE.
Dziś, tj. 8 września razem w składzie 58WE-001+002 wyjechał już liniowo na kursy SKM Trójmiasto z Gdańska Śródmieście do Wejherowa.
Co różni go od innych, już jeżdżących pociągów 31WEbb w Trójmieście? Wygląd jest podobny, jednak są to zupełnie nowe pociągi o innej budowie. Po pierwsze, są trójczłonowe, ich człony są dłuższe niż w 36WEa i hybrydowych 36WEh (również jeżdżących w Trójmieście). Cechą wyróżniającą są trzy pary drzwi na wagon, a więc tyle ile miały EW58.
Po drugie - pociągi te nie mają wspólnych wózków pod łączeniem członów, ale każdy człon ma własny wózek - podobnie jak w EN57, czy wspomnianym EW58. Po trzecie - są to pociągi dostosowane do wysokich peronów SKM, a więc, teoretycznie, nie ma tu różnicy poziomów przy wejściu i wysiadaniu do i z pociągu.
Kolejna sprawa - pociąg nie ma toalet. Niby sprawa oczywista dla pociągu kolei miejskiej, jednak sprawa jest kontrowersyjna, bowiem czas jazdy do Wejherowa przekracza godzinę w jedną stronę. A nie jest powiedziane, że pociąg ten nie wyjedzie czasem i do Lęborka. Poza tym, siatka połączeń SKM w przyszłości znacznie się wydłuży o odcinek południowy i czas ten również będzie znacznie dłuższy.
A ja chciałbym zwrócić uwagę na pewien szczegół. Spójrzmy na jedno ze zdjęć, które zamieściło SKM na swoim profilu: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1198542958969179&set=pcb.1198575732299235
Otóż mamy na nim... schodki... Mamy nowy pociąg, który niby miał być dostosowany do wysokich peronów, tak jak te starsze żółto-niebieskie 31WE-027 i 028, które ma SKMT. A tu nie udało się sprawić, żeby podłoga była bezstopniowa przynajmniej na wysokości drzwi... Jest to niewątpliwie regres do EN57, a nawet do EW58, które jednak były płaskie w środku.
Posty tego autora zawierają wyłącznie jego prywatną opinię i obserwacje.
Sezon letni się skończył, a tymczasem 36WEhb pojawiły się na linii helskiej 😉
http://rail.phototrans.eu/14,161482,0,NEWAG_36WEhb_36WEhb_006.html
Posty tego autora zawierają wyłącznie jego prywatną opinię i obserwacje.
Fajny pomysł na wykorzystanie hybrydy. Pasażerowie odczują komfort... oby tylko klima w lato działa 😉
Czy taki fajny to nie wiem. Normalny, bo do takich połączeń były przez Urząd Marszałkowski kupowane. Nie tylko na PKM.
Bardziej bym się martwił o 58WE, które chyba nie do końca spełniły oczekiwania pasażerów.
