SOR CN12

SOR CN12 to dwudrzwiowa wersja modelu BN12 – niskowejściowego autobusu pełnowymiarowego produkowanego przez SOR Libchavy od 2004r.

W odróżnieniu od wersji BN12 , która jest przeznaczona do ruchu miejskiego, model CN12 jest wersją skierowaną do obsługi linii podmiejskich. Z zewnątrz oba typy nie różnią się od siebie zbyt specjalnie, różnice tkwią wewnątrz – wersja miejska posiada mniej miejsc siedzących i wyposażona jest skrzynię biegów o mniejszej liczbie przełożeń, zazwyczaj także w wersji automatycznej, również standardowo oferowany silnik jest nieco słabszy od wersji montowanej w podmiejskim odpowiedniku, choć oczywiście dokładna specyfikacja zależy głównie od oczekiwań zamawiającego.

  

Model CN12 wprowadzony na rynek w 2004r. jest pierwszym niskopodłogowym autobusem podmiejskim z firmy SOR. Konstrukcja pojazdu jest swoistym kompromisem mającym łączyć zalety autobusu niskopodłogowego i wysokopodłogowego – tylna część pojazdu jest zbieżna z rodziną modelu podmiejskiego C, zaś przednia z niskopodłogowym modelem NB 12 SorCity, co sprawia wrażenie, jakby autobus został wygięty w połowie długości.

Szkielet podwozia i nadwozia zostało wykonane ze stalowych nierdzewnych profili zamkniętych, pas boczny ze blachy nierdzewnej, ściany przednia i tylna z tworzyw sztucznych – wklejane do szkieletu. Drzwi w autobusie otwierają się na zewnątrz, zastosowano w nich system zapobiegający przytrzaśnięciu pasażerów.

Podłoga wewnątrz pojazdu znajduje się na wysokości ok. 320-340 mm nad poziomem jezdni, jest płaska do dwuskrzydłowych drzwi pasażerskich. Między częścią wysokopodłogową, a niskopodłogową znajduje się schodek pośredni.

Podłoga wewnątrz autobusu jest płaska do tylnej krawędzi dwuskrzydłowych drzwi pasażerskich, gdzie pojawia się próg o wysokości 240 mm i podwyższenie aż do tylnej części pojazdu. Przednia szyba panoramiczna została osadzona w uszczelce, pozostałe boczne – wklejane do szkieletu nadwozia. W pojazdach CN 12 zastosowano przednią oś portalową produkowaną przez SOR Libchavy, oraz tradycyjną oś napędową firmy DANA.

  

Autobusy tego typu są licznie eksploatowane w rodzimym kraju – w czeskich oddziałach grupy Veoila Transport, czy TQM Opava, ale także u ajentów wrocławskiej komunikacji, takich jak Dolnośląskie Linie Autobusowe, Sevibus, czy BUS Marco Polo Wratislavia 1992.

Za wyborem tych pojazdów przez ajentów złożyło się kilka czynników, takich jak: niskie spalanie oraz niższa cena – w porównaniu do w pełni niskopodłogowych autobusów, co ma duże znaczenie przy dość restrykcyjnych wymaganiach przetargowych na liniach strefowych we Wrocławiu, gdzie głównym kryterium wyboru oferty danego przewoźnika jest cena.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent	SOR Libchavy
Premiera	2004
Miejsce produkcji	Czechy
Podobne	Mercedes Citaro LE Ü
Pokrewne	SOR BN 12, Iveco Crossway 12LE
Typ autobusu	Niskowejściowy członowy klasy MAXI
Długość	11790 mm
Szerokość	2525 mm
Wysokość	2950 mm
Masa własna	7600 kg
Masa całkowita	16500 kg
Układ drzwi	1-2-0
Liczba drzwi	2
Szerokość drzwi	810/1210 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach	320 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach	340 mm
Ilość miejsc ogółem	107
Ilość miejsc siedzących	41
Silnik	Iveco Trecor F4AE3682E
Moc	264 KM
Normy spalania	Euro 5
Skrzynia biegów	ZF 6S 1010 BO
Ilość biegów	6
Typ	Manualna
Kabina	Zamykana, półotwarta
Drzwi	Pneumatycznie otwierane na zewnątrz
Sekwencja otwierania	Otwieranie bez sygnału ostrzegawczego
Sekwencja zamykania	Sygnał ostrzegawczy z jednoczesnym zamykaniem drzwi

Zakres numeracyjny:

#208 (Bus Marco Polo Wratislavia 1992, od 2011r., barwy zielono-czerwone)
#209-214 (Sevibus, od 2010r., barwy pomarańczowo-niebieskie, gminy Długołęka)
#216 (Sevibus 1992, od 2010r., barwy żółto-zielono-czerwone gminy Kobierzyce)
#222 (Sevibus, od 2011r., kolor biały, rezerwa przewoźnika)
#1103-#1104 (Dolnośląskie Linie Autobusowe, od 2011r., barwy firmowe przewoźnika)