MAN NG272

Z początkiem lat ’90, standard VOV-II S80, stawał się co raz bardziej przestarzały. Dlatego też koncern MAN, jak i kilku innych niemieckich producentów autobusów, postanowiło unowocześnić swoje autobusy. Przede wszystkim autobusy standardu S80 wciąż nie były przyjazne osobom dysfunkcyjnym i osobom niepełnosprawnym.
Kolejnym krokiem ewolucji autobusów w Niemczech było, wzorem Neoplana, obniżenie poziomu podłogi w przedniej części nadwozia. Także firma MAN postanowiła podejść do kwestii zniesienia barier ilości schodków w drzwiach autobusów miejskich prezentując w 1991 roku model NG272.

Był to autobus przegubowy, podobny w kształcie do poprzednika – SG242 ale różniący się zderzakiem i częścią poniżej przedniej szyby. W pierwszych i drugich drzwiach nie było stopni pośrednich, a podłoga przechodziła pochyło w górę od środkowej osi, aż po tylny zwis; w trzecich drzwiach znajdował się jeden schodek pośredni,co stanowiło duży postęp w porównaniu do konstrukcji standardowych z lat ’80.

Wystrój zewnętrzny nie zmienił się dużo w porównaniu do poprzednika – nadal dzielił on ze sobą wiele elementów nadwozia, będących ze sobą kompatybilnych – jak na przykład przednia szyba ze świetlikiem, czy też elementy na tylnej ścianie. Dzięki takiej unifikacji, istniała większa dostępność części zamiennych dla danego modelu, a przy tym koszty napraw – niższe.

Autobus napędza rzędowa “szóstka” (wysokoprężny silnik rzędowy sześciocylindrowy – przyp. aut.) o poj. 6,9 l i mocy 270 KM. Silnik ten o typie D0826 LUH 01 spełnia normy spalania Euro 1, a sprzężony został ze skrzynią biegów Voith DIWA 854.3

W roku 1992 pojawiła się nieco zmodyfikowana wersja modelu NG272. Dolną linię okien w pierwszym członie nieco obniżono, a część siedzeń zamontowano bez podestów, z poziomu niskiej podłogi.

Egzemplarz, jaki trafił w 2008 roku do MPK Wrocław, pochodzi dokładnie z 1992 roku i od nowości pełnił służbę w BVG w Berlinie pod numerem inwentarzowym 2533. Wyposażony był w system informacji pasażerskiej ABB, oraz elektrycznie sterowane drzwi w układzie 2-2-2-0. Pojawił się on we Wrocławiu za firmy Autotram, która wypożyczyła m.in. ten pojazd wrocławskiemu przewoźnikowi miejskiemu. Było to konieczne z uwagi na zwiększone zapotrzebowanie na obsługę linii autobusowych w trakcie remontów w roku 2008.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz autobusów w Fotogalerii Transportnews