Jelcz M081MB

W latach 90. w ofercie Jelczańskich Zakładach Samochodowych wciąż brakowało pojazdu typu minibus, który mógłby się sprawdzić w komunikacji miejskiej w małych miastach, lub na liniach o niższej frekwencji.

Początkowo produkowano pojedyncze egzemplarze pojazdów opartych na podwoziach innych marek. W roku 1995 na Międzynarodowych Targach Poznańskich zaprezentowano mały autobus miejski M070, który oparty został na podwoziu Csepel 613.028.  Autobus miał 7,2 m długości i pojemność 42 pasażerów (19 miejsc siedzących). Pojazd ten nie trafił jednak do produkcji seryjnej i pozostał jedynie w fazie prototypu ze względu na wysokie koszty produkcji. Z idei budowy małego autobusu miejskiego jednak nie zrezygnowano i podjęto próbę ograniczenia kosztów, tworząc autobus na podwoziu samochodu dostawczego.

Dlatego też w ramach współpracy z Mercedesem, od którego Jelcz kupował silniki, pozyskano kompletne podwozie, wraz z silnikiem. Stały się one bazą dla nowego modelu – M081MB, którego prototyp zaprezentowano w maju 1998r.

Autobusy te są oparte na podwoziu Mercedes Vario 814D, wyposażonym w wysokoprężną jednostkę napędową Mercedes-Benz OM 904 LA III/6 o mocy 136 KM, sprzężoną z 5-biegową skrzynią biegów ZF S5-42. Konstrukcja nadwozia wykonana jest ze stali nierdzewnej, spawana, poszycie boczne klejone, wykonane z blachy nierdzewnej. Dach, ściany boczne a także ściany przednia i tylna wykonane są z PWS. Podłoga na przeciwko tylnych drzwi jest obniżona a zejście do niej zapewniają dwa schodki pośrednie. Podłoga wykonana została ze sklejki, pokryta wykładziną wodoodporną. W przednich drzwiach podłoga znajduje się na wysokości 760 mm, zaś w drugich – na wysokości 340 mm. Zastosowanie rampy na tylnym zwisie dodatkowo ułatwia przewóz osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich.

3 egzemplarze tego typu eksploatowano w Dolnośląskich Liniach Autobusowych, w tym prototypowy egzemplarz, który do tego przewoźnika trafił po powypadkowej odbudowie z jaworzniańskiego Meteoru. Autobusy te sporadycznie pojawiały się w służbie wrocławskiej komunikacji miejskiej – w 2007r. autobusy DLA (głównie autobusy typu M081MB) pojawiły się na linii zastępczej 719 uruchomionej z powodu remontu ul. Krzemienieckiej. Przez kolejne lata autobusy te obsługiwały komunikację miejską w Oleśnicy na skutek wygranego przetargu przez DLA.

W 2009r. Jelcz M081MB powrócił do obsługi komunikacji miejskiej we Wrocławiu, tym razem na liniach na Leśnicy, początkowo w zastępstwie jednego Bogdana A092, jednak później wszedł on na stałą obsadę. Z Leśnicy zniknął wraz z wejściem w życie umowy miasta z konsorcjum Sevibus-DLA na obsługę linii strefowych w tym rejonie. Ponownie powrócił do łask za sprawą linii dowozowych 150/151/158 łączących osiedla ze stacją kolejową Wrocław Psie Pole. Na jednej z brygad DLA pojawił się jedyny pozostały już egzemplarz tego modelu – #502. Wraz z wejściem nowej umowy, konsorcjum Trako-DLA-Polbus obsługujące linie dowozowe, opuścił Polbus-PKS, linię 158 zlikwidowano, zaś Jelcz M081MB przestał planowo pojawiać się na liniach komunikacji miejskiej we Wrocławiu.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent	Jelczańskie Zakłady Samochodowe
Premiera	Maj 1998
Podobne	Autosan H7/Solina City, Bogdan A092, Auwärter Teamstar City
Pokrewne	Jelcz L081MB, Jelcz T081MB
Typ autobusu	Niskowejściowy klasy MINI
Długość	7675 mm
Szerokość	2420 mm
Wysokość	2970 mm
Masa własna	5400 kg
Masa całkowita	8200 kg
Układ drzwi	0-2-2
Liczba drzwi	2
Szerokość drzwi	1220 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach	760 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach	340 mm
Ilość miejsc ogółem	40
Ilość miejsc siedzących	18(+2 rozkładane)
Silnik	Mercedes-Benz OM 904 LA III/6
Moc	136 KM
Normy spalania	Euro 2
Skrzynia biegów	ZF S5-42
Ilość biegów	5
Typ	Manualna
Kabina	Zamknięta, półotwarta
Drzwi	Pneumatycznie otwierane na zewnÄ…trz

Zakres numeracyjny:

Dolnośląskie Linie Autobusowe:

#501 (r.pr. 2001, od 2001 do 2009r. DLA),
#502 (r.pr. 2001, od 2001r. DLA)
#503 (r.pr. 1998, pierwszy egzemplarz modelu, od 2004r. do 2008r. DLA)