Mercedes Conecto LF G

Mercedes Conecto LF G to uboższy brat bliźniak w pełni niskopodłogowego przegubowego modelu Citaro G. Wprowadzony został do oferty jako propozycja autobusu nisko kosztowego, na rynek Europy Wschodniej, zwłaszcza Turcji, oraz później też Europy Środkowej. Zastąpił on w ofercie przestarzały, tzw. „średniopodłogowy” model O345G Conecto, wywodzący się jeszcze z konstrukcji O405G. Głównymi różnicami między modelem O530G Citaro, a Conecto LF G jest ograniczenie elektroniki pokładowej do niezbędnego minimum, zastosowanie niektórych rozwiązań układu jezdnego z modelu O345¹, oraz szeroka unifikacja elementów pojazdów, co miało przełożyć się nie tylko na niższe koszty eksploatacyjne, ale i na niższe koszty zakupu autobusu. Produkcja tego modelu od samego początku odbywa się w tureckiej fabryce Mercedes-Benz Türk, kiedyś znanej jako Otomarsan.

Jak to teraz nazwać?

Producent autobusów marki Mercedes, EvoBus GmbH (obecnie: Daimler Buses GmbH) lubił wprowadzać tymczasowe nazewnictwa dla nowych wersji oferowanych autobusów. Przed wprowadzeniem przegubowego odpowiednika niskopodłogowego Conecto istniał starszy średniopodłogowy model O345, zwany Conecto. Nowy model, który posiadał już niską podłogę, również otrzymał tą nazwę, lecz nie od razu zastąpił on w ofercie swojego poprzednika. Stąd też na Targach Kielce 2006 pojawił się on jako „Conecto low floor”, lub zamiennie jako „Conecto LF„, co zresztą przyjęło się dla wszystkich egzemplarzy tego modelu.

Zanim jednak pojawiła się przegubowa wersja niskopodłogowego Conecto LF, wycofano z oferty stary model O345. Zniknął więc przydomek „low floor” dla oferowanych autobusów z tej rodziny i przegubowa wersja od początku oferowana była jako Mercedes Conecto G.

Dla uporządkowania, przyjęła się jednak nazwa Conecto LF G – dla przegubowej wersji nowego Mercedesa Conecto LF.

^{Porównanie wizualne dwóch typów wspomnianych pojazdów.
od lewej: Conecto LF G i Conecto G.}

No dobrze, to skąd nagle Conecto G „bez LF”? A dla uporządkowania nazewnictwa do oferowanych wersji. Daimler Buses od dawna już nie stosuje wyróżnika „low floor” dla standardowych autobusów miejskich. Tymczasem kolejna wersja autobusów z rodziny Conecto zmieniła radykalnie swój wygląd względem pierwszej wersji niskopodłogowej. Autobusy zostały przeprojektowane i stały się dużo bardziej zbliżone konstrukcyjnie do nowszej wersji flagowego modelu Citaro G serii drugiej, tudzież „C2”, przy jednoczesnym cięciu kosztów. I tu znów dygresja, gdyż ten dopisek również pochodzi od producenta i został zastosowany tylko na targach komunikacyjnych, mając za zadanie odróżnienie dwóch generacji. I taki sposób nazewnictwa został przyjęty na łamach portalu Transportnews.

Mercedes Conecto LF G jest autobusem w pełni niskopodłogowym, a we wszystkich wejściach nie ma żadnych schodków pośrednich. Konstrukcja pojazdu oparta jest na kratownicowej ramie przestrzennej współpracującej ze szkieletem nadwozia wykonanym z profili zamkniętych ze stali konstrukcyjnej, łączonych za pomocą spawania. Do wnętrza można się dostać przez cztery pary drzwi otwieranych do wewnątrz. W tym modelu zastosowano sześciocylindrowe silniki Mercedes OM 457 hLA o pojemności 12dm³ i mocy ok. 300 koni mechanicznych. Silnik umieszczono w zabudowie wieżowej naprzeciwko ostatnich drzwi. Moc przekazywana jest na tylną oś pojazdu przez sześciobiegową, automatyczną skrzynię biegów ZF Ecomat lub czterobiegową Voith Diwa. Z zewnątrz uproszczono linię nadwozia i górną część ekspozytora przedniego wyświetlacza. Zmieniono przednie reflektory na rzecz prostszych soczewkowych, osadzonych w dekoracyjnej osłonie, domyślnie malowanej na szaro. Z tyłu pojazdu zastosowano uniwersalne lampy z modelu Sprinter, a wraz z wprowadzeniem silników spełniających normę EEV, także rozbudowując zabudowę dachową i dokładając dodatkowe lampy wyrównując ich kształt do identycznego w modelu Citaro G. Wewnątrz autobusu zrezygnowano z podwójnych symetrycznych listw świetlnych biegnących wzdłuż podsufitki, na rzecz pojedynczych świetlówek umiejscowionych centralnie w osi pojazdu.

Egzemplarz testowy pojawił się we Wrocławiu w czerwcu 2016r. na dwutygodniowych testach w MPK. Kolejne egzemplarze pojawiły się we wrocławskiej komunikacji dopiero w sierpniu 2023 roku. Zakończył się wtedy podstawowy kontrakt konsorcjum A21 – Kłosok – PKS Południe na obsługę linii autobusowych w gminie Długołęka. Fiasko przetargu na dalszą obsługę tych linii zaowocowało wydłużeniem kontraktu „z wolnej ręki” i pojawieniem się kolejnych autobusów przegubowych na liniach strefowych we Wrocławiu. Tym razem zagościły tu używane Mercedesy Conecto LF G Kłosoka, które wcześniej kursowały w Rybniku we flocie Transgóru. Swoim biało-niebieskim malowaniem wyróżniały się na tle innych pojazdów. W końcu otrzymały one wrocławskie żółto-czerwone malowanie.

Wszystko wskazuje, że autobusy te znikną z obsługi wrocławskiej komunikacji w drugim kwartale 2026r., kiedy to dostarczone zostaną nowe autobusy elektryczne MPK Wrocław.

Przypisy:
¹ Polski Traker BUS 2/2007 – „Busworld nad Bosforem”

Zdjęcia autobusów Mercedes Conecto LF G w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz autobusów Mercedes Conecto LF G