Forum Transportnews

Na pewno zużycie ma znaczenie, więc i pojawiają się z czasem wibracje, ale w poprzednikach silnik od początku był zawsze głośniejszy

A mieliście te z silnikami paccar czy cumminsy...? I jaka jednostka jest w nowym...? Bo nie jest tajemnicą że Solaris z paccarem jest głośniejszy niż wszystkie MAZy ze śląska razem wzięte...

O ile się nie mylę, to z tego co pamiętam Cummins

Eee to i tak nie powinno być tragedii... Ale generalnie z Pańskiej relacji wynika że jest się z czego cieszyć

J-31 pisze:O ile się nie mylę, to z tego co pamiętam Cummins

TWB podaje DAFa MX11 271, Katalog Solarisa Urbino precyzuje, że DAF MX11 240 jest standardem w SU18 i że nic słabszego nie wsadzają Cumminsy kończą się na 280 KM z 6,7 litra, co jest dość małą ilością mocy jak na dzisiejsze przegubowce.
Wiem jak brzmi PR228 E5, wyobrażam sobie dźwięki wydawane przez prawie 11-to litrowego DAFa MX11 E6. Jeżeli w Jastrzębiu ostatecznie wygra jastrzębska firma to możliwe, że będzie mi dane słyszeć je na co dzień.
Cumminsy w Solarisach i Deutz / MB w MAZach mają pojemność ok. 7 litrów, DAF MX11 jak wspomniałem - prawie 11, więc trudno żeby nie było różnicy w dźwiękach.

A faktycznie sorry to mój błąd, faktycznie MZA kupuje od pewnego czasu SU18 z mocniejszymi jednostkami

Na moje ucho MX11 brzmi bardzo podobnie do MAN'a D20. Jest dosyć cicho.

http://infobus.pl/text.php?from=main&id=69184
W końcu jakiś progres w tym temacie.

Czy ja wiem czy progres. Mnie to wygląda na chwilową modę. Szczególnie, że te urządzenia na razie zamontowano tylko w Solarisach Urbino 18 Euro 6.

Prawdę powiedziawszy to o ile jest to dobre przy porannym rozruchu pojazdu, o tyle ciekawe jak MZA zechce oprogramować te urządzenia uwzględniając fakt wymiany kierowców na mieście. Oby się nie okazało, że kierowca musi dmuchać... w czasie jazdy co 30 minut. Nie wyobrażam sobie, by kierowca wioząc setkę pasażerów miał jednocześnie dmuchać w urządzenie.

A jak nie zdąży ? To co ? Zgaśnie mu silnik ? Pojazd się nagle zatrzyma (przewracając ludzi w środku).

Prędzej przy każdym odpaleniu silnika Na pętli nowy kierowca najprawdopodobniej zgasi silnik.

Już widzę jak kierowcy gaszą silnik by sobie roboty dołożyć, na pewno...

Z moich obserwacji wynika, że w Warszawie dosyć częstą normą jest zmiana kierowców na trasie. Do wymiany dochodzi na przystankach, przy zapalonym silniku. Autobus przyjeżdża na przystanek, na którym czeka zmiennik. Kierowca z pierwszej zmiany otwiera drzwi - w trakcie wymiany pasażerskiej - następuje zamiana kierowców. Następuje to dosyć szybko, czasami kierowcy wymieniają się jakimiś spostrzeżeniami dotyczącymi pojazdu i autobus bardzo szybko rusza dalej. Nie ma gaszenia silnika, bo to tylko przedłużyło by postój pojazdu,a przecież trzeba gonić rozkład

Tak, rozumiem, ale nie sądzę żeby autobus stał na pętli przy włączonym silniku Tak więc lepiej późno, niż wcale

Dlaczego nie...? Bardzo częste zjawisko to przecież jest...

W Warszawie różnie to bywa. Zdarza się, że autobus stoi z uruchomionym silnikiem, a zdarza się, że kierowca wyłącza silnik. Szczególnie w zimie jest normą, że autobus stoi na pętli z włączonym silnikiem

Mogliby pójść dalej i zrobić jeszcze odpalanie językiem

Niedawno jeden z kolegów podlinkował zdjęcie jaworznickiego elektryka... a mnie - dzięki Wawkomowi - udało się znaleźć fotki warszawskiego elektryka

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/ ... 1e2259fe70

https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphot ... e=55BB27D5

pocięte poszycie to już chyba standard w wozach dla Warszawy?
i ja myślałem, że chociaż czarną listwe świateł dostanie, dla odróżnienia...

Michalbc pisze:pocięte poszycie to już chyba standard w wozach dla Warszawy?

MZA tak sobie wymyśliło. Ułatwia to naprawy po drobniejszych kolizjach.

Pocięte poszycie świetna sprawa, tylko że solaris jakoś tak ułomnie tego dokonał że tak powiem... A co do czarnego pasa, dzięki bogu tutaj go nie dali, nie rozumiem tej nagminnej zmiany schematów malowania...