SOR - Forum Transportnews

SOR - Forum Transportnews https://transportnews.eu/forum/sor Forum Transportnews pl-PL Fri, 09 Oct 2026 10:33:31 +0000 wpForo 60 SOR NS12/18 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-ns12-18 Mon, 02 Jan 2017 16:39:14 +0000
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2016/12/2/kloubov-autobus-sor-nov-koncepce]]> SOR Marcin_558 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-ns12-18 SOR BN10,5 / CN10,5 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-bn105-cn105 Fri, 03 Apr 2015 14:12:29 +0000 Nysa zamawia pierwsze SOR-y BN 10,5 Euro 6

Zakład Komunikacji Miejskiej w Nysie rozstrzygnął przetarg na zakup 3 szt. autobusów miejskich i podpisał umowę z firmą SOR Poland. To oznacza, że z końcem maja br. w opolskim mieście pojawią się trzy niskowejściowe pojazdy SOR BN 10,5 –pierwsze tego typu w naszym kraju z silnikami Euro 6. Ile kosztowały trzy „BM-ki”–tego nie wiemy, natomiast w przetargu pojawiła się tylko jedna oferta –SOR Poland. Decydując się na jej wybór MZK tym samym zakończyło kompleksową wymianę swojego taboru. –„Nyski MZK ma 36 autobusów, zamówione trzy nowe oznaczają, że już wszystkie będą niskopodłogowe, przyjazne i pasażerom i środowisku”- mówi prezes MZK Anna Pyka. Aktualnie liczba pojazdów SOR we flocie MZK wynosi 7 pojazdów, a nyski tabor uzupełniają marki Solbus (14), Jelcz (3) i Autosan (2). Najnowsze zamówione pojazdy pozwolą wycofać z eksploatacji wysłużone i wysokopodłogowe Jelcz M11. Zakup zostanie sfinansowany w ramach pozyskanych środków z Unii Europejskiej w ramach opolskiego RPO. To 2 mln 290 tys. zł, gdzie 80% kosztów zakupu pokrywają fundusze europejskie, a pozostałe 20% to tzw. wkład własny MZK.

Autobusy SOR BN 10,5

I kilka słów zastosowanych jednostkach napędowych w zamówionych egzemplarzach BM 10,5. To silniki FPT Tector 7 Euro 6 o pojemności 6,7 l i mocy 184 kW. Ich znakiem charakterystycznym jest technologia IVECO HI-SCR. Dzięki systemowi selektywnej redukcji katalitycznej IVECO HI-SCR, chronionemu patentem FPT Industrial, pojazdy są w stanie spełnić limity określone w normie Euro 6 bez wykorzystywania EGR (recyrkulacja spalin). Pojedynczy system redukcji emisji, niezakłócający procesu spalania, nie wymaga stosowania dodatkowego układu chłodzenia ani kosztownej ingerencji w konstrukcję pojazdu. Wszystko to przekłada się na obniżenie zużycia paliwa porównywalne z jednostkami Euro 5 i poprawę osiągów w porównaniu z silnikami poprzedniej generacji. W Nysie „Tectory”będą współpracować z automatycznymi skrzyniami biegów ZF EcoLife, a łączna pojemność pasażerska pojazdów wyniesie 87 miejsc, w tym 29 siedzących. Na koniec przypomnijmy, że nyskie BN 10,5 nie będą pierwszymi autobusami SOR zarejestrowanymi w Polsce z normą Euro 6. Palmę pierwszeństwa mają egzemplarze BN 12 Euro 6, które od zeszłego roku jeżdżą na Śląsku razem z przegubową niskopodłogową wersją NB 18.

http://infobus.pl/text.php?from=main&id=70293]]> SOR Marcin_558 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-bn105-cn105 SOR ogólnie - plany i nowości https://transportnews.eu/forum/sor/sor-ogolnie-plany-i-nowosci Sat, 17 Jan 2015 17:06:29 +0000 Echa TRANSEXPO 2012: SOR z dobrym wynikiem na koniec roku

Podczas targów TRANSEXPO Jan Èerný, prezes SOR Poland podsumował tegoroczną sprzedaż SOR w Polsce, gdzie zarówno ważną rolę odgrywają autobusy miejskie BN, jak i międzymiastowe z rodziny C i o podwyższonym komforcie LH.
SOR –czeski producent pokazał w Kielcach jak zwykle bardzo szeroka gamę swoich pojazdów. Tym razem na TRANSEXPO mogliśmy zobaczyć dwa autobusy międzymiastowe: LC 10,5 i CN12 z obniżonym wejściem oraz dwa miejskie modele: niskowejściowy BN 9,5 oraz niskopodłogowy NB12. Co ciekawe ten ostatni po raz pierwszy w Polsce wystąpił z układem drwi 2-2-2, a nie jak do tej pory 2-2-2-2. Jak widać ciężko jest zmienić dotychczasowe przyzwyczajenia polskich przedsiębiorstw i organizatorów komunikacji miejskiej i krótko mówiąc SOR poległ na tym polu. Kto wie, może jednak dzięki temu nowemu wariantowi firmie uda mu się wejść w niskopodłogowy segment w Polsce. O sytuacji na polskim rynku rozmawialiśmy z Janem Cernym, szefem SOR Poland.

InfoBus.pl: W tym roku po raz pierwszy pokazaliście w Kielcach niskopodłogowy autobus NB12 z układem drzwi 2-2-2. Czy to oznacza, że polscy nigdy nie zdecydują się na wersję czterodrzwiową?

Jan Èerný, prezes SOR Poland: Na to wygląda. Przez te kilka lat staraliśmy się przekonać zarówno przewoźników, jak i organizatorów komunikacji miejskiej w Polsce do tego rozwiązania, które naszym zdaniem idealnie pasuje do charakterystyki przewozów w Polsce. Jak się okazało bezskutecznie. W myśl zasady, że to klient ma zawsze rację wprowadzaliśmy teraz do naszej oferty model NB 12 w wersji trzydrzwiowej 2-2-2. Mam nadzieję, że dzięki temu uda nam się wejść w segment niskopodłogowych autobusów miejskich w Polsce, gdzie nie odnotowaliśmy handlowego sukcesu.

InfoBus.pl: Jakie w tym roku autobusy najlepiej sprzedają się w Polsce?

Jan Èerný: Rewelacyjnie zaczęliśmy rok z rodziną LH, gdzie po raz pierwszy zrealizowaliśmy naprawdę duży kontrakt dla PKS Warszawa (7 szt.) i NKA Kruszwica. (5 szt.). Cały czas sporo sprzedajemy miejskich autobusów z obniżonym wejściem typu BN, które m.in. trafiły to takich firm jak DLA czy Sevibus. W tym roku zamkniemy także kontralt dla Raciborza. Co mnie szczególnie cieszy to coraz większe zainteresowanie klasycznymi autobusami międzymiastowymi typu C12, które oferują doskonały stosunek możliwości przewozowych do kosztów eksploatacyjnych. W tym roku takie pojazdy zakupiły firmy PKS Opole i Beskid Bus. Dzięki tym wszystkim kontraktom w tym roku sprzedamy w Polsce ponad 40. autobusów, czyli więcej niż w zeszłym roku, kiedy dostarczyliśmy ich łącznie 37 szt.

InfoBus.pl: Prawdę mówiąc liczyliśmy, że pokażecie w Kielcach Wasz elektrobus i będziemy mieli w tym roku prawdziwy zlot elektrycznych autobusów.

Jan Èerný: Niestety, nasz pokazowy elektrobus trafił na testy do Niemiec i nie mogliśmy pokazać go w Polsce. Rynek niemiecki staje się dla nas coraz bardziej obiecujący –sprzedaliśmy tutaj pierwszy elektrobus EBN 8 do Grevesmühlen, a także podpisaliśmy umowę z firmą Midea z Vöhringen pod Ulm na uruchomienie przedstawicielstwa SOR w Niemczech. Firma ta reprezentuje także firmę Irizar. Polska ma oczywiście także ogromny potencjał w zakresie autobusów elektrycznych. Podobno wszystkie unijne przetargi na nowe autobusy po 2014 r. mają być ograniczone tylko do pojazdów z napędami alternatywnymi. To może zupełnie zmienić obraz rynku. My widząc coraz większe zainteresowanie bezemisyjnymi pojazdami opracowujemy kolejny elektrobus. To EBN 9,5, który wypełni lukę między EBN 8 i EBN 10,5. SOR EBN 9,5. Jego parametry to: długość 9 100 mm, pojemność 24+1 miejsc siedzących plus 38 miejsca stojące oraz silnik o mocy maksymalnej 120 kW, co zapewni mu zasięg 140 - 160 km. Myślimy także o większych autobusach z napędem elektrycznym –nawet o konstrukcjach dwuprzegubowych o długości 24 m, ale z tym jeszcze musimy się wstrzymać i poczekać na rozwój technologii.

InfoBus.pl: A jak Pan w tym kontekście ocenia najnowszy elektrobus AMZ CS10, którego zasiąg nominalny to 240 km?

Jan Èerný: Owszem, elektrobus AMZ ma wieksza pojemnośc baterii –aź 230 kWg, ale myślę, że chodzi tutaj o zasięg tylko teoretyczny, gdyż korzystamy z tych samych komponentów dostarczonych przez firmę Cegelec. My mamy już naprawdę spore doświadczenie z eksploatacji tych pojazdów i to zarówno w Tatrach, jak i w Ostravie. Wiemy dokładnie jaki może być ich maksymalny zasiąg i na pewno nie jest to 240 km w normalnym ruchu miejskim. Trzeba tutaj pamiętać, że baterie mogą być wyczerpane tylko do poziomu ok 25-30% ich pojemności. W przypadku ich większego rozładowania można je po prostu uszkodzić, albo znacząco ograniczyć maksymalną liczbę naładowań.

InfoBus.pl: A jak wygląda Wasz program hybrydowy?

Jan Èerný: Dostarczyliśmy dwa autobusy hybrydowe NBH 18 do Pragi, które kompletnie nie spełniły oczekiwań DPP. Łącznie miasto chciało zamówić aż 20 szt. tego typu autobusów, jednak po pierwszych testach eksploatacyjnych ograniczono ich liczbę do 2 szt. i tak już chyba zostanie. Moim zdaniem o wiele lepiej jest rozwijać elektrobusu niż próbować na siłę łączyć silnik Diesla z elektrycznym. To nie do końca zdaje egzamin.

InfoBus.pl: Jak przygotowujecie się do nowej normy Euro 6?

Jan Èerný: Wchodząc na kolejny etap rozwoju silników autobusowych ponownie zdecydowaliśmy się na markę Iveco, z którą dobrze nam się współpracuje i mamy do niej pełne zaufanie. Aktualnie mamy dwa autobusy wyposażone w silniki Euro 6. To model BN 9,5 z silnikiem z serii Tector i NB 18 z silnikiem z serii Cursor. Przechodzą one aktualnie intensywne testy, których głównym celem jest przejechanie 30 tys. km. Po tym przebiegu Iveco wyda nam odpowiednie certyfikaty i będziemy mogli stosować te silniki w produkcji seryjnej. Terminy sa tutaj dość napięte, ale mam nadzieję, że zdążymy na czas.

InfoBus.pl: Czy tak ścisła współpraca z Iveco oznacza koniec montażu silników Cummins w autobusach SOR?

Jan Èerný: Teraz cała nasza flota CNG wyposażmy w gazowe silniki Iveco. Dodam, że prawie wszystkie nasze pojazdy we wszystkich wariantach–za wyjątkiem autobusów 8,5 oraz rodziny LH –mogą być produkowane także w wersji gazowej.

InfoBus.pl: Bardzo dziękuję za rozmowę.

http://www.infobus.pl/text.php?from=main&id=50826 --------------------------------------------------------------

SORy w Polsce:

Kłosok Żory: 7 BN12, 2 NB 18
A21 Żory: 3 BN 8,5, 4 BN12, 1 NB18
ASKA Żory: 3 BN12
DLA Wrocław: 7 BN12, 1 BN9,5, 5 CN12, 1 CN9,5, 2 CN8,5
Sevibus Wrocław: 8 CN12, 8 BN12, 1 CN9,5, 1 CN8,5
Bus Marco Polo Wratislivia: 1 CN12, 1 BN9,5
Beskid Wrocław: 3 C12, 1 C9,5
Fart: 1 C9,5
MZK Kędzierzyn-Koźle: 8 BN8,5
MZK Nysa: 7 BN12, 2 BN8,5, 3 BN10,5
MZK Jarosław: 10 BN9,5
MZK Dębica: 10 BN9,5
PK Racibórz: 6 BN12, 12 BN8,5
Nowak Transport: 1 BN8,5
PKS Południe: 4 BN8,5, 2 BN12
P.T.Pawelec: 5 BN8,5, 1 BN12
Transgór Mysłowice: 1 BN8,5, 4 BN12
ZGK Cieszyn: 1 BN8,5
LZ Lazar: 1 BN8,5
PKS Kłodzko: 5 C9,5, 1 LH12, 3 C12, 9 CN12
PKS Oława: 2 C10,5, 1 CN12, 1 CN10,5
OPKS Opole: 5 C12, 1 C9,5, 1 CN12
NKA Kruszwica: 7 LH12, 1 C12
3Z Bydgoszcz: 1 C9,5
Polonus Warszawa: 5 LH12, 2 LH10,5
PKS Iława: 1 LH10,5, 1 LH12,
Traf-Line Pszczyna: 7 C9,5, 1 C10,5, 1 C7,5, 1 LH10,5, 1 B9,5
Feniks V: 4 BN12, 2 C9,5, 1 CN9,5, 6 C9,5, 1 C12, 1 LH12, 2 LH10,5, 1 C10,5, 1 CN12
Arivva Bus Polska:12 C12, 7 BN10,5, 1 BN12, 2CN10,5, 3 LH12, 16 C10,5, 1 LC12, 9 C9,5]]> SOR Marcin_558 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-ogolnie-plany-i-nowosci Pol-Mot Warfama - montownia SORów w Lublinie? https://transportnews.eu/forum/sor/pol-mot-warfama-montownia-sorow-w-lublinie Thu, 15 Sep 2011 15:30:30 +0000 Pol-Mot Warfama chce montować autobusy w byłej FSC

Spółka Pol-Mot Warfama, producent samochodów Grand Tiger, chce uruchomić w Lublinie montownię czeskich autobusów marki SOR. W czwartek na ulice wyjedzie jeden z takich pojazdów. Jest napędzany energią elektryczną.

Pol-Mot Warfama sprzedaje czeskie autobusy. Teraz myśli o tym, by je montować. - Sprawdzamy, czy jest zainteresowanie na rynku. Jeśli tak, to postaramy się jak najszybciej uruchomić zakład - wyjaśnia Marek Zmarz, zastępca dyrektora lubelskiego oddziału Pol-Motu Warfamy.

Spółka zaprezentuje w czwartek władzom Lublina i wszystkim chętnym pasażerom model SOR EBN 10,5. To krótki, trzydrzwiowy
autobus napędzany energią elektryczną. Pokaz odbędzie się o godz. 12 w Lublinie, na placu Litewskim.

- W zależności od zamontowanych akumulatorów auto-bus może przejechać do 150 kilometrów na jednym ładowaniu. Akumulatory uzupełnia się w dwóch trybach: dłuższym, co zajmuje od 8 do 9 godzin, albo krótkim. W przypadku tego drugiego zajmuje to od jednej, do czterech godzin czasu - tłumaczy Marek Zmarz.

Czeski autobus może zabrać na pokład 85 pasażerów. Dysponuje 28 miejscami siedzącymi. Ten model miał premierę w 2010 roku. Po południowej prezentacji odbędzie się przejazd testowy po mieście. Autobus pojedzie z pl. Litewskiego w Al. Racławickie, skręci w ul. Sowińskiego, zrobi kółko przez Kraśnicką i skręci na Sławinek. Dalej pojedzie Sikorskiego i Poniatowskiego na Czechów, po czym wróci do centrum.

Nieoficjalnie wiadomo, że producent pojazdu jest bardzo zainteresowany startem w przetargu na dostawę autobusów do Lublina. Zarząd Transportu Miejskiego w ramach programu unijnego, obok nowych 27 mercedesów i 53 autosanów, może dokupić jeszcze 20 sztuk nowych autobusów.

http://www.kurierlubelski.pl/wiadomosci/450631,pol-mot-warfama-chce-montowac-autobusy-w-bylej-fsc,id,t.html?cookie=1]]> SOR Marcin_558 https://transportnews.eu/forum/sor/pol-mot-warfama-montownia-sorow-w-lublinie SOR NB18 SorCity https://transportnews.eu/forum/sor/sor-nb18-sorcity Thu, 03 Jun 2010 20:27:31 +0000 http://galerie-autobusu.cz/SOR~NB18_City/

SOR NB18 SorCity to przegubowy niskopodłogowy autobusy.Autobus popularny w Czechach. Ostatnio został zaproponowany w przetargu na linie na Śląsku co oznacza ze ma polską homologacje.

Linia 850:

Druga oferta należy do konsorcjum spółek Irex-1 Dąbrowa Górnicza, Meteor Jaworzno i PKS Gliwice. Zaproponowali oni stawki po 4,27 zł za tabor B i C oraz następujące autobusy:
- dwa SOR-y NB18 z 2010 roku (zobowiązanie SOR Poland dla PKS Gliwice),
- Jelcz M121 z 2001 roku (własność),
- Jelcz M121 z 2002 roku (leasing),
- Solaris Urbino 15 z 2000 roku (dzierżawa).

http://www.wpk.katowice.pl/index.php?itemid=1672

Jak myślicie czy to początek ekspansji SORa z niskopodłogowymi przegubami w Polsce?]]> SOR Marcin_558 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-nb18-sorcity Elektrobus na bazie SORa https://transportnews.eu/forum/sor/elektrobus-na-bazie-sora Wed, 10 Mar 2010 20:28:31 +0000 http://phototrans.eu/14,394393,0,Elektrobus_F_42_62.html
http://phototrans.eu/14,394392,0,Elektrobus_F_42_62.html

Co ciekawe - czy to jest jakieś fatum :?: Czy każdy SOR musi być jakiś taki "inny" stylistycznie :?: :retard:]]> SOR Amalio https://transportnews.eu/forum/sor/elektrobus-na-bazie-sora SOR CN13,5 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-cn135 Fri, 12 Feb 2010 20:32:15 +0000

Dla SOR-a obecność na Busworld w Kortrijk jest obowiązkowa. To jeden z ważniejszych rynków eksportowych dla czeskiego producenta. W ostatnim okresie firma sprzedała tutaj 22 autobusów o długości 9,5 m i 10,5 m. Nie wiemy co dokładnie SOR pokaże w Kortrijk (w 2007 r. był to model C 9,5). Być może zostanie zaprezentowana najnowsza oferta Autoslonu w Nitrze, czyli miejski przegubowy NB 18, lokalny niskowejściowy CN 8,5 plus zupełna premiera –prototyp trzyosiowego autobusu międzymiastowego z obniżoną podłogą –SOR CN 13.

http://www.infobus.pl/text.php?id=27596

http://sor.cz/site/mezimestsky-autobus-sor-cn-135-cz

P.S Proponuję wszystkie tematy o SORach dać do osobnego działu (tak jak np.: MAN).]]> SOR Formuła1 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-cn135 SOR BN9,5 / CN9,5 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-bn95-cn95 Fri, 04 Dec 2009 13:04:04 +0000 http://www.nowiny.pl/artykul.php?a=show_art&ida=52624&&kom_str=1

z artykułu:

Czeski producent nie posiada jeszcze typowo miejskich małych autobusów. Pierwsze wykonuje dla dwóch polskich przewoźników - we Wrocławiu i Raciborzu.

Dla jakiego przewożnika z Wrocławia mają robić SORy?]]> SOR Marcin_558 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-bn95-cn95 SOR BN8,5 / CN8,5 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-bn85-cn85 Tue, 11 Aug 2009 20:56:45 +0000 Firma SOR Libchavy zaprezentowała pierwszy prototyp nowej serii autobusów o długości 8,5 m. Jest to niskowejściowy autobus lokalny CN8,5. http://infobus.pl/text.php?from=tag&id=22013

Mi przypadł do gustu jak każdy SOR.]]> SOR Formuła1 https://transportnews.eu/forum/sor/sor-bn85-cn85 SOR NB12 SorCity https://transportnews.eu/forum/sor/sor-nb12-sorcity Fri, 13 Mar 2009 07:38:50 +0000 Czy NB12 był już gdzieś testowany - jeśli tak, to jakie są Wasze wrażenia?]]> SOR u2w https://transportnews.eu/forum/sor/sor-nb12-sorcity