Z pewnością nie jest to szczególnie przyszłościowe rozwiązanie, ale może być dość interesujące.
W każdym razie istnieje coś takiego jak przegubowa Karosa C744, która posiada silnik z tyłu, napęd na trzecią oś i zwykłą ręczną skrzynię biegów, najczęściej typu Praga 5P80, którą nota bene montowano w wielu zwykłych autobusach, choćby w Jelczach D120. Czy ktoś wie, w jaki sposób zostało zrealizowane połączenie lewarka skrzyni biegów z samą przekładnią?
Kiedyś oglądałem też broszurkę Setry SG221UL, która została zaprezentowana na zdjęciach w wersji z manualną przekładnią, a tekst na temat tejże skrzyni mówił coś o „Morsekabeln” (kable Morse'a?), jednak wpisując to słowo do wyszukiwarki nic sensownego się nie pojawia. Dlaczego nie stosuje się takiego rozwiązania od wielu lat (również w czasach, gdy produkowano jeszcze „wysokie” przegubowce) – czy chodzi o jego skomplikowaną budowę i awaryjność czy może tylko o popyt na egzemplarze z „automatem”.
Przegubowe Karosy nie są znane ze swej bezawaryjności, natomiast nigdy nie widziałem (z wyjątkiem prospektu) manualnej przegubowej swetry.