Z naszego punktu widzenia, to dobrze, że Neoplany N4421 mają problemy z kratownicą... przynajmniej Polacy mają teraz zatrudnienie. Nie chciałbym być oczywiście złośliwy, ale... oby więcej "takich" autobusów produktował Neoplan :mruga:

Polacy mają teraz zatrudnienie.

Zgadzam się i podpisuje pod tym obiema rękami
Co ciekawe z artykułu można wyczytać, że Polska firma wygrała z m.in. niemiecką, czyli mieliby bliżej. To tym bardziej budujący sukces 😉

Cała ta inicjatywa wydała mi się na początku dość dziwna. Wyremontować kilkadziesiąt autobusów w ramach serwisu, rozbierając je praktycznie na części pierwsze i od nowa składając wymieniając elementy, to nie lada wyzwanie i nie wiem, czy to im się tak bardzo opłaca. No, ale przeczytałem na końcu, że przewoźnicy w zamian za to zamówią nowe pojazdy i wszystko się wyjaśniło. MAN/Neoplan miał w tym od początku interes, więc remontują. 😉

To z pewnością ułatwi przejście przez kryzys wielu rodzinom.

Racja, w "dobie kryzysu" takie zlecenie jest dość atrakcyjne zarówno dla firma, jak i pracowników, ich rodzin.

oby więcej "takich" autobusów produktował Neoplan :mruga:

Po pierwsze - Neoplan już nie produkuje Centrolinerów 😉
Po drugie - i tak to dotyczy tylko pierwszej generacji.

Polska firma wygrała z m.in. niemiecką, czyli mieliby bliżej.

Bliżej to jest mało powiedziane. Pomijając zakład w Pilsting(600km), to pod hasłem "Naszymi konkurentami były serwis w Niemczech" prawie na pewno kryje się serwis NeoMana w Oberhausen do którego jest niecałe 50 kilometrów drogi z najbardziej oddalonej zajezdni (tzn tej w Dortmundzie). Z innych jest jeszcze bliżej ❗
Tak czy inaczej Niemcy są pewnie wściekli 😀 Ale to właśnie pokazuje ile Man inwestuje pieniędzy za granicą.

No, ale przeczytałem na końcu, że przewoźnicy w zamian za to zamówią nowe pojazdy i wszystko się wyjaśniło. MAN/Neoplan miał w tym od początku interes, więc remontują. 😉

Sranie w banie tak naprawdę. I tak by je kupili ze względu na silnik Euro 6.

Ale co prawda to prawda. Pomyślałby kto, że przejęcie Neoplana, to jeden wielki niewypał, a tu się okazuje, że jeszcze na tym zarobią :retard:

Jednak jedna sprawa pozostaje niewyjaśniona. Otóż te autobusy, które wróciły do Niemiec wcale nie wróciły do swoich właścicieli. Cały czas są własnością NeoMana z Oberhausen...

58 osób dzięki tym złomom znajdzie zatrudnienie na okres trzech lat

Tak ogólnie można powiedzieć, że Starachowice odgrywają od dobrych kilku lat poważną rolę jeśli chodzi o autobusową część koncernu MAN. Szkoda tylko, że stało się to kosztem dobicia Stara.
A centrolinery - aż się dziwię, że Niemcy po wymianie kratownicy będą dalej ich używać, a nie sprzedadzą złomu do Polski albo jakiegoś innego kraju "Europy B".

A centrolinery - aż się dziwię, że Niemcy po wymianie kratownicy będą dalej ich używać,

W Dortmundzie długo sobie nie pojeżdżą. To są roczniki 2000-2002 (więc 9-7 lat), a DSW pozbywa się wozów na ogół w wieku 12-13 lat. W innych firmach pojeżdżą trochę dłużej. Bogestra 15, Vestische 16-17 lat.

Widać po prostu, że to w ramach gwarancji jest. Gdyby mieli za to płacić, to wyzbyli się wszystkich zanim się połamią.

Szkoda tylko, że stało się to kosztem dobicia Stara.

IMHO Star i tak nie miałby przed sobą świetlanej przyszłości

A centrolinery - aż się dziwię, że Niemcy po wymianie kratownicy będą dalej ich używać, a nie sprzedadzą złomu do Polski albo jakiegoś innego kraju "Europy B".

Ja to na początku myślałem, że po naprawie sprzedadzą to komu bądź, a przewoźnicy dostaną w zamian nowe MANy

Ja to na początku myślałem, że po naprawie sprzedadzą to komu bądź, a przewoźnicy dostaną w zamian nowe MANy

Bo tak było na początku mówione.