SOR CN12
SOR CN12 to dwudrzwiowa wersja modelu BN12 – niskowejściowego autobusu pełnowymiarowego produkowanego przez SOR Libchavy od 2004r.
W odróżnieniu od wersji BN12 , która jest przeznaczona do ruchu miejskiego, model CN12 jest wersją skierowaną do obsługi linii podmiejskich. Z zewnątrz oba typy nie różnią się od siebie zbyt specjalnie, różnice tkwią wewnątrz – wersja miejska posiada mniej miejsc siedzących i wyposażona jest skrzynię biegów o mniejszej liczbie przełożeń, zazwyczaj także w wersji automatycznej, również standardowo oferowany silnik jest nieco słabszy od wersji montowanej w podmiejskim odpowiedniku, choć oczywiście dokładna specyfikacja zależy głównie od oczekiwań zamawiającego.
Model CN12 wprowadzony na rynek w 2004r. jest pierwszym niskopodłogowym autobusem podmiejskim z firmy SOR. Konstrukcja pojazdu jest swoistym kompromisem mającym łączyć zalety autobusu niskopodłogowego i wysokopodłogowego – tylna część pojazdu jest zbieżna z rodziną modelu podmiejskiego C, zaś przednia z niskopodłogowym modelem NB 12 SorCity, co sprawia wrażenie, jakby autobus został wygięty w połowie długości.
Szkielet podwozia i nadwozia zostało wykonane ze stalowych nierdzewnych profili zamkniętych, pas boczny ze blachy nierdzewnej, ściany przednia i tylna z tworzyw sztucznych – wklejane do szkieletu. Drzwi w autobusie otwierają się na zewnątrz, zastosowano w nich system zapobiegający przytrzaśnięciu pasażerów.
Podłoga wewnątrz pojazdu znajduje się na wysokości ok. 320-340 mm nad poziomem jezdni, jest płaska do dwuskrzydłowych drzwi pasażerskich. Między częścią wysokopodłogową, a niskopodłogową znajduje się schodek pośredni.
Podłoga wewnątrz autobusu jest płaska do tylnej krawędzi dwuskrzydłowych drzwi pasażerskich, gdzie pojawia się próg o wysokości 240 mm i podwyższenie aż do tylnej części pojazdu. Przednia szyba panoramiczna została osadzona w uszczelce, pozostałe boczne – wklejane do szkieletu nadwozia. W pojazdach CN 12 zastosowano przednią oś portalową produkowaną przez SOR Libchavy, oraz tradycyjną oś napędową firmy DANA.
Autobusy tego typu są licznie eksploatowane w rodzimym kraju – w czeskich oddziałach grupy Veoila Transport, czy TQM Opava, ale także u ajentów wrocławskiej komunikacji, takich jak Dolnośląskie Linie Autobusowe, Sevibus, czy BUS Marco Polo Wratislavia 1992.
Za wyborem tych pojazdów przez ajentów złożyło się kilka czynników, takich jak: niskie spalanie oraz niższa cena – w porównaniu do w pełni niskopodłogowych autobusów, co ma duże znaczenie przy dość restrykcyjnych wymaganiach przetargowych na liniach strefowych we Wrocławiu, gdzie głównym kryterium wyboru oferty danego przewoźnika jest cena.
Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Producent | SOR Libchavy |
Premiera | 2004 |
Miejsce produkcji | Czechy |
Podobne | Mercedes Citaro LE Ü |
Pokrewne | SOR BN 12, Iveco Crossway 12LE |
Typ autobusu | Niskowejściowy członowy klasy MAXI |
Długość | 11790 mm |
Szerokość | 2525 mm |
Wysokość | 2950 mm |
Masa własna | 7600 kg |
Masa całkowita | 16500 kg |
Układ drzwi | 1-2-0 |
Liczba drzwi | 2 |
Szerokość drzwi | 810/1210 mm |
Wysokość podłogi w 1 drzwiach | 320 mm |
Wysokość podłogi w 2 drzwiach | 340 mm |
Ilość miejsc ogółem | 107 |
Ilość miejsc siedzących | 41 |
Silnik | Iveco Trecor F4AE3682E |
Moc | 264 KM |
Normy spalania | Euro 5 |
Skrzynia biegów | ZF 6S 1010 BO |
Ilość biegów | 6 |
Typ | Manualna |
Kabina | Zamykana, półotwarta |
Drzwi | Pneumatycznie otwierane na zewnątrz |
Sekwencja otwierania | Otwieranie bez sygnału ostrzegawczego |
Sekwencja zamykania | Sygnał ostrzegawczy z jednoczesnym zamykaniem drzwi |
Zakres numeracyjny:
#208 (Bus Marco Polo Wratislavia 1992, od 2011r., barwy zielono-czerwone)
#209-214 (Sevibus, od 2010r., barwy pomarańczowo-niebieskie, gminy Długołęka)
#216 (Sevibus 1992, od 2010r., barwy żółto-zielono-czerwone gminy Kobierzyce)
#222 (Sevibus, od 2011r., kolor biały, rezerwa przewoźnika)
#1103-#1104 (Dolnośląskie Linie Autobusowe, od 2011r., barwy firmowe przewoźnika)