MAN NG313 (A23)

W roku 2001, MPK WrocÅ‚aw przymierzaÅ‚o siÄ™ do zakupu 44 przegubowych autobusów, częściowo lub caÅ‚kowicie niskopodÅ‚ogowych. W tym czasie miejski przewoźnik w swoim parku taborowym posiadaÅ‚ dość przestarzaÅ‚y tabor autobusowy, a jedynymi autobusami, które dostosowane byÅ‚y w jakimÅ› stopniu do przewozu osób inwalidzkich, byÅ‚a znikoma. Tabor krótki, dwunastometrowy stanowiÅ‚y wówczas co prawda 63 Jelcze M121 i 18 Volvo B10BLE 6×2 o dÅ‚ugoÅ›ci 15 metrów. W przypadku autobusów przegubowych, liczba taboru niskopodÅ‚ogowego wypadaÅ‚a bardziej blado, na stanie MPK znajdowaÅ‚o siÄ™ wówczas jeden autobus Jelcz M181MB (8500), o niskiej podÅ‚odze w pierwszych i drugich drzwiach, i bardziej egzotycznego, ale w peÅ‚ni niskopodÅ‚ogowego Ikarusa 417.08 (5000).

Oba autobusy stanowiły tylko ułamek całego taboru przegubowego, zdecydowaną większość stanowiły przestarzałe i wymagające remontów, Ikarusy serii 280. Ponieważ na rynku pojawiła się wówczas trzecia generacja nowoczesnych autobusów miejskich o niskich wejściach bez żadnych stopni na całej długości pojazdu, miejski przewoźnik postanowił zakupić do długodystansowych testów, 3 pojazdy: Jelcza M181M (8501), Volvo 7000A (8046) oraz w.w. MANa NG313 (8600). Testy tych trzech autobusów wywarły wpływ na decyzję o wyborze oferty Volvo w przetargu na 44 autobusy przegubowe o jak największym udziale niskiej podłogi.

MAN NG313 to osiemnastometrowy autobus przegubowy, w peÅ‚ni niskopodÅ‚ogowy. PowstaÅ‚ jako rozwiniÄ™cie poprzedniej generacji pojazdów konstrukcji NG272 / NG312, poprzez usuniÄ™cie stopni w ostatnich wejÅ›ciach i zmianÄ™ stylistyki wnÄ™trza. Nadwozie autobusu wykonano ze stali nierdzewnej, co zmniejszyÅ‚o podatność na korozjÄ™ i tym samym wydÅ‚użyÅ‚o trwaÅ‚ość konstrukcji. Nie zlikwidowaÅ‚o to niestety innej, poważnej wady – przedwczesnego Å‚amania siÄ™ kratownicy noÅ›nej.

Silnik umieszczono wzdÅ‚użnie w zabudowie leżącej, co wymusiÅ‚o wyższe umieszczenie siedzeÅ„ na tylnym zwisie i wygospodarowanie miejsca na schodki prowadzÄ…ce do nich (tzw. zabudowa typu „alpinarium”). W posiadanym przez MPK, pojeździe tego typu, zastosowano 12 litrowy, szeÅ›ciocylindrowy silnik MAN D2866 LUH 26 o mocy 310 KM, co w poÅ‚Ä…czeniu ze czterobiegowÄ…, automatycznÄ… skrzyniÄ… biegów Voith D864 Diwa 3 daÅ‚o wysokÄ… dynamikÄ™ autobusu.

Wnętrze charakteryzuje się dużą liczbą siedzeń dostępnych z niskiej podłogi. Naprzeciwko trzecich drzwi umieszczono pojedyncze siedzenia. Pomimo tego, układ wnętrza w członie B nie powala na kolana ilością miejsca. Wnętrze wydaje się być ciasne, wrażenie to dopełnia zajmująca stosunkowo dużo miejsca, zabudowa silnika.

Autobus od samego początku stacjonuje na zajezdni IX Obornickiej, gdzie jest eksploatowany do dnia dzisiejszego. Wyposażony został w system informacji pasażerskiej PIXEL, wraz ze sterownikiem STR 1-3 i modułem głosowym, zapowiadającym aktualny i następny przystanek, w ramach budowy systemu informacji pasażerskiej opartej na geolokalizacji pojazdów GPS, moduł ten zastąpiony został sterownikiem PIXEL KPP-2.

Zdjęcia wnętrz autobusów
Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent	MAN
Premiera	1998
Miejsce produkcji	Sady, Polska
Typ autobusu	Niskopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
Podobne	Mercedes Citaro G, Volvo 7000A
Poprzednik	MAN NG272
NastÄ™pca	MAN Lion’s City G (A23)
Długość	17950 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	2758 mm
Masa całkowita	28000 kg
Układ drzwi	2-2-2-2
Liczba drzwi	4
Wysokość podłogi w 1 drzwiach	320 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach	340 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach	340 mm
Wysokość podłogi w 4 drzwiach	340 mm
Ilość miejsc ogółem	175
Ilość miejsc siedzących	45+1
Silnik	MAN D2866 LUH26
Moc	228 kW / 310 KM
Skrzynia biegów	Voith D864.3
Ilość biegów	4
Typ	Automatyczna
Kabina	Zamykana, półotwarta
Drzwi	Otwierane pneumatycznie do środka
Sekwencja otwierania	Bez sygnału ostrzegawczego
Sekwencja zamykania	1,2 drzwi bez sygnału ostrzegawczego, 3 i 4 zamykane po czasie, wraz z poprzedzającym sygnałem ostrzegawczym