Ursus City Smile Fuel Cell Electric Bus – prototypowy, zasilany wodorem niskopodłogowy autobus przeznaczony dla komunikacji miejskiej, skonstruowany przez polskie konsorcjum Ursus BUS (w skład którego wchodzą: Ursus, AMZ-Kutno oraz Ursus BUS), wyprodukowany w Lublinie w kooperacji z zagranicznymi podmiotami.
Pojazd został zaprezentowany w 2016 na targach motoryzacyjnych w Hanowerze.

Konstrukcja
Pojazd posiada silniki produkcji niemieckiego przedsiębiorstwa Ziehl-Abegg, a instalację wodorową holenderskiego wytwórcy HyMove. Jest zdolny przewieźć 75 pasażerów, w tym 28 na miejscach siedzących.
W skład układu zasilania paliwem wchodzi zasobnik na wodór o pojemności 35 kg gazu. Pojazd spala ok. 7 kg gazu na 100 km, co daje możliwość przejechania bez tankowania ok. 450 km. Tankowanie wodoru trwa 10 min. Wodór spalany w ogniwie paliwowym powoduje wytworzenie energii elektrycznej, zasilającej umieszczone w piastach kół silniki elektryczne.

Ekologia
Zaletami zastosowania napędu wodorowego w autobusie miejskim jest fakt, iż pojazd w trakcie eksploatacji nie powoduje hałasu oraz nie emituje spalin, typowych dla pozostałych pojazdów silnikowych, tj. aldehydów, tlenku węgla, tlenków azotu, tlenków siarki, węglowodorów ani szkodliwie działającego w niskich warstwach atmosfery ozonu – jedynym produktem utleniania wodoru w ogniwie paliwowym jest naturalnie występująca w środowisku para wodna. Pojazdy napędzane wodorem przewyższają wszystkie obecnie stosowane na świecie normy emisji. Zastosowanie takich pojazdów ma szczególne znaczenie w aglomeracjach miejskich o zwartej zabudowie i znacznym natężeniu ruchu drogowego, borykających się z problemem smogu.

Cena ok. 800 000 euro

AUTOBUS AMZ CITY SMILE CS 10 LF

zdjęcie ze strony AMZ

Specyfikacja techniczna:
DANE PODSTAWOWE
Ilość miejsc: 85 + kierowca: siedzących 26+1 (wersja 3-drzwiowa) stojących 59
Wymiary: długość 10 000 mm
szerokość 2 550 mm
wysokość (z klimatyzacją) 3 100 mm
masa własna 9200 (wersja 3 drzwiowa z klimatyzacją) / DMC 15500 kg
rozstaw osi 4700 mm
zwis przedni / tylny 2 300 / 3 000 mm
kąt natarcia / zejścia 7/7 stopni
Układ drzwi 1-2-1; 1-2-2 lub 1-2-0

PODWOZIE:
Silnik Cummins ISB 300 spełniający normę emisji spalin EEV 6 cylindrowy, 6,7 litrów, 221 kW mocy (opcje: Cummins ISB 250B, ISBev 250B; ISBe5 250B; ISBev 285B)
Skrzynia biegów Voith Diwabus 854.5 - automatyczna (opcja: ZF EcoLife - automatyczna)
Oś przednia ZF RL75 EC (niezależna)
Oś tylna portalowa ZF AVN 132/80 – napędowa
Zawieszenie przednie: 2 miechy powietrzne i 2 amortyzatory
Zawieszenie tylne: 4 miechy powietrzne i 4 amortyzatory
Kontrola zawieszenia ECAS II z funkcją przyklęku (ok. 80 mm)
Koła 275/70 R22,5
System sterowania przekładnia kierownicza ZF 8098 (hydrauliczna)
Hamulce Knorr – dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy; hamulce tarczowe na obu osiach
Systemy EBS, ASR, kontrola zużycia klocków hamulcowych (Wabco)
Elektronika 24 V Can-BUS system,
akumulatory 2x 225 Ah

SZKIELET Struktura:
Nadwozie samonośne:
Całkowicie niska podłoga, wykonane ze stali odpornej na korozję (1.4003) wysokość wejść we wszystkich drzwiach 320 mm w drugich drzwiach rampa inwalidy odkładana ręcznie (w opcji rampa elektryczna)

Poszycie zewnętrzne:
panele DIBOND, szyby boczne pojedyncze (opcja podwójne)

Poszycie wewnętrzne:
ściany boczne – laminat
sufit – laminat

Podłoga wodoodporna, sklejka o grubości 12 mm, wykończona bardzo trwałą poliuretanową wykładziną antypoślizgową natryskową w kolorze szarym (może być czyszczona mechanicznie), żółty kolor w przestrzeni przy wejściach. Drzwi otwierane do wewnątrz lub odskokowo-przesuwne, pneumatyczne drzwi z funkcją „rewersowania”; drzwi blokowane automatycznie przy prędkości min. 3 km/h, szerokość czynna drzwi podwójnych min. 1200 mm.

zdjęcie ze strony AMZ

Dane podstawowe

Ilość miejsc całkowita
83 + 1
Siedzące
24+1
Stojące
59
Masa własna z klimatyzacją
11500kg
DMC
18000kg
Rozstaw osi
4700mm
Zwis przedni/tylni
2300/3000
Kąt natarcia/zejścia
7/7 o
Układ drzwi
1-2-2



Silnik elektryczny TAM 1052C6B o mocy 120 kW chłodzony cieczą.
Całkowita pojemność baterii 230kWh zapewnia zasięg około 240km.
· Ładowanie szybkie - 1h przy natężeniu 250A
· Ładowanie wolne - do 8h + ok 1h na zbalansowanie baterii.
· Ładowanie awaryjne (gdy baterie są całkowiecie rozładowane) do 10h.
· Oś przednia ZF RL75 EC (niezależna)
· Oś tylna portalowa ZF AVN 132/80 – napędowa
· Zawieszenie przednie: 2 miechy powietrzne i 2 amortyzatory
· Zawieszenie tylne: 4 miechy powietrzne i 4 amortyzatory
· Kontrola zawieszenia ECAS II z funkcją przyklęku (ok. 80 mm)
· Koła 275/70 R22,5
· System sterowania przekładnia kierownicza ZF 8098 (hydrauliczna)
· Hamulce Knorr – dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy; hamulce tarczowe na obu osiach
· Systemy EBS, ASR, kontrola zużycia klocków hamulcowych (Wabco)
· Elektronika 24 V Can-BUS system, akumulatory 2x 225 Ah



Nadwozie samonośne:
Całkowicie niska podłoga, wykonane ze stali odpornej na korozję (1.4003) wysokość wejść we wszystkich drzwiach 320 mm
w drugich drzwiach rampa inwalidy rozkładana ręcznie (w opcji rampa elektryczna)

Poszycie zewnętrzne:
panele DIBOND, szyby boczne pojedyncze (opcja podwójne)

Poszycie wewnętrzne:
- ściany boczne – laminat
- sufit – laminat

Dodatkowe informacje
Podłoga wodoodporna, sklejka o grubości 12 mm, wykończona bardzo trwałą poliuretanową wykładziną antypoślizgową natryskową w kolorze szarym (może być czyszczona mechanicznie), żółty kolor w przestrzeni przy wejściach. Drzwi otwierane do wewnątrz lub odskokowo-przesuwne, pneumatyczne drzwi z funkcją „rewersowania”; drzwi blokowane automatycznie przy prędkości min. 3 km/h, szerokość czynna wszystkich drzwi min. 1200 mm..

Pojazd wyposażony w specjalnie zaprojektowany system grzania / chłodzenia zarówno przedziału pasażerskiego celem zapewnienia komfortu podróżowania, jak i przedziału napędowego (baterii i silnika) zapewniając im najlepsze warunki do pracy, a przez to dłuższy okres eksploatacji. Pojazd poza standardowym grzaniem elektrycznym może być wyposażony w system grzania olejowego dla uzyskania lepszej wydajności grzewczej przedziału pasażerskiego przy bardzo niskich temperaturach zewnętrznych.

Asynchroniczny silnik elektryczny zlokalizowany jest wzdłuż osi pojazdu za tylną osią napędową (T-drive) lub po lewej stronie pojazdu.
Baterie zlokalizowane są częściowo w tylnej części pojazdu (za tylną osią), częściowo po bokach pojazdu pod siedzeniami pasażerów.
Celem uzyskania jak największego zasięgu wszystkie elektryczne urządzenia pokładowe zostały starannie dobrane z uwzględnieniem ich energooszczędności. Zastosowano nawet nowoczesne oświetlenie LED spotykane do tej pory tylko w bardzo drogich limuzynach uznanych producentów.

AUTOBUS AMZ CITY SMILE CS 12 LF

zdjęcie ze strony AMZ

Specyfikacja techniczna:
DANE PODSTAWOWE
Ilość miejsc: 105 + kierowca: siedzących 31+1 (wersja 3-drzwiowa) stojących 74
Wymiary: długość 12 000 mm
szerokość 2 550 mm
wysokość (z klimatyzacją) 3 100 mm
masa własna 10500 (wersja 3 drzwiowa z klimatyzacją) / DMC 18000 kg
rozstaw osi 5950 mm
zwis przedni / tylny 2 800 / 3 250 mm
kąt natarcia / zejścia 7/7 stopni
Układ drzwi 2-2-0 lub 2-2-2

PODWOZIE:
Silnik Cummins ISB 300 spełniający normę emisji spalin EEV 6 cylindrowy, 6,7 litrów, 221 kW mocy (opcje: Cummins ISB 250B, ISBev 250B; ISBe5 250B; ISBev 285B lub DAF PR 183, DAF PR 228, DAF PR 265)
Skrzynia biegów automatyczna Voith Diwabus 854.5 (opcja: ZF EcoLife - automatyczna)
Oś przednia ZF RL75 EC (niezależna)
Oś tylna portalowa ZF AVN 132/80 – napędowa
Zawieszenie przednie: 2 miechy powietrzne i 2 amortyzatory
Zawieszenie tylne: 4 miechy powietrzne i 4 amortyzatory
Kontrola zawieszenia ECAS II z funkcją przyklęku (ok. 80 mm)
Koła 275/70 R22,5
System sterowania przekładnia kierownicza ZF 8098 (hydrauliczna)
Hamulce Knorr – dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy; hamulce tarczowe na obu osiach
Systemy EBS, ASR, kontrola zużycia klocków hamulcowych (Wabco)
Elektronika 24 V Can-BUS system,
akumulatory 2x 225 Ah

SZKIELET Struktura:
Nadwozie samonośne:
Całkowicie niska podłoga, wykonane ze stali odpornej na korozję (1.4003) wysokość wejść we wszystkich drzwiach 320 mm w drugich drzwiach rampa inwalidy odkładana ręcznie (w opcji rampa elektryczna)

Poszycie zewnętrzne:
panele DIBOND, szyby boczne pojedyncze (opcja podwójne)

Poszycie wewnętrzne:
ściany boczne – laminat
sufit – laminat

Podłoga wodoodporna, sklejka o grubości 12 mm, wykończona bardzo trwałą poliuretanową wykładziną antypoślizgową natryskową w kolorze szarym (może być czyszczona mechanicznie), żółty kolor w przestrzeni przy wejściach. Drzwi otwierane do wewnątrz lub odskokowo-przesuwne, pneumatyczne drzwi z funkcją „rewersowania”; drzwi blokowane automatycznie przy prędkości min. 3 km/h, szerokość czynna drzwi podwójnych min. 1200 mm.