Volvo 7700A

Opublikowano 15.01.2026 | Autor: pk

W roku 2004 autobusy produkowane we Wrocławiu, jak Volvo 7000, oraz przegubowy model 7000A były już znane polskim przewoźnikom komunikacyjnym. Modele miejskie odbiegały jednak nazewnictwem od nowych modeli autobusów turystycznych bazujących na platformie TX – Volvo 9700 i Volvo 9900. Koncern Volvo w 2001r. wprowadził nową politykę nazewniczą oferowanych autobusów miejskich, podmiejskich i turystycznych, którą spełniały już prawie wszystkie pojazdy w ofercie, z wyjątkiem autobusów miejskich produkowanych we Wrocławiu. Zmieniło się to w roku 2004 i zgodnie z jej założeniami, autobusy oznaczane były wg następującego schematu:

Pierwsza cyfra oznacza:
9 – autobus turystyczny,
8 – międzymiastowy,
7 – miejski.

Druga cyfra natomiast mówi o materiale, z jakiego wykonane jest nadwozie. Zatem:
9 – to pojazd wykonany ze stali czarnej,
7 – ze stali nierdzewnej,
5 – z aluminium.

Nie było już zatem Volvo 7000A, lecz teraz już był to model 7700A. Prezentowany na targach Transexpo 2004 w Kielcach, autobus mimo nowego nazewnictwa – Volvo 7700, nadal prezentował się znajomo. Na zewnątrz trudno zauważyć różnice w stosunku do poprzednika. Dopiero uważna analiza wskazałaby drobne różnice w reflektorach, oraz niemalowane wloty powietrza na bocznym panelu nadokiennym. Modyfikacje najbardziej dotyczą wnętrza autobusu i rozmieszczenia niektórych elementów. Wynikają one między innymi z wymagań dyrektywy 2001/85/EC. Do wymagań normy dostosowano rozmieszczenie siedzeń, poręczy i uchwytów, pochylenie podłogi, rozwiązania umożliwiające komunikację z kierowcą¹. Te same zmiany wprowadzono również do przegubowej wersji.

Volvo 7700A to autobus przegubowy, w pełni niskopodłogowy o długości ok. 18 metrów. Niezmiennie stosowano rzędowe sześciocylindrowe jednostki wysokoprężne Volvo D7C275 o pojemności skokowej 7,3dm³ o mocy 275 KM, spełniające normy spalania Euro 3. Moment obrotowy przekazywany jest na tylne koła za pomocą 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP592, lub czterobiegowej Voith D864.3. Zawieszenie autobusu pneumatyczne, z przodu niezależne, elektronicznie kontrolowane. Autobus wyposażony został w system przyklęku obniżający próg wejściowy o 7 cm do wysokości 27 cm (dla porównania w 7000/7000A – o 9 cm do wysokości 25 cm) i podnoszenia go (względem poziomu nieopuszczonego) o 5,5 cm.

Do wnętrza można się dostać przez cztery pary drzwi otwieranych do wewnątrz. Podłoga we wszystkich drzwiach wynosi 340 mm. Autobus może przewieźć 175 pasażerów, w tym 43 na miejscach siedzących. 12 miejsc dostępnych jest z poziomu niskiej podłogi. Nadwozie po drobnych zmianach względem modelu 7000A.

Nadwozie i szkielet zabudowane na ramowym, spawanym podwoziu Volvo B7LA wykonanym ze stali nierdzewnej. Przednia i tylna ściana z laminatu poliestrowego, zbrojonego włóknem szklanym, dach z tworzywa poliestrowego. Elementy nadwozia łączone są metodą klejenia. Szyba przednia panoramiczna, montowana w uszczelce z klinem, ze szkła klejonego, bezpiecznego, wielowarstwowego, zaś szyby boczne i okno tylne klejone do nadwozia z pojedynczego hartowanego szkła. Producent oceniał trwałość modelu 7700A, podobnie jak starszej wersji – na 15-20 lat.

W autobusach zastosowano kontrolowany termostat ogrzewania wodnego przez grzejniki konwektorowe, wewnętrzne. Wentylacja wymuszona przy pomocy wentylatorów wyciągowych, cztery uchylne klapy dachowe sterowane elektrycznie z kabiny kierowcy.

W latach 2004-2006 w MPK Wrocław pojawiło się 30 autobusów Volvo 7700A, egzemplarze można podzielić na poszczególne serie, ale także i w nich są pewne różnice pod względem wykończenia wnętrza.

Pierwsza seria wyprodukowana w roku 2004 (8116-8125) była zbliżona do ostatniej serii autobusów 7000A przed zmianą nazwy modelu. Diodowy wyświetlacz wewnętrzny w przedniej części pojazdu otrzymał polerowaną osłonę ozdobną z czarnym maskowaniem, o kanciastym kształcie. Za przegubem wyświetlacz wewnętrzny nie posiadał takiej osłony. Wrócono do klap dachowych sterowanych z kabiny kierowcy. Silnik D7C sprzężony z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów Voith D864.3. W tym samym roku część pojazdów (8126-8135) dostarczana była z pięciobiegową skrzynią biegów ZF 5HP592.

Rok później, w 2005r. pojawił się egzemplarz (8136) w którym zmieniono mocowania poręczy, analogicznie do Volvo 7700 w MPK Wrocław – z zaokrągleniami pozbawionymi ostrych krawędzi, poręcze mocowane śrubami z większym poziomem spasowania. W obu członach zmieniono dekoracyjne zaokrąglone osłony, pod którymi ukryte zostały diodowe wyświetlacze wewnętrzne. Zmieniono sygnał informujący o wciśnięciu przycisku STOP, oraz alternatywny, który informował o żądaniu otwierania drzwi z przyklękiem. Pojawił się też krótki sygnał ostrzegawczy przed zadziałaniem systemu informacji pasażerskiej. W pewnych okolicznościach (np. w przypadku autobusów Volvo 7700A z lat 2005-2006 w MPK Wrocław) powodowało to powtarzanie dwóch różnych sygnałów (jeden z pokładu pojazdu, drugi z systemu informacji pasażerskiej) przed nadaniem komunikatu o następnym, lub aktualnym przystanku. Zmieniony został typ deski rozdzielczej. Kolejną różnicą było opóźnione przygasanie oświetlenia nad drzwiami po ich zamknięciu. Autobus ten otrzymał pięciobiegową skrzynię biegów ZF 5HP592. Ostatnia seria z rocznika 2006 (8137-8145) różni się zastosowaną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów Voith D864.3. Przeniesiono również przyciski otwierania drzwi na prawą stronę deski rozdzielczej.

W 2010 roku zaczęto w tych autobusach montować bezgotówkowe automaty biletowe UrbanCard. Kilka egzemplarzy autobusów Volvo 7700A padło ofiarami wielu pożarów w wyniku zwarcia w instalacji elektrycznej. Model 7700A został wycofany z liniowej eksploatacji w 2020r., na skutek dostaw nowych Mercedesów Citaro G serii drugiej. Jeden egzemplarz o nr 8144 (przenumerowany na 2021) zachowano i przez krótki czas służył jako „Streetbus”, czyli pojazd w którym można się ogrzać i zjeść ciepły posiłek w mroźny wieczór.

Model 7700A w roku 2005 pojawił się również w odświeżonej wersji opartej na nowym podwoziu – B9LA przystosowanym do montażu 9-litrowych jednostek napędowych spełniających normy Euro 4 (D9B), oraz zasilanych gazem ziemnym CNG (G9A)². Różnił się on zmienionym wyglądem a w tylnej części pojazdu pojawiła się zabudowa dachowa, gdzie ukryto przeniesione podzespoły silnika, wraz z rurą wydechową. Ta wersja nie była jednak eksploatowana we Wrocławiu.

Następcą modelu 7700A było Volvo 7900A, który bardzo szybko został zastąpiony wersją hybrydową i elektryczną.

Przypisy:
¹ – Volvo 7700 po raz pierwszy prezentowany w Polsce: https://www.volvobuses.com/pl/
² – Nowy autobus Volvo 7700: https://www.volvobuses.com/pl/

Zdjęcia autobusów Volvo 7700A w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz autobusów 7700A w Fotogalerii Transportnews

Producent	Volvo Bus Poland
Okres produkcji	2004-2011
Miejsce produkcji	Wrocław
Następca	Volvo 7900A
Podobne	Mercedes Citaro G, SOR NB18
Typ autobusu	Niskopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
Długość	17944 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3050 mm
Masa własna	16 005 KG
Masa całkowita	28000 kg
Układ drzwi	2-2-2-2
Liczba drzwi	4
Szerokość drzwi [mm]	1210
Wysokość podłogi [mm]	320/340/340/340
Wysokość podłogi po zastosowaniu przyklęku [mm]	270
Seria	8116-8125	8126-8135	8136	8137-8145
Ilość miejsc ogółem	175
Ilość miejsc siedzących	42
Ilość miejsc z poziomu niskiej podłogi	12
SIlnik	Volvo D7C275
Moc	275 KM
Normy spalania	Euro 3
Skrzynia biegów	Voith D864.3	ZF 5HP592		Voith D864.3
Ilość biegów	4	5		4
Typ	Automatyczna
Kabina kierowcy	Zamykana, niepełna
Drzwi	Pneumatycznie otwierane do środka
Sekwencja otwierania	Bez sygnału ostrzegawczego
Sekwencja zamykania	Bez sygnału ostrzegawczego

Volvo 7700A

Dodaj Transportnews do ekranu startowego!