Krążyły słuchy, że powstaje taki projekt. Z tego, co ja słyszałem to będzie trójczłonowy wagon na czterech wózkach obrotowych, w pełni niskopodłogowy w konfiguracji takiej jak Twist i 126N.

Fajnie, że pracują nad wagonem tramwajowym, ale czy wiadomo jakie są plany jego wstępnej eksploatacji. Gdzie Newag zamierza wysłać ten prototyp ? 😉

Gdzie Newag zamierza wysłać ten prototyp ?

Jeżeli ktokolwiek w NEWAGU wie, kto w przyszłości będzie chciał ich tramwaje to z pewnością wie o tym parę osób i raczej nie mówią o tym głośno 😉
Ja mam tylko nadzieję, że EC nie popełni tych samych błędów funkcjonalnych do w 206WrAS czy 126N.

Ja mam tylko nadzieję, że EC nie popełni tych samych błędów funkcjonalnych do w 206WrAS czy 126N.

Na czym polega ten błąd? ¯e nie wyprodukowano tych tramwajów?

Na czym polega ten błąd?

Spójrz sobie 206WrAS i liczbę drzwi to będziesz miał odpowiedź na pytanie.

Ja mogę mieć też nadzieję, że ta nowa konstrukcja z Newagu nie będzie tak ciasna w środku jak 118N 😉

Newag dostarczy tramwaje dla Olsztyna?

Według portalu olsztynskietramwaje.pl, który dotarł do szczegółów niektórych ofert w przetargu na dostawę tramwajów dla Olsztyna, najkorzystniej prezentuje się ta złożona przez konsorcjum Newagu i Modertransu.

w przetargu na dostawę 15 tramwajów do obsługi nowobudowanej sieci tramwajowej w Olsztynie zostały złożone trzy ważne oferty: Solarisa, Pesy, oraz Newagu w konsorcjum z Modertransem. Według olsztynskietramwaje.pl, Pesa całkowicie utajniła swoją ofertę, która jednak opiewa na najwyższą kwotę z zaproponowanych - 131 917 500 zł.

Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum nowosądeckiego Newagu i Modertransu Poznań - 113 652 000 zł. Drugą pod względem ceny ofertę przedstawił Solaris -120 551 193 zł. Kryterium ceny stanowi o 65% punktów, które można uzyskać w przetargu. Pozostałe 35% punktów można otrzymać za wartość techniczną oferty, a według portalu, podane przez producentów dane pozwalają stwierdzić, że Newag z Modertransem otrzymałyby za wartość techniczną wszystkie 35 punktów, a Solaris - tylko 30. Punkty w stosunku do Newagu Solaris traci na węższych przejściach pomiędzy siedzeniami, poziomie hałasu, oraz zastosowaniu stali o wysokiej odporności na korozję (Newag chce zastosować stal nierdzewną).

Producent z podpoznańskiego Bolechowa zgodził się ujawnić portalowi nie tylko parametry podlegające ocenie w postępowaniu przetargowym, ale także inne elementy specyfikacji technicznej tramwaju, który oferuje Olsztynowi. Opis pozwala stwierdzić, że w stolicy Warmii miałyby pojawić się zmodyfikowane modele Tramino Jena. Wozy dla 105-tysięcznego miasta w Turyngii to trójczłonowe 29-metrowce i Tramino Olsztyn także miałoby się składać z trzech członów i liczyć dokładnie 29,3 m długości przy szerokości 2,5 m. Człony czołowe liczyłyby po 9,93 metra, środkowy byłby nieco krótszy – 9,45 m. Wagon ze złożonym pantografem miałby 3,8 m wysokości, a minimalna wysokość wnętrza (między podłogą nad wózkami napędowymi a sufitem) wyniosłaby 2,3 m.

Olsztyński tramwaj od Solarisa zabierałby 234 pasażerów – 36 z nich miałoby miejsca siedzące, pozostałe 198 podróżowałoby stojąc. Tu należy zauważyć, że 36 miejsc siedzących to wyłącznie te stacjonarne – oprócz nich w pojeździe znalazłyby się fotele składane, z których można by korzystać przy mniejszym napełnieniu tramwaju. W klimatyzowanym w całości wagonie znalazłoby się sześć okien będących wyjściami awaryjnymi i osiem otwieranych z przesuwną górną częścią. Pusty wóz ważyłby 43 tony, z pasażerami, przy maksymalnym napełnieniu – 58,9 t. Tramino Olsztyn mogłoby rozpędzić się do 75 km/h i dałoby radę przy całkowitym napełnieniu pokonać wzniesienie o nachyleniu 50 promili. Tramwaj miałby trzy dwuosiowe wózki – dwa napędowe i jeden toczny, byłby wyposażony w cztery silniki o mocy 120 kW każdy - czytamy w portalu olsztynskietramwaje.pl.