Ikarus 417.08A
Ikarus 417 jest węgierskim autobusem z fabryki Ikarusa. Jest to rozwinięcie konstrukcyjne modelu 435, który z kolei miał zastąpić przestarzałą technologicznie, a popularną w Polsce serię 280. Wyprodukowano tylko 30 egzemplarzy tego modelu, z czego kilka sztuk trafiło do Warszawy, a jeden egzemplarz – do wrocławskiego MPK.
Autobus był przegubową wersją, również w pełni niskopodłogowego – modelu Ikarus 411. Pojazd napędza silnik MAN DO826 LOH 08 o mocy 270KM, który sprzężony jest z czterostopniową automatyczną skrzynią biegów ZF 4 HP 500. Niską podłogę na całej długości pojazdu uzyskano, dzięki pionowemu zamontowaniu silnika na tylnym zwisie. Tak jak w modelu 411 – tak i Ikarus 417 nie posiada tylnego okna, a sporą przestrzeń pasażerską zajmuje zabudowa silnika. Z tego powodu węższe od pozostałych są ostatnie drzwi. Wysokość podłogi wynosi 35 cm, co jest niezłym wynikiem, nawet dla nowoczesnych konstrukcji.
Autobusy tego typu cechowały się dużą awaryjnością, a w połączeniu z nietypowymi częściami zamiennymi i wysoką ceną końcową pojazdu, nie był to najlepiej sprzedający się model węgierskiego producenta autobusów. Pomimo tego, powstało 5 wersji tego pojazdu: 417.02, 417,04, 417.08, 417.10A oraz 417.14. Te na wskroś nowoczesne, jak na swoje czasy – pojazdy zakupione zostały przez niemieckie, węgierskie, czeskie i polskie miasta. Warszawa i Wrocław zamówiły czterodrzwiową wersję – 417.08, które pojawiły się na przełomie 1995 i 1996r.
We Wrocławiu eksploatowany jest jeden egzemplarz tego modelu o numerze 5000. Autobus stacjonuje na zajezdni przy ul. Grabiszyńskiej. Autobus był pomalowany w biało-czerwone barwy, a wyposażony został w wyświetlacze FOK-GYEM, które z czasem wymieniono na polskie firmy PIXEL. Z biegiem czasu pojazd zyskał reklamę całopowierzchniową, a w roku 2008/2009 wraz z wygaśnięciem umowy z reklamodawcą, został przemalowany na barwy zakładowe zajezdni VII, a więc zbliżone do barw warszawskich. W ostatnim czasie zamontowany w nim został mobilny biletomat UrbanCard. Na początku roku 2013 autobus został zdjęty ze stanu MPK Wrocław i wystawiony na sprzedaż w drodze przetargu nieograniczonego.
Zdjęcia wnętrza autobusu w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia autobusu w Fotogalerii Transportnews
Producent: | Ikarus |
Premiera | 1994 |
Miejsce produkcji | Budapeszt, Węgry |
Poprzednik | Ikarus 435 |
Podobne | Renault Agora 18M, Irisbus Citelis 18 |
Typ | Niskopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA |
Długość | 17630 mm |
Szerokość | 2500 mm |
Wysokość | 2805 mm |
Masa własna | 14860 kg |
Masa całkowita | 26500 kg |
Układ drzwi | 2-2-2-2 |
Liczba drzwi | 4 |
Wysokość podłogi w 1 drzwiach | 350 mm |
Wysokość podłogi w 2 drzwiach | 350 mm |
Wysokość podłogi w 3 drzwiach | 350 mm |
Wysokość podłogi w 4 drzwiach | 350 mm |
Ilość miejsc ogółem | 165 |
Ilość miejsc siedzących | 31 |
Silnik | MAN DO826 LOH 08 |
Moc | 270 KM |
Skrzynia biegów | ZF 4 HP 500 |
Ilość biegów | 4 |
Typ | automatyczna |
Kabina | Zamykana, pełna |
Drzwi | pneumatycznie otwierane do środka |
Sekwencja otwierania | Bez sygnału ostrzegawczego |
Sekwencja zamykania | Zamykane po czasie, wraz z poprzedzającym sygnałem ostrzegawczym |
Zakres numeracyjny:
MPK Wrocław
#5000, (1996 -> MPK, ZEA VII Grabiszyńska, 2013 -> wycofany)