Ciekawy jestem jak ostatnia oś była blokowana, aby podczas jazdy na wprost nagle nie skręciła 😉

Ogólnie fajny misz-masz.

Inne zdjęcie togo wynalazku:

Zdjęcie ze strony www.mercedes-benz-blog.blogspot.com

A co do osi mogło to być rozwiązane jak w dzisiejszych deskorolkach, czy chociażby (choć w ta opcja mniej prawdopodobna jest) jak w Ikarusie.

A o autobusie po niemiecku możemy poczytać na wikipedii:
http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O_305_GG
Oraz tutaj (wicej zdjęć):
http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=245

Ciekawy jestem jak ostatnia oś była blokowana, aby podczas jazdy na wprost nagle nie skręciła 😉

Z tego co widzę, to rozwiązano to w śmiesznie prosty sposób. Ponieważ był to prototyp i nie poruszał się on w normalnym ruchu miejskim, toteż Zwróć uwagę, że ten pojazd na pierwszej i ostatniej osi wyposażony był w rolki. To są takie, mało widoczne elementy tuż za kołami.

Natomiast sam pojazd poruszał się po specjalnej drodze, która była zabezpieczone barierkami 😉

Co zresztą widać na tym zdjęciu
:strzałka: http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=245&page=2

Tak, że kierowca w zasadzie nie musiał dotykać kierownicy. Pojazd prowadził się sam. A ostatnia oś nie "skręcała" w czasie jazdy, ponieważ rolki ją zabezpieczały 😉

Tak, że kierowca w zasadzie nie musiał dotykać kierownicy. Pojazd prowadził się sam. A ostatnia oś nie "skręcała" w czasie jazdy, ponieważ rolki ją zabezpieczały 😉

Skoro są rolki, to ostatnia oś właśnie skręcała :chytry:

Nawet na zdjęciu powyżej ostatnia oś jest lekko skręcona 😉

Tak, że kierowca w zasadzie nie musiał dotykać kierownicy. Pojazd prowadził się sam. A ostatnia oś nie "skręcała" w czasie jazdy, ponieważ rolki ją zabezpieczały

Zasadniczo to osie przednia i tylna będą skręcały tylko wtedy gdy prowadnica "rolek" będzie to wymuszała 😉

Skoro są rolki, to ostatnia oś właśnie skręcała :chytry:

Tzn. źle mnie Zrozumialeś. Ponieważ nie miałem na myśli tego, że "ostatnia oś jest na stałe". Pozycja kół - tak jak napisał Shadow238 - wymuszona jest pozycją rolek. Szczególnie, że ostatnia oś, po "zmianie czoła", przecież będzie pierwszą 😉

Zgadzam się z J-31. Zdjęcie mogło być robione od "tyłu" trolejbusu. Wtedy pierwsza (dla nas ostatnia) oś mogła zostać skręcona bądź po prostu nie do końca wyprostowana przez kierowcę. 😉 A co do rolek moglibyście jeszcze raz wytłumaczyć co to jest? Czy to są te kółka widoczne po obydwu stronach każdej opony czy coś innego? 😀

A co do rolek moglibyście jeszcze raz wytłumaczyć co to jest? Czy to są te kółka widoczne po obydwu stronach każdej opony czy coś innego? 😀

Tak. Są one mechanicznie połączone z układem kierowniczym. Rolki jeżdżą po betonowych murkach a ich ugięcie powoduje skręt kół.
Przykładowe foto:
http://www.phototrans.eu/14,336898,0,Mercedes_O405GN_3766.html
http://www.phototrans.eu/14,335303,0,Mercedes_O405GN_3768.html

http://www.phototrans.eu/14,336898,0,Mercedes_O405GN_3766.html
http://www.phototrans.eu/14,335303,0,Mercedes_O405GN_3768.html

Czy rolki w O305G2 różniły się od rolek tamtych Mercedesów?
Chodzi mi o to jak ujemny biegun prądu był odprowadzany skoro nie było drugiego druta, a pojazd nie poruszał się po szynach. Dlatego podejrzewam rolki, ale nie jestem pewien.

[ Dodano: 2010-04-22, 14:06 ]

A co do rolek moglibyście jeszcze raz wytłumaczyć co to jest? Czy to są te kółka widoczne po obydwu stronach każdej opony czy coś innego? 😀

Tak. Są one mechanicznie połączone z układem kierowniczym. Rolki jeżdżą po betonowych murkach a ich ugięcie powoduje skręt kół.
Przykładowe foto:
http://www.phototrans.eu/14,336898,0,Mercedes_O405GN_3766.html
http://www.phototrans.eu/14,335303,0,Mercedes_O405GN_3768.html

Dzięki. Swoją drogą naprawdę fajne wynalazki. Miałem z nimi kontakt w przeszłości tylko szkoda ,że w internecie jest tyle ich zdjęć co pies napłakał. 🙁

[ Dodano: 2010-04-22, 14:27 ]

http://www.phototrans.eu/14,336898,0,Mercedes_O405GN_3766.html
http://www.phototrans.eu/14,335303,0,Mercedes_O405GN_3768.html

Czy rolki w O305G2 różniły się od rolek tamtych Mercedesów?
Chodzi mi o to jak ujemny biegun prądu był odprowadzany skoro nie było drugiego druta, a pojazd nie poruszał się po szynach. Dlatego podejrzewam rolki, ale nie jestem pewien.

Może działało to na takiej zasadzie ,że ujemny biegun odprowadzany był przez odpowiedni przyrząd np. taka rolkę bądź co innego nie widocznego na zdjęciu. Bądź co bądź trolejbus poruszał się po wydzielonym pasie ruchu ,którego ani drogą ani torowiskiem nazwać nie można. Tak więc właściwości tej trasy mogły być odpowiednio dostosowane do potrzeb pojazdu. Natomiast w wypadku zjazdu do zajezdni załączano diesel ( bo jakoś nie chce mi się wierzyć ,że ten Mercedes go nie miał) i w ten sposób to wszystko funkcjonowało. Tylko co do jasnej ciasnej jeśli nie odbierak (bo jest taki jak w tramwaju-odbiera biegun plusowy) oddawało minus? Raczej na 100% rolka.Tylko wygląda na gumową w rzeczywistości jest twardsza bo przecież musi cały trolejbus prowadzić:cool: