Forum Transportnews

Prosze pisac w tym temacie o B4 i T4 . Co o nich sądzicie jakie są wasze opinie o nich ?
Kursują w Krakowie , w innych miastach Polski nie wiem .

Eksploatowane przez MPK w Krakowie od 1989 roku. Pochodzą z lat 1957-1960 i były użytkowane przez VAG (przedsiębiorstwo komunikacyjne) w Norymberdze. Mimo swej nienajnowszej konstrukcji wagony te posiadają wiele nowoczesnych rozwiązań. Stacjonują w zajezdni w Nowej Hucie. Eksploatację wagonów T4 zakończono w grudniu 2002 roku. Wagony B4 użytkowane są w składach z wagonami GT6. Zapraszam do dyskusji

Takie sprzety jeżdża tylko w Krakowie. U mnie w Poznaniu jeżdża nromalne GT6stki i GT8semki. Swoja drogą kilka doczepek B4 było w Poznaniu (bodajze 4 sztuki)

Ale wracając to tego "użytko" z zewnątrz wyglada nawet łądnie

Nie no lepiej spytać o MANy GT6 bo B4 to jest tylko zwykła doczepa...
Jechałem tym tramwajem kiedyś w Krakowie, chyba spodobał mi się od wewnątrz, był cichy, przyjemnie się jechało. Inaczej niż 105.

Ja mam jeszcze pytanko co do tych tramów:
Czemu tak wcześnie zakończono ich eksploatacje?

Ponieważ są to najstarsze wagony sprowadzane z norymbergi , a nie opłacało się im robić ng bo przychodziły nowe gt6 , nowe jak nowe

Ale wyglądają rzeczywiście fajnie. Myślę, że te wagony dodają specyficznego krakowskiego klimatu - oczywiście w sensie pozytywny...

Krakowskie MPK jest pierwszym przewoźnikiem w Polsce, który zdecydował się eksploatować zachodnie wagony tramwajowe...
Ja się kilka razy "obtarłem" o taki skład. W 1990 roku. Byłem kilka razy przejazdem przez Kraków. Stałem na jakiejś ulicy (sorry nazwy nie pamiętam) i obok mnie zatrzymał sie właśnie skład T4+B4. Był bardzo cichy. Ciche były również drzwi. Byłem tym składem zafascynowany....

Obecnie Krakow juz ich nie eksploatuje. Przyczyna wycoofania oprocz starosci byl brak szerokich przednich drzwi wejsciowych, a przeciez tylko przez nie mozna bylo wsiadac nap z wozkiem dzieciecym, inwalidzkim, bo nie mialy fotokomorek, a co sie z nimi wiaze barierek w środku prześwitu drzwi

Czy wg. Ciebie, te wąskie drzwi, stanowiły poważny problem dla motorniczych, szczególnie podczas dużej wymiany pasażerskiej na przystankach ?

Chodzi o to ze wagon T4 jak pisalem mial pierwsze drzwi wakie (jedno lamane skrzydlo) co uniemozliwialo wsiadanie np ludziom z wozkami dzieciecymi czy na wozkach inwalidzkich. W pozostalych drzwiach, ktore mimo wszystko ze sa szerokie uniemozliwiaja wsiadanie/wysiadanie takich osob, gdyz maja zamontowane na srodku przeswitu barierki z fotokomorkami. Dlatego wycofano jes z eksploatacji a zastapiono GT6 i E1 w ktorych pierwsze drzwi nie maja fotokomorek i barierek ale i sa szerokie.

A <b>pozatym</b> w pewnym momencie bardziej oplacalo sie sprowadzic "nowe" wagony z zagranicy, niz remontowac T4.

Rozumiem. Wielkie dzięki.

szubak pisze:A <b>pozatym</b> w pewnym momencie bardziej oplacalo sie sprowadzic "nowe" wagony z zagranicy, niz remontowac T4.

Jak widac to juz sie nie oplaca

A jak wyglądała codzienna eksploatacja - czy te tramwaje sprawiały jakieś problemy motorniczym, bądź serwisowi ?

Tego to nie wiem - musialbym isc na zajezdnie w Hucie bo tam te wagony byly eksploatowane i popytac.
Bardziej jestem przywiazany do Konstalow i Bombardierow...

Ok. Dzięki...

O ile mi wiadomo, jednym z ważniejszych powodów wycofania wagonów typu T4 z eksploatacji był (poza wiekiem oczywiście) zły system hamowania. W przypadku zaniku napięcia w sieci trakcyjnej i jednocześnie nagłej potrzeby zahamowania wagonu (np człowiek na torach), motorowy musiał dociągnąć nastawnik jazdy do samego końca (w pozycji hamowania), co powodowało opóźnienie w zatrzymaniu wagonu. Po prostu w przypadku zaniku napięcia, pomiędzy pozycją 0 a pozycją hamowania była spora luka. Poza tym w zasadzie nie mogło być już mowy o wskrzeszaniu tych wagonów (czytaj remontach), ponieważ skąd wziąć do nich części? Przecież T4 już chyba nigdzie nie jeżdżą, poza kilkoma miastami na wschodzie (już nie pamiętam czy Białoruś, Ukraina, czy też Rosja). Na ich wycofanie złożyło się również wiele innych czynników...

Takie składy z doczepą nazywane były przez krakowian plemnikami :>

YogY pisze:O ile mi wiadomo, jednym z ważniejszych powodów wycofania wagonów typu T4 z eksploatacji był (poza wiekiem oczywiście) zły system hamowania. W przypadku zaniku napięcia w sieci trakcyjnej i jednocześnie nagłej potrzeby zahamowania wagonu (np człowiek na torach), motorowy musiał dociągnąć nastawnik jazdy do samego końca (w pozycji hamowania), co powodowało opóźnienie w zatrzymaniu wagonu. Po prostu w przypadku zaniku napięcia, pomiędzy pozycją 0 a pozycją hamowania była spora luka. Poza tym w zasadzie nie mogło być już mowy o wskrzeszaniu tych wagonów (czytaj remontach), ponieważ skąd wziąć do nich części? Przecież T4 już chyba nigdzie nie jeżdżą, poza kilkoma miastami na wschodzie (już nie pamiętam czy Białoruś, Ukraina, czy też Rosja). Na ich wycofanie złożyło się również wiele innych czynników...

Dzięki za ciekawą informację. Pozdrawiam

Fajnie to wiedziec. Tylko troche mnie dziwi jedna rzecz - przeciez przesuniecie nastawnika z pozycji 0 na hamowanie awaryjne przy mocnym szarpnieciu to jest ulamek sekundy... ???

voy pisze:Takie składy z doczepą nazywane były przez krakowian plemnikami :>

Dość oryginalna nazwa, jak na pojazd KM