Jelcz 120M/3 Supero

W roku 1994 Jelcz sukcesywnie wprowadzał modernizacje w autobusach typu 120M, czego skutkiem było zaprezentowanie nowego modelu z częściowym udziałem niskiej podłogi – modelem M120MN, którego nazwę zmieniono wkrótce na M121.

Równocześnie z wdrażaniem do produkcji nowego autobusu, wprowadzano modernizacje do istniejącego modelu 120M i pochodnych. Po serii prototypów z wklejanymi do szkieletu nadwozia szybami, w 1996 roku model 120M przeszedł gruntowną modernizację. Zaczęto stosować szyby boczne wklejane do szkieletu nadwozia, zmieniono wygląd ściany czołowej na zastosowaną w nowszym modelu niskowejściowym – M121M, z panoramiczną szybą przednią. Zmiany objęły także i tylną ścianę. Autobus, zgodnie z wówczas prowadzoną polityką firmy Jelcz, przydział nową nazwę marketingową – Supero.

W autobusach tych standardowo montowano 11 litrowe sześciocylindrowe silniki WSK Mielec SWT 11/300/1 o mocy 220KM, spełniającym normy spalania Euro I (później także Euro II), sprzężonym z manualną czterobiegową skrzynią biegów S4-95. Zastosowano również nowe fotele z wytłoczki, zamiast siedzeń ze skóropodobnym obiciem, znanym doskonale z autobusów 120MM/1, czy PR110M.

W roku 2000 w Jelczu wdrożono technologię produkcji autobusów ze stali nierdzewnej, co znacząco zwiększyło trwałość produkowanych pojazdów. Dotychczas konstrukcja szkieletu wykonywana była ze stali zwykłej, zaś poszycie – z blachy stalowej obustronnie ocynkowanej. Dzięki tej zmianie, zwiększył się sugerowany przez producenta okres eksploatacyjny z 10-12 do 18 lat.

Ostatnia modernizacja w gamie modeli autobusów Jelcz Supero miała miejsce w roku 2003. W ramach restylizacji, zastosowano nieco zmieniony pas przedni i tylny, zapożyczony z modelu M101I Salus. Model wycofano z oferty w roku 2007.

We Wrocławiu eksploatowano kilka egzemplarzy modelu 120M/3 z roku 1999, 2000, a także 120M/3 Supero, które wcześniej eksploatowało PKS w Grodzisku Mazowieckim w Warszawie. Większość z tych egzemplarzy, kursujących w ramach wrocławskiej komunikacji zbiorowej, na stanie posiadało DLA. Nieco starsze egzemplarze posiadał także Sevibus, w ramach kontraktu linii strefowych gminy Długołęka. W 2008r. Jelcze 120M/3 Supero z DLA trafiły do wrocławskiego MPK w ramach wypożyczeń.

To jednak nie był koniec tych pojazdów w służbie wrocławskiej komunikacji. Autobusy te pojawiły się również na linii zastępczej 701, podczas remontu ul. Skłodowskiej-Curie, w ramach podwykonawstwa.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent	Jelczańskie Zakłady Samochodowe
Premiera	1992
Miejsce produkcji	Jelcz-Laskowice
Podobne	Jelcz 120MM/1, Jelcz PR110MM
Pokrewne	Jelcz 120MM/1
Poprzednik	Jelcz PR110M
Następca	Jelcz M121M
Typ autobusu	Średniopodłogowy solo klasy MAXI
Długość	12000 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3040 mm
Masa całkowita	17500 kg
Układ drzwi	2-2-2
Liczba drzwi	3
Szerokość drzwi	1225 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach	642 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach	712 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach	955 mm
Ilość miejsc ogółem	110
Ilość miejsc siedzących	33
Silnik	WS Mielec SWT 11/300/1	WS Mielec SWT 11/302/1
Moc	220KM
Normy Spalania	Euro 1	Euro 2
Skrzynia biegów	Eaton Truck S4-95	FPS Tczew
Ilość biegów	4
Typ	Ręczna
Kabina	Zamykana, pełna
Drzwi	Pneumatycznie otwierane do środka