Volvo 7000
W latach ‘90 istniało wiele firm produkujących autobusy oparte na podwoziu B10. Zaliczały się do nich m.in: Carrus, Saffle, Ajokki, oraz austriacki Steyr. Losy tej ostatniej były powiązane z Polską, bowiem właśnie w 1992r. nadwozie tego producenta zostało wybrane w ramach wspólnego projektu Volvo i Jelcza – o oznaczeniu M180.
Trzy lata później postanowiono utworzyć polski oddział Volvo Bus Poland sp. z o.o., początkowo w ramach współpracy z Jelczańskimi Zakładami Samochodowymi. Zmieniono jednak decyzję i wybudowano nową fabrykę we Wrocławiu. Utworzenie filii w państwie leżącym w centrum Europy wymusiło jednak podjęcie decyzji o przyszłości przejętych zakładów karosujących autobusy. Niemiecki Drögmöller ukierunkował się na produkcję luksusowych autokarów, zaś zakłady Steyr w Wiedniu zostały zamknięte, w celu uniknięcia wewnętrznej konkurencji i ograniczenia kosztów.
Na początku 1994r. produkcja odbywała się niemal wyłącznie na rynek skandynawski i obejmowała co raz szerszą gamę modeli – B10MA z nadwoziem Carrus K204 City U, potem również B10L i jego odmiany – m.in. 15-metrowy niskowejściowy model B10BLE6x2, czy też przegubowa wersja B10LA. W 1998r. przy współpracy inżynierów ze Szwecji, Austrii i Polski powstał nowy model – Volvo 7000. Nowy model, w przeciwieństwie do B10L powstał wyłącznie w odmianach 12 i 18 metrowej, oraz jako oparte na ich bazie trolejbusy.
Nadwozie pojazdu i poszycie zewnętrzne wykonano ze stali nierdzewnej, zaś ściany przednia i tylna z tworzyw sztucznych, stali i aluminium. W procesie produkcji wyeliminowano spawanie, zaś elementy nadwozia łączone są metodą klejenia. Do wnętrza można się dostać przez trzy pary drzwi otwieranych do wewnątrz. Producent oceniał trwałość modelu 7000 na 15-20 lat. Autobus może przewieźć 105 pasażerów i posiada 32 miejsca siedzące, z czego aż 14 dostępnych jest z poziomu niskiej podłogi. Wynik ten był nie do doścignięcia nawet dla wielu późniejszych konstrukcji – Solaris uzyskał taki wynik dopiero z wprowadzeniem IV generacji modelu Urbino w 2014r.
Po udanych testach egzemplarzy testowych w roku 2000 i 2003, oraz wygraniu przez Volvo przetargu, MPK Wrocław zamówiło 14 egzemplarzy modelu 7000 za ok. 8,96 mln zł netto.
Pojazdy napędzają rzędowe sześciocylindrowe jednostki wysokoprężne D7C250 o pojemności skokowej 7,3dm³ o mocy 250 KM, spełniające normy spalania Euro 3. Moment obrotowy przekazywany jest na tylne koła za pomocą 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP502 (7000-7006), lub czterobiegowej Voith D864.3 (7007-7013).
W porównaniu z poprzednio zamówionymi przez miejskiego przewoźnika, przegubowymi autobusami 7000A, w nowych pojazdach wprowadzono następujące zmiany:
– w kabinie kierowcy wprowadzono wskaźnik poziomu paliwa dla urządzenia grzewczego Webasto, dla polepszenia wymuszonej cyrkulacji powietrza wprowadzono cztery wentylatory wyciągowe, w tym jeden umożliwiający również nawiew powietrza. Kolejnymi zmianami były – siedem przesuwnych okien, oraz system informacji pasażerskiej gdańskiej firmy Emtal, współpracujący z systemem nawigacji satelitarnej GPS i systemem głosowych zapowiedzi przystankowych. Pod koniec 2007r. zrezygnowano z wyświetlaczy i sterowników EMTAL na rzecz systemu informacji pasażerskiej opartego na sterowniku PIXEL KPP-2.
Autobusy Volvo 7000 wykazały dużą wrażliwość na stan dróg we Wrocławiu. Wiele egzemplarzy nosi ślady intensywnej eksploatacji w komunikacji miejskiej, i ślady prowizorycznych napraw na zajezdniach autobusowych. W 2010 roku zaczęto w tych autobusach montować bezgotówkowe automaty biletowe UrbanCard.
Produkcję modelu 7000 zakończono w roku 2004, jego następcą został model 7700.
Liniową eksploatację modelu 7000 zakończono 8 marca 2018r., po czym autobusy te zostały zastąpione przez nowe Mercedesy Citaro (C2).
Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Producent | Volvo/Carrus | |
Okres produkcji | 1998-2003 | |
Miejsce produkcji | Vantaa (Finlandia) / Wrocław | |
Następca | Volvo 7700 | |
Podobne | Mercedes Citaro, MAN NL2x3 (A21) | |
Typ autobusu | Niskopodłogowy autobus klasy MAXI | |
Długość | 11944 mm | |
Szerokość | 2500 mm | |
Wysokość | 3050 mm | |
Masa własna | 10660 kg | |
Masa całkowita | 18000 kg | |
Układ drzwi | 2-2-2 | |
Liczba drzwi | 3 | |
Szerokość drzwi [mm] | 1210 | |
Wysokość podłogi [mm] | 340/340/340 | |
Wysokość podłogi po zastosowaniu przyklęku | 250 mm | |
Seria | 7000-7006 | 7007-7013 |
Ilość miejsc ogółem | 105 | |
Ilość miejsc siedzących | 32 | |
Ilość miejsc z poziomu niskiej podłogi | 14 | |
Silnik | Volvo D7C250 | |
Moc | 250 KM | |
Normy spalania | Euro 3 | |
Skrzynia biegów | ZF 5HP502-N | Voith D854.3 |
Ilość biegów | 5 | 4 |
Typ | Automatyczna | |
Kabina kierowcy | Zamykana, niepełna | |
Drzwi | Pneumatycznie otwierane do środka | |
Sekwencja otwierania | Bez sygnału ostrzegawczego | |
Sekwencja zamykania | Bez sygnału ostrzegawczego |
You must be logged in to post a comment.