Mercedes Cito w wydaniu SORa 😀

Czy każdy SOR musi być jakiś taki "inny" stylistycznie

Najwyraźniej musi, a te zwisy to mogli mu zrobić dłuższe, wtedy znacznie lepiej by wyglądał.

Mam pytanie - czy ma część niskopodłogową?

Mam pytanie - czy ma część niskopodłogową?

Powstał na bazie SORa BN, więc tak. Ma nawet naklejkę pod szybą.

Ciekawe na ile wyliczyli żywotność ogniw i jak będzie ze zużyciem energii.
A Solaris ostatnio też coś szumnie zapowiadał elektrycznego i ani widu ani słychu.

A Solaris ostatnio też coś szumnie zapowiadał elektrycznego i ani widu ani słychu.

Ja słyszałem ze pracują nad tym tylko.

Czy każdy SOR musi być jakiś taki "inny" stylistycznie ❓ :retard:

Po prostu tak mają w zwyczaju 😛 To coś zresztą jest brzydsze od wersji ze zwykłym napędem.

Kolejny dość "specyficzny" model. Strasznie toporny i pokraczny. Ja raczej nie spodziewałbym się jakiegoś wysypu zamówień. :] Mogli już zrobić coś z napędem elektrycznym, ale w oparciu o normalny pojazd 12 metrowy, bez takich udziwnień. :confused:

No to trolejbus XXI wieku :mruga: ale to tylko zapewne testowy sprzęt :rotfl:

No to trolejbus XXI wieku

To nie jest trolejbus, ale autobus z napędem elektrycznym.

Dlaczego on jest taki pokraczny?!

Od razu sobie odpowiem - bo zgubił drugi człon z przegubem...

Pomysł fajny, no, ale wydaje mi się, że SOR mógłby przynajmniej popracować trochę nad designem tego pojazdu. Tzn. obniżyć mu linię okien. Nieco zmienić mu ścianę przednią. Bo tak to wygląda trochę pokracznie. 😉

Ciekawy jestem, czy oni zamierzają to produkować fabrycznie. Czy to tylko prototyp 😉

Czy autobus całkowicie elektryczny jest efektywny? :o:

Tutaj Kolega DominikR napisał przed momentem, że taki pojazd nie może być efektywny. Dlaczego wycofał się z odpowiedzi? Chciałbym poznać zdanie Kolegi 🙂 Wydaje mi się, że stukilometrowy zasięg pojazdu wyposażonego wyłącznie w akumulatory, to dobry wynik. Niestety nie znam się na tym, więc może 100 km to mało?

A odnośnie samego pojazdu, to wydaje mi się, że nie zrobi on na razie kariery, tak jak w przypadku ultratanich trolejbusów SORa z dwustopniową skrzynią biegów.

Jeden elektrobus jeździ w mieście Znojmo, jednak jest to jedyne miasto w Republice Czeskiej (mówi się, że i w Europie), które posiada taki pojazd, który jest zdolny codziennie wyjeżdżać na linię. Dla zainteresowanych mogę podrzucić link do czeskiej strony o tym pojeździe.

Nie wycofałem się - mój post został usunięty przez administrację.
Mało, autobus miejski robi dziennie znacznie więcej kilometrów.

To chyba zależy od długości linii 🙂 W końcu w Republice Czeskiej jest masa mniejszych miast i miasteczek, gdzie linie autobusowe są stosunkowo krótkie, a autobusy wykonują kilkanaście kursów dziennie.

Jeden elektrobus jeździ w mieście Znojmo, jednak jest to jedyne miasto w Republice Czeskiej (mówi się, że i w Europie), które posiada taki pojazd, który jest zdolny codziennie wyjeżdżać na linię. Dla zainteresowanych mogę podrzucić link do czeskiej strony o tym pojeździe.

Køemílek - na wstępie witam na forum :).... a przy okazji, czy Mógłbyś jeszcze rzucić linkiem na temat tego pojazdu w mieście Znojmo ? 😉

Odnośnie tego auta to nie robił bym aż takiej paniki 😀 A wygląd to totalna masakra, z tyłu wygląda jak ciężarówka albo obcięty przegub. Prawy bok psuja drzwi, a lewy to tak w miarę tylko ten tylny zwis. A jeżeli możliwość przejazdu to tylko 100 KM, to się kompletnie nie nadaje na autobus miejski. Ogólnie w krzaki go i niech się tam kisi :diabeł:

Ja bym skomentował to tak jak jest w ankiecie "Pożyjemy, zobaczymy". Sam wygląd to nie wszystko, zobaczymy czy nastąpią jakieś ulepszenia techniczne bądź wizualne. SOR lubi się wyróżniać.

¯eby się wypowiadać to trzeba by mieć jakieś jego dane techniczne, a na razie niestety nie mamy. Zasięg inny będzie w zimie inny w lecie, jaka jest żywotność akumulatorów i koszt nowych, ile trwa ładowanie, jaki jest system zasilania, jaki jest koszt zużywanego do tego prądu.
Ale sam pomysł jest ciekawy.

Bez danych technicznych to wróżenie z fusów 😎

Jeden elektrobus jeździ w mieście Znojmo, jednak jest to jedyne miasto w Republice Czeskiej (mówi się, że i w Europie), które posiada taki pojazd, który jest zdolny codziennie wyjeżdżać na linię. Dla zainteresowanych mogę podrzucić link do czeskiej strony o tym pojeździe.

Køemílek - na wstępie witam na forum :).... a przy okazji, czy Mógłbyś jeszcze rzucić linkiem na temat tego pojazdu w mieście Znojmo ? 😉

Również witam 🙂 Tu (w języku czeskim) można poczytać o ©kodzie 21TrAc przerobionej na elektrobusa:

http://www.elektromobily.org/wiki/Elektrobus_Znojmo

Masa pojazdu to około 18 ton, moc silnika 160kW. Do 50% zużycia energii pojazd pokonuje około 60 km, potem zjeżdża do zajezdni, gdzie w czasie 20 minut następuje podładowanie do 80% i tak jeździ do końca służby. ¯ywotność baterii tego pojazdu to około 320 - 350 tysięcy kilometrów. Pojazd może pokonywać wzniesienia o nachyleniu do 8%.

Ja bym skomentował to tak jak jest w ankiecie "Pożyjemy, zobaczymy". Sam wygląd to nie wszystko, zobaczymy czy nastąpią jakieś ulepszenia techniczne bądź wizualne. SOR lubi się wyróżniać.

Ja się bardzo cieszę, że coś rusza w tym kierunku i podziwiam SORa za innowacyjne rozwiązania. Myślę jednak, że potrzeba czasu, aby te rozwiązania gdziekolwiek się przyjęły. Jako przykład mogę podać ich trolejbusy z dwustopniową skrzynią biegów, które jak na razie jeżdżą tylko w Ostrawie (z czego jeden co chwila jest gdzieś na testach i prezentacjach). Kto wie, może z czasem ich pojazdy zdobędą zainteresowanie. Tak samo było na początku produkcji autobusów. Przez pierwsze kilka lat nic szczególnego się nie działo, a teraz SORy kupuje Veolia, liczne ÈSADy i trwa dostawa 620 sztuk dla Pragi.

To nadal mało danych, ale już na ich podstawie widać że do sprawności normalnego autobusu mu daleko. Pewnym uproszczeniem byłoby doładowywanie go na pętlach (trzeba budować odpowiednią infrastrukturę). Ale:
1. jak będą zachowywać się akumulatory na silnych mrozach, podejrzewam że ich sprawność gwałtownie spadnie, dodatkowo wpłynie na to energia czerpana z nich do nagrzewnic i wentylatorów.
2. taki autobus nie zrobi dwóch pełnych zmian, tzn. dwóch kierowców jeździ po 8-9h, bo trzeba zrobić pełne ładowanie, pewnie kilkugodzinne po 6-7 kółkach, drugi kierowca musiałby zabrać drugi autobus w pełni naładowany (musiałoby ich być więcej niż zwykłych autobusów do obsługi tej samej liczby linii.
3. mała zdolność pokonywania wzniesień, w górskich terenach się nie sprawdzi.
4. mała mobilność, w przypadku spóźnień nie będzie czasu na doładowywanie akumulatorów, bo autobus całkowicie "wypadnie" z rozkładu.
5.320-350 tys. km. to około 4-5 lat eksploatacji, pod koniec tego okresu akumulatory będą już traciły znacznie pojemność, więc okresy między doładowaniami jeszcze się skrócą.
6 w przypadku Polski, większość energii uzyskiwana jest z elektrowni węglowych, więc korzyści ekologiczne są wątpliwe, dodatkowo koszt utylizacji starych akumulatorów jest duży i też kosztuje sporo energii.
Eksperyment ciekawy ale dopóki nie będzie lepszych akumulatorów, jesteśmy skazani na ropę i gaz. I dlatego wszyscy producenci stoją w miejscu.

To nadal mało danych, ale już na ich podstawie widać że do sprawności normalnego autobusu mu daleko.

Niestety, ale projekt elektrobusu SORa owiany jest tajemnicą i nie ma na razie nigdzie dostępnych danych na jego temat.

W przypadku Polski, większość energii uzyskiwana jest z elektrowni węglowych, więc korzyści ekologiczne są wątpliwe.

Jako inżynier środowiska mogę stwierdzić (na podstawie najprostszych wyliczeń), że zasoby naturalne węgla kamiennego w Polsce pozwalają na jego wydobycie, oraz eksploatację (zakładającą dotychczasowe tempo wzrostu zapotrzebowania na energię) przez ponad 500 lat. Więc prąd mieć będziemy do zasilania sieci trolejbusowych (których w Polsce niestety jak na lekarstwo, za to w Czechach dość sporo), tramwajowych oraz stacji ładowania pojazdów. Na pewno nie należy się spodziewać rychłego sukcesu pojazdów typu elektrobus. Budowa wspominanej elektro©kody kosztuje tyle, co trolejbusu, więc znacznie więcej niż autobusu z silnikiem diesla. Dodatkowo koszty budowy tych stacji przypuszczam, że również będą wysokie.

O korzyściach "ekologicznych" (w ochronie środowiska pojęcia "bycie ekologicznym" i temu pokrewne nie mają sensu) nie będę się rozpisywał. Wspomnę tylko tyle, że Polska posiada środki finansowe na budowę elektrowni jądrowej i częściowe uniezależnienie się od węgla, jednak rozsądniejszym rozwiązaniem jest przeznaczenie tych środków na modernizację elektrowni węglowych (w końcu mamy dużo węgla) oraz poprawę jakości środowiska. Ot taki mały Off Topic 😛

Należy również pamiętać, że autobusy również ktoś wymyślił i na początku były z nimi większe problemy niż obecnie 😉

Pozdrawiam i zachęcam do dalszej dyskusji.

A Solaris ostatnio też coś szumnie zapowiadał elektrycznego i ani widu ani słychu.

Tylko, że Solaris realistycznie wskazał jako datę premiery 2015 r.
Coś nie wierzę, że tel elektryczny SOR się sprawdzi. Gdyby to było takie proste, że nawet średniej wielkości firma z Europy Środkowej mogłaby sobie pozwolić na zbudowanie w pełni funkcjonalnego pojazdu z napędem elektrycznym, to MAN, Scania i Mercedes już dawno mięli by je w swojej ofercie.
W stosunku do Solarisa SOR ma o tyle łatwiejszą pozycję dla budowy takiego pojazdu, bez wzglęu na jego cenę i parametry, że bankowo sprzeda się przynajmniej po parę sztuk dla każdego czeskiego miasta - skoro to ich produkt. Za parę lat się okaże, czy to był dobry zakup.