MAN NG272
Z początkiem lat ’90, standard VOV-II S80, stawał się co raz bardziej przestarzały. Dlatego też koncern MAN, jak i kilku innych niemieckich producentów autobusów, postanowiło unowocześnić swoje autobusy. Przede wszystkim autobusy standardu S80 wciąż nie były przyjazne osobom dysfunkcyjnym i osobom niepełnosprawnym.
Kolejnym krokiem ewolucji autobusów w Niemczech było, wzorem Neoplana, obniżenie poziomu podłogi w przedniej części nadwozia. Także firma MAN postanowiła podejść do kwestii zniesienia barier ilości schodków w drzwiach autobusów miejskich prezentując w 1991 roku model NG272.
Był to autobus przegubowy, podobny w kształcie do poprzednika – SG242 ale różniący się zderzakiem i częścią poniżej przedniej szyby. W pierwszych i drugich drzwiach nie było stopni pośrednich, a podłoga przechodziła pochyło w górę od środkowej osi, aż po tylny zwis; w trzecich drzwiach znajdował się jeden schodek pośredni,co stanowiło duży postęp w porównaniu do konstrukcji standardowych z lat ’80.
Wystrój zewnętrzny nie zmienił się dużo w porównaniu do poprzednika – nadal dzielił on ze sobą wiele elementów nadwozia, będących ze sobą kompatybilnych – jak na przykład przednia szyba ze świetlikiem, czy też elementy na tylnej ścianie. Dzięki takiej unifikacji, istniała większa dostępność części zamiennych dla danego modelu, a przy tym koszty napraw – niższe.
Autobus napędza rzędowa “szóstka” (wysokoprężny silnik rzędowy sześciocylindrowy – przyp. aut.) o poj. 6,9 l i mocy 270 KM. Silnik ten o typie D0826 LUH 01 spełnia normy spalania Euro 1, a sprzężony został ze skrzynią biegów Voith DIWA 854.3
W roku 1992 pojawiła się nieco zmodyfikowana wersja modelu NG272. Dolną linię okien w pierwszym członie nieco obniżono, a część siedzeń zamontowano bez podestów, z poziomu niskiej podłogi.
Egzemplarz, jaki trafił w 2008 roku do MPK Wrocław, pochodzi dokładnie z 1992 roku i od nowości pełnił służbę w BVG w Berlinie pod numerem inwentarzowym 2533. Wyposażony był w system informacji pasażerskiej ABB, oraz elektrycznie sterowane drzwi w układzie 2-2-2-0. Pojawił się on we Wrocławiu za firmy Autotram, która wypożyczyła m.in. ten pojazd wrocławskiemu przewoźnikowi miejskiemu. Było to konieczne z uwagi na zwiększone zapotrzebowanie na obsługę linii autobusowych w trakcie remontów w roku 2008.
Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz autobusów w Fotogalerii Transportnews
| Producent | MAN |
| Premiera | 1991 |
| Miejsce produkcji | Niemcy |
| Typ autobusu | Przegubowy 90%LF klasy MEGA |
| Podobne | Mercedes O405GN, Jelcz M181 |
| Pokrewne | MAN NL202, MAN NL222 |
| Poprzednik | MAN SG242 |
| Następca | MAN NG313 |
| Długość | 17940 mm |
| Szerokość | 2500 mm |
| Wysokość | 2870 mm |
| Masa własna | 14500 kg |
| Masa całkowita | 27000 kg |
| Układ drzwi | 2-2-2-0 |
| Liczba drzwi | 3 |
| Wysokość podłogi w 1 drzwiach | 340 mm |
| Wysokość podłogi w 2 drzwiach | 340 mm |
| Wysokość podłogi w 3 drzwiach | 540 mm |
| Ilość miejsc ogółtem | 171 |
| Ilość miejsc siedzących | 57 |
| Silnik | MAN D0826 LUH01 |
| Moc | 270 KM |
| Normy spalania | Euro 1 |
| Skrzynia biegów | VOITH D854.3 |
| Ilość biegów | 4 |
| Typ | Automatyczna |
| Kabina | Zamykana, półotwarta |
| Drzwi | elektryczne, otwierane do środka |
