MAZ 103.465

MAZ 103 to częściowo niskopodłogowy autobus miejski z Białorusi. Powstał na licencji niemieckiego Neoplana. W ofercie pojawił się w roku 1996.

W 1992 fabryka MAZ zawarła umowę licencyjną z niemieckim Neoplanem na wytwarzanie modelu N4014. Pierwszy autobus wyprodukowany przez fabrykę MAZ, model 101 w istocie nie różnił się wiele od niemieckiego odpowiednika – modelu N4016td. Produkcja pojazdów w pełni niskopodłogowych w Białorusi okazała się zbyt kosztowna, zatem postanowiono wprowadzić zmiany mające na celu uproszczenie konstrukcji, co wpłynęłoby także na obniżenie ceny pojazdu.

Produkowany na licencji niemieckiego Neoplana, model 101, uproszczono, montując standardową tylną oś napędową w miejsce portalowej i nieco podwyższono podłogę w tylnej części pojazdu. Zmiana ta spowodowała konieczność przeprowadzenia zmian konstrukcyjnych – podniesiony został poziom podłogi na tylnym zwisie, a także przearanżowano nieco zabudowę wieżową silnika.

  

Konstrukcję modelu 103, tak jak w niemieckim odpowiedniku, wykonano ze spawanych profili stalowych. Silnik zabudowany został w wieży na tylnym zwisie, zblokowany ze skrzynią biegów. Do napędu wykorzystuje się silniki różnych marek, na rodzimy rynek białoruski pojazdy te są oferowane głównie z silnikami DEUTZ o mocy 237 KM. W wersji eksportowej możliwy jest montaż 231-konnej jednostki Mercedes-Benz OM 906LA. Do wyboru skrzynia biegów ZF, lub Voith Diwa.

Te trzydrzwiowe autobusy w ostatnich drzwiach posiadają jeden stopień pośredni. Podłoga, jak w przypadku modelu N4016 jest płaska do krawędzi środkowych drzwi. Dalej podłoga unosi się do poziomu 790 mm (nad poziomem jezdni) w ostatnich drzwiach.

Układ wnętrza pojazdu jest nieco odmienny niż w Neoplanie N4016td. Głównymi różnicami w porównaniu do niemieckiej konstrukcji jest: zabudowa przednich nadkoli z siedzeniami ustawionymi tyłem do kierunku jazdy, układ siedzeń 1+1 w przedniej części autobusu, oraz pojedynczy fotel ustawiony bokiem do kierunku jazdy na tylnym zwisie za ostatnimi drzwiami.

Testowany w sierpniu 2008 roku, przez Dolnośląskie Linie Autobusowe sp. z o.o., pojazd wyprodukowany w tym samym roku, jest niejako drugą serią tego modelu. W porównaniu do poprzedniej, zmieniono wygląd ściany przedniej upodabniając go do nowszych modeli Neoplana, zaś tylną – do Solarisa Valetta. Kolorystyka i wykończenie wnętrza jest nieco toporne. Poręcze pokryte pomarańczowym lakierem proszkowym, jasne laminaty drewnopodobne i miękkie siedzenia obite tapicerką w podobnym kolorze.

Kabina kierowcy jest zamykana i w pełni oddzielona od części pasażerskiej, więc kierowca nie jest narażony na bliski kontakt z bardziej natarczywymi pasażerami. Testy tego modelu przez DLA nie przełożyły się jednak na zamówienia u ajentów wrocławskiej komunikacji. Jedynie DLA było zainteresowane, choć ostatecznie do zamówienia nie doszło, a przewoźnik do obsługi linii „leśnickich” zamówił ukraińskie autobusy Bogdan A092.

Cena 1 sztuki autobusu MAZ 103.465 na przełomie 2008/2009 roku wynosiła ok. 490 tys. zł.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrza autobusu w Fotogalerii Transportnews

Producent	MAZ
Premiera	1996
Miejsce produkcji	Mińsk, Białoruś
Podobne	Mercedes O405N/2
Pokrewne	Neoplan N4014
Poprzednik	MAZ 101
Następca	MAZ 203
Typ autobusu	Niskopodłogowy (90%) autobus solo klasy MAXI
Długość	11985 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	2838 mm
Masa własna	10000 kg
Masa całkowita	18000 kg
Układ drzwi	2-2-2
Liczba drzwi	3
Szerokość drzwi	1250 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach	335 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach	360 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach	790 mm
Ilość miejsc ogółem	100
Ilość miejsc siedzących	22
Silnik	Mercedes-Benz OM906LA
Moc	231 KM
Normy spalania	Euro 4
Skrzynia biegów	Voith D851.3E
Ilość biegów	3
Typ	Automatyczna
Kabina	Zamykana, pełna
Drzwi	Pneumatycznie otwierane do środka
Sekwencja otwierania	Otwieranie bez sygnału
Sekwencja zamykania	Zamykanie bez sygnału

Zakres numeracyjny:

#1011, Dolnośląskie Linie Autobusowe (I połowa sierpnia 2008) (tabl. rej. AE 2576-7)