2012: Komunikacja miejska we Wrocławiu przyspieszyła, ale nieznacznie
Wrocławskie autobusy i tramwaje wciąż są wolniejsze niż kilkanaście lat temu. Otwarcie AOW i cząstkowe uruchomienie systemu ITS nie poprawiło znacząco prędkości komunikacji miejskiej.
Nie można jednak powiedzieć, że nie ma poprawy – ale nie ma się co równać do lat ubiegłych. Stracony czas i wieloletnie zaniedbania komunikacji miejskiej wyraźnie odbiły się na wzroście liczby samochodów i odpływie pasażerów.
MPK opublikowało wyniki badań prędkości linii autobusowych i tramwajowych. Niezmiennie od kilku lat najszybszą linią jest autobusowa 120, zaś najwolniejszą – tramwajowe “zera okólne”.
|
Średnia prędkość linii autobusowych |
|||
|
Linia |
2012 |
2011 |
Zmiana |
|
120 |
26,5 km/h |
21,2 km/h |
+ 5,3 km/h |
|
115 |
26,3 km/h |
17,8 km/h |
+ 8,5 km/h |
|
109 |
26,1 km/h |
18,7 km/h |
+ 7,4 km/h |
|
105 |
25,8 km/h |
17,3 km/h |
+ 8,5 km/h |
|
100 |
25,6 km/h |
17,2 km/h |
+ 8,4 km/h |
|
141 |
25,5 km/h |
18,8 km/h |
+ 6,7 km/h |
|
147 |
24,9 km/h |
14,7 km/h |
+ 10,2 km/h |
|
114 |
24,9 km/h |
16,0 km/h |
+ 8,9 km/h |
|
D |
24,7 km/h |
18,5 km/h |
+ 6,2 km/h |
|
118 |
24,3 km/h |
17,9 km/h |
+ 6,4 km/h |
|
130 |
24,2 km/h |
16,5 km/h |
+ 7,7 km/h |
|
131 |
24,2 km/h |
18,9 km/h |
+ 5,3 km/h |
|
103 |
23,8 km/h |
18,7 km/h |
+5,1 km/h; zmiana trasy |
|
110 |
23,6 km/h |
14,4 km/h |
+ 9,2 km/h |
|
107 |
23,3 km/h |
18,2 km/h |
+ 5,1 km/h |
|
129 |
23,0 km/h |
16,0 km/h |
+ 7 km/h |
|
N |
22,9 km/h |
16,2 km/h |
+ 6,7 km/h |
|
125 |
22,9 km/h |
16,6 km/h |
+ 6,3 km/h |
|
C |
22,5 km/h |
14,8 km/h |
+ 7,7 km/h |
|
133 |
22,5 km/h |
17,4 km/h |
+ 5,1 km/h |
|
119 |
22,1 km/h |
16,5 km/h |
+ 5,6 km/h |
|
134 |
22,1 km/h |
15,8 km/h |
+ 6,3 km/h |
|
116 |
21,7 km/h |
Brak danych |
|
|
128 |
21,7 km/h |
16,3 km/h |
+ 5,4 km/h |
|
136 |
21,7 km/h |
16,8 km/h |
+ 4,9 km/h; zmiana trasy |
|
126 |
21,2 km/h |
Brak danych |
|
|
149 |
21,1 km/h |
15,9 km/h |
+ 5,2 km/h |
|
A |
21,0 km/h |
15,5 km/h |
+ 5,5 km/h |
|
140 |
21,0 km/h |
11,1 km/h |
+ 9,9 km/h |
|
113 |
20,5 km/h |
15,5 km/h |
+ 5 km/h |
|
127 |
20,4 km/h |
15,3 km/h |
+ 5,1 km/h |
|
132 |
20,3 km/h |
15,5 km/h |
+ 4,8 km/h |
|
142 |
20,1 km/h |
14,6 km/h |
+ 5,5 km/h |
|
122 |
19,5 km/h |
15,0 km/h |
+ 4,5 km/h; zmiana trasy |
|
145 |
19,3 km/h |
14,7 km/h |
+ 4,6 km/h; zmiana trasy |
|
146 |
19,2 km/h |
14,4 km/h |
+4,8 m/h; zmiana trasy |
|
K |
19,2 km/h |
16,8 km/h |
+ 2,4 km/h |
|
144 |
17,1 km/h |
12,8 km/h |
+4,3 km/h; zmiana trasy |
Najwięcej w ciągu roku przyspieszyły autobusy na linii 147 – w porównaniu do roku 2011, średnia prędkość autobusów na tej linii wzrosła o ponad 10 km/h. Najmniej zyskała linia linia K – średnia prędkość autobusów na tej linii wzrosła o 2,4 km/h. W przypadku linii tramwajowych wartości są znacząco mniejsze.
Najszybszą linią tramwajową wciąż pozostałą linia 10, zaś w ścisłej czołówce najszybszych linii tramwajowych w roku 2012 pozostaje pięć linii: 10, 31PLUS, 32PLUS, 20 i 3. Pozostała linia Tramwaju Plus – 33PLUS jest wolniejsza od “jedynki”.
|
Średnia prędkość linii tramwajowych |
|||
|
Linia |
2012 |
2011 |
Zmiana |
|
10 |
20,1 km/h |
16,8 km/h |
+ 3,3 km/h |
|
31PLUS |
19,7 km/h |
Nie kursowała w chwili pomiarów |
|
|
32PLUS |
19,1 km/h |
13,3 km/h |
+ 5,8 km/h |
|
20 |
19,0 km/h |
16,1 km/h |
+ 2,9 km/h |
|
3 |
18,7 km/h |
Nie kursowała w chwili pomiarów |
|
|
1 |
18,0 km/h |
13,6 km/h |
+ 4,4 km/h |
|
33PLUS |
17,9 km/h |
14,3 km/h |
+ 4,4 km/h |
|
4 |
17,3 km/h |
13,5 km/h |
+ 3,8 km/h |
|
6 |
17,3 km/h |
13,5 km/h |
+ 3,8 km/h |
|
5 |
17,1 km/h |
Nie kursowała w chwili pomiarów |
|
|
9 |
17,1 km/h |
11,5 km/h |
+ 5,6 km/h zmiana trasy |
|
2 |
16,8 km/h |
13,4 km/h |
+ 3,4 km/h |
|
14 |
16,8 km/h |
13,4 km/h |
+ 3,4 km/h zmiana trasy |
|
11 |
16,4 km/h |
12,6 km/h |
+ 3,8 km/h |
|
7 |
16,1 km/h |
12,7 km/h |
+ 3,7 km/h |
|
15 |
16,1 km/h |
12,4 km/h |
+ 3,7 km/h |
|
17 |
16,0 km/h |
11,9 km/h |
+ 4,1 km/h |
|
23 |
16,0 km/h |
11,3 km/h |
+ 4,7 km/h |
|
8 |
14,7 km/h |
11,6 km/h |
+ 3,1 km/h |
|
0L |
14,4 km/h |
Nie kursowała w chwili pomiarów |
|
|
0P |
14,1 km/h |
Nie kursowała w chwili pomiarów |
|
Najwięcej w 2012 roku zyskała linia 32PLUS, oraz – i tu niespodzianka – linia 9. Tramwaje na tych liniach przyspieszyły średnio o 5,8 i 5,6 km/h. Trzeba tu jednak dopowiedzieć, że linia 32PLUS z rokiem 2012 zaczęła być przyspieszana na niektórych skrzyżowaniach, zaś linia 9 zdążyła wrócić na stałą trasę przejazdu przez ul. Sienkiewicza i Mosty Młyńskie.
Należy tutaj wspomnieć, że wciąż system ITS nie jest całkowicie wdrożony a na wielu skrzyżowaniach dopiero będzie on włączany do działania. Przyspieszenie tramwajów i autobusów ma związek przede wszystkim z przeniesieniem się części ruchu tranzytowego i samochodowego na autostradową obwodnicę Wrocławia, a w dużo mniejszym stopniu – ze względu na wydzielenie niewielkiej ilości fragmentów torowisk i tak należy interpretować te dane.
Bo nie ma co ukrywać, ale poprawa szybkości pojazdów komunikacji miejskiej jest chwilowa – bez konkretnych działań, miasto zakorkuje się ponownie, a autobusy i tramwaje znów zwolnią tempo. Jak pokazuje wieloletnie zestawienie szybkości komunikacji miejskiej, to ta spadła o kilka kilometrów na godzinę.
|
Prędkości eksploatacyjne autobusów i tramwajów w latach od 2000-2012 (w km/h) |
||
|
Autobusy |
Tramwaje |
|
|
2000 |
17,8 |
13,6 |
|
2001 |
17,6 |
13,9 |
|
2002 |
17,2 |
13,8 |
|
2003 |
17,0 |
13,6 |
|
2004 |
17,1 |
13,5 |
|
2005 |
17,0 |
13,3 |
|
2006 |
16,5 |
12,9 |
|
2007 |
16,2 |
12,6 |
|
2008 |
15,7 |
12,7 |
|
2009 |
15,6 |
13,2 |
|
2010 |
15,8 |
13,0 |
|
2011 |
15,9 |
12,8 |
You must be logged in to post a comment.