Forum Transportnews

ppln pisze:Obrzydliwe czcionki na wyświetlaczach?

Bez przesady, niektóre były całkiem niezłe.

[ Dodano: 23 Mar 2012 01:42 ]
No, jedna chyba na pewno.

[ Dodano: 23 Mar 2012 01:45 ]
O, ta jest całkiem niezła.

ppln pisze:Może tylko Novamedia zgodziła się na ten antyfunkcjonalny układ na bocznych LCD

Szukali taniego zamiennika, który zastąpi im R&G Plus... Znaleźli, ale jakie kłopoty są z nim, to szkoda gadać.

W ogóle okazało się, iż oryginalne tablice (NowaMedia) powodowały zwieszanie się sterownika, więc w Urbino 12 i prawdopodobnie też w 405N-Kr nie mamy tablic NM, tylko dużo lepiej działające Huger-y.

Coffee pisze:nie mamy tablic NM, tylko dużo lepiej działające Huger-y.

To to samo tylko z inną nalepką (chyba podzielili całość na 2 spółki, z których jedna produkuje/branduje sprzęt, a druga wdraża systemy)

pmaster pisze: Bez przesady, niektóre były całkiem niezłe.

Ale Kraków (zapoczątkowując "modę") miał wszędzie wgraną tę obrzydliwą.

ppln pisze:Ale Kraków (zapoczątkowując "modę") miał wszędzie wgraną tę obrzydliwą.

Obrzydliwa jest tylko w układzie warszawskim, gdzie wszystko masz pisane dużą literą. Natomiast w Krakowie, gdzie używa się małych liter, jest OK.

Coffee pisze:Szukali taniego zamiennika, który zastąpi im R&G Plus...

A PIXEL? A chwila, oni nie oferują własnych LCD pod termometry, nie? Zawsze był jeszcze BUSE, ale ichniejsze tablice boczne (z przygotowanymi już polami pod następne przystanki, bez elastyczności co do rozplanowania korali) mnie lekko mówiąc nie zadowalają... No i poza tym to, co ostatnio do Warszawy przyjechało w Solarisach - Macrosystem (ale tutaj koszta - ni wiem).

Kiedy rozpoczął eksploatację? I faktycznie kursuje na 4 i 13? Bo z tego zdjecia wynika co innego:
http://phototrans.pl/14,552508,0,Protra ... _4001.html

Z tego co widzę po zdjęciach na TWB, to MPK stara się ten tramwaj przetestować na wielu różnych liniach, ponieważ na jednym ze zdjęć widać #4001 na "jedynce", chwilę później na 50-tce, aż w końcu na 4-ce

OPi pisze:Kiedy rozpoczął eksploatację?

20.04.2012 na linii "1".

J-31 pisze:Z tego co widzę po zdjęciach na TWB, to MPK stara się ten tramwaj przetestować na wielu różnych liniach,

Był testowany. Miał się testować na linii "1" i "50", ale okazało się, że wagon spokojnie może zawczasu wyjechać na linię "4", gdzie został obsadzony na stałe.

OPi pisze:I faktycznie kursuje na 4 i 13?

Można to tak ująć W tej chwili linia "4" i "13" jest zawieszona z powodów remontu skrzyżowania pod Bagatelą, a linie te są połączone w jedną "73", gdzie na brygadzie 73-11 przypisany jest 405N-Kr.

Tutaj więcej szczegółów: http://www.kmk.krakow.pl/konstal_405n.html

A ciekawi mnie jeszcze, co to za takie okrągła dziurka nad wyświetlaczem? Wygląda jak trzeci reflektor, jak na kolei, ale nie jestem pewien.

I pytanie, jaki zysk daje używanie dwóch pantografów naraz? Rozumiem sens istnienia dwóch, ale używania w codziennej eksploatacji już nie za bardzo.

OPi pisze:I pytanie, jaki zysk daje używanie dwóch pantografów naraz? Rozumiem sens istnienia dwóch, ale używania w codziennej eksploatacji już nie za bardzo.

Wydaje mi się, że już ta kwestia była kiedyś omawiana wielokrotnie.

405NKr pobiera więcej prądu, niż skład 2x105Na. Podniesienie wszystkich pantografów zmniejsza obciążenie działające na każdy z nich. Z tego samego powodu trójskłady 105Na jeżdżą przeważnie na dwóch "patykach", zamiast na jednym.

OPi pisze:A ciekawi mnie jeszcze, co to za takie okrągła dziurka nad wyświetlaczem? Wygląda jak trzeci reflektor, jak na kolei, ale nie jestem pewien.

To trzeci reflektor, chyba jest wymagany przy jeździe w tunelu (z wyższą prędkością?), trzy reflektory mają inne podziemne tramwaje w europie.

irisbus pisze:To trzeci reflektor, chyba jest wymagany przy jeździe w tunelu (z wyższą prędkością?), trzy reflektory mają inne podziemne tramwaje w europie.

No tak, ale w tunelu tramwaje kursują z prędkością 30 km/h

J-31 pisze:No tak, ale w tunelu tramwaje kursują z prędkością 30 km/h

Ale docelowo miało być 60km/h, wiec chyba lepiej się teraz na ewentualność wyższej prędkości zabezpieczyć niż później przebudowywać wagon, skoro można to zrobić teraz, nie wiem dokładnie jak to jest z tymi przepisami.

Pewnie i tak w tunelu gonią rozkład z adekwatną prędkością.

pmaster pisze:Pewnie i tak w tunelu gonią rozkład z adekwatną prędkością.

Chyba ¯artujesz. Gdzie jak gdzie, ale nie w Krakowie... no chyba, że coś zmieniło o czym nie wiem

no chyba, że coś zmieniło o czym nie wiem

Nic się nie zmieniło... Rozkład był, jest i będzie fikcją w Krakowie.

Tramwaje mają rejestratory jazdy, więc generalnie w tunelu prowadzący raczej jadą te 30 km/h.

Nareszcie miałem okazję poznać osobiście Protrama 405N-Kr. To właśnie specjalnie dla tego wyjątkowego wagonu pojechałem wczoraj do Krakowa. Specjalnie na niego polowałem. Objechałem pół miasta, goniłem go pieszo. Kiedy z zadyszką złapałem go za zderzak, motorniczy ulitował się i mnie wpuścił do środka...

... dobra żartowałem , ale tylko częściowo. Faktycznie postanowiłem wczoraj zapolować na ten wagon. Dużo sobie po nim obiecywałem i ... w efekcie jakoś mnie nie zachwycił. No, ale po kolei

Po pierwsze długość wagonu robi ogromne wrażenie. To prawdziwy pociąg tramwajowy. Szczególnie się to odczuwa na ciasnych zakrętach zabytkowego Śródmieścia Krakowa, kiedy to tramwaj się dosłownie wije pomiędzy kamienicami

http://imageshack.us/photo/my-images/707/protram1.jpg/

Najfajniej jest, jak się siedzi w pierwszym członie, a tramwaj skręca i wtedy wystarczy lekko odwrócić głowę, by zobaczyć tył wagonu, który jeszcze jeszcze nawet nie wjechał na zwrotnicę

Wnętrze wagonu
Jest całkiem praktyczne. O dziwo - jak na krakowskie warunki - MPK nie zdecydowano się jednak na podwójny rząd foteli (jak w niektórych 105-tkach). Fotele są pojedyncze

http://imageshack.us/photo/my-images/832/protram3.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/838/protram5.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/10/protram9.jpg/

Tył wagonu nie został wykorzystano pod miejsca siedzące. Jest tak jak w Konstalu 105Na

http://imageshack.us/photo/my-images/267/protram8.jpg/

Skoro wspominam o fotelach - są one wygodne - to warto zajrzeć na ich tył - to jeszcze jeden element, który mi się spodobał w Krakowie. MPK wykorzystało tylne oparcie foteli pod rekalmę. Bardzo ładnie to dopasowano. Z jednej strony wykorzystano przestrzeń, a z drugiej będzie mniejsza okazja do mazania przez młodzież

http://imageshack.us/photo/my-images/515/protram2.jpg/

Niskopodłogowe człony są dosyć obszerne. Ma to duże znaczenie, ze względu na spore potoki pasażerskie. A zatem ich scenografia jest jak najbardziej przemyślana

http://imageshack.us/photo/my-images/32/protram6.jpg/

Ciekawostką, która zrobiła na mnie ogromne wrażenie, to ... podświetlane krawędzie stopni wewnętrznych schodów

http://imageshack.us/photo/my-images/341/protram4.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/687/protram7.jpg/

Z tym rozwiązaniem spotykam się pierwszy raz, na pewno nie mają tego ani GT8S, ani EU8N, a już na pewno nie przypominam sobie tego w znanych mi Protramach 205WrAs

Drzwi - odskokowo przesuwne - otwierają się szybko i sprawnie. Są bardzo szerokie i zapewniają szybką wymianę pasażerską

http://imageshack.us/photo/my-images/585/protram10.jpg/

Ciekawa jest informacja pasażerska. Boczne tablice elektroniczne są obu stronne. O ile na zewnątrz niczego szczególnego nie ma, o tyle w środku SIP jest dosyć ciekawy.

Na ekranie wewnętrznym pojawia się taki obraz
http://imageshack.us/photo/my-images/41/protram11.jpg/

Jak widać obraz składa się z trzech elementów. Najbliższy widok otoczenia pętli (zdjęcie nie zawsze się pojawia), najbliższe przystanki, a obok wycinek mapki, lokalizujące tramwaj.

Zanim spojrzymy na mapkę, to warto dodać, że ta czerwona kulka obraca się. I pomiędzy przystankami wytacza się z "dołka".

Mapka
http://imageshack.us/photo/my-images/440/protram12.jpg/
Czerwona kropka pulsuje (dlatego nie widać jej było na poprzedniej fotce) i przesuwa się w miarę ruchu wagonu

===============
Jeśli jeszcze na moment wyjdziemy z wagonu, to warto popatrzeć na wózki. Bardzo łądnie wciśnięto je pod przegub

http://imageshack.us/photo/my-images/824/protram13.jpg/

Oczywiście w tramwaju aż pachnie nowością. Tyle słów zachwytu. Teraz warto by się tym przejechać - film zmontuję nieco później - natomiast kilka słów opisu.

Na początek, ważne, wagon potrafi być bardzo szybki - szczególnie na równych, prostych, wydzielonych torowiskach. W Centrum jest trochę gorzej i motorniczy pewnie musi nieco więcej uwagi zwracać na tył pojazdu.

Natomiast tramwaj zachowuje się w ruchu jak zwykły Konstal 105Na. Odgłosy są podobne. Czy MPK zechce przebudować kolejne Konstale na Protramy ? Skoro chcą z jakiegoś powodu uciekać od 105-tek, to Protram w tej wersji - z tym napędem - chyba nie będzie dla nich alternatywą.

Cóż, zobaczymy

J-31 pisze: Czy MPK zechce przebudować kolejne Konstale na Protramy ?

Chce. Ma być ich 25.

J-31 pisze:Ciekawa jest informacja pasażerska. Boczne tablice elektroniczne są obu stronne. O ile na zewnątrz niczego szczególnego nie ma, o tyle w środku SIP jest dosyć ciekawy.

Na ekranie wewnętrznym pojawia się taki obraz
http://imageshack.us/photo/my-images/41/protram11.jpg/

Jak widać obraz składa się z trzech elementów. Najbliższy widok otoczenia pętli (zdjęcie nie zawsze się pojawia), najbliższe przystanki, a obok wycinek mapki, lokalizujące tramwaj.

¯adna nowość, bo identyczne można od kilku lat spotkać w Gdańsku i jeszcze gdzieś (niech mnie ktoś oświeci)

Coffee pisze:Chce. Ma być ich 25.

Wow. No to ciekawa informacja. Wg. mnie MPK powinno przy okazji tych przebudów zamówić napęd tyrystorowy do tych wagonów, to wtedy mogło by być jeszcze lepiej