Autosan Wetlina City
W 2007 roku Autosan zaprezentował następcę modelu H7 Solina City. Choć wciąż konstrukcyjnie oparty na podwoziu ciężarowego Mercedesa Vario, był nieco większy od poprzednika i miał lepsze rozplanowanie wnętrza.
Nowy model był dłuższy od poprzednika H7-20MB Solina City o 265 mm. Zmienił się nieco wygląd pojazdu, który od teraz przypominał konkurencyjnego Auwärtera Teamstar City, również zresztą budowanego na podwoziu Vario. Wetlina City w założeniu była następcą modelu Solina City, jednak przez pewien czas były one produkowane równolegle.
Konstrukcja pojazdu oparta jest na ramie podłużnicowo-kratownicowej współpracującej ze szkieletem nadwozia wykonanym z rur stalowych kwadratowych i prostokątnych łączonych za pomocą spawania. Boczne poszycie zewnętrzne wykonane jest z blachy chromoniklowej i tworzyw sztucznych klejonych do szkieletu. Ściany przednia, tylna i dach wykonane są z tworzyw sztucznych.
Wnętrze pojazdu przystosowano do przewozu 41 osób, z czego 15 na miejscach siedzących i 2 rozkładanych, dostępnych z poziomu niskiej podłogi. Do napędu zastosowano 4-cylindrowy rzędowy wysokoprężny silnik Mercedes Benz OM904LA o pojemności skokowej 4,2 dm³ o mocy 177 KM. Zblokowany on został z 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF S5-42. Niska podłoga w tym autobusie, tak jak w poprzedniku, znajduje się nie w pierwszych, lecz w ostatnich drzwiach.
We Wrocławiu autobus te pojawił się od soboty 22 listopada 2008r., za sprawą przewoźnika Sevibus, który od tego dnia, wspólnie z BUS Marco Polo Wratislavia 1992 rozpoczęli obsługę linii międzygminnych Gminy Kobierzyce. W 2010r. jedyny egzemplarz w Sevibusie (nr inw. 280) pojawiał się jako pojazd zastępczy na liniach strefowych Gminy Długołęka. Od nowego kontraktu w Kobierzycach w 2013r., do 2017r. BUS Marco Polo Wratislavia 1992 obsługiwało linie autobusowe nowym egzemplarzem tego modelu.
Od kwietnia 2013r. autobusy tego typu przestały obsługiwać komunikację miejską we Wrocławiu.
You must be logged in to post a comment.