Moderus Beta MF17AC

Geneza jego powstania tramwajów Moderus Beta MF17AC wiąże się z planami Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego we Wrocławiu dotyczącymi modernizacji wagonów Protram 205WrAs. Początkowo nie planowano zamiany tramwajów na nowy typ pod pozorem modernizacji, a jedynie przebudowę istniejących wagonów. Sytuację zmieniło zdarzenie z udziałem tramwaju tego typu 23 października 2019r.

Tego dnia wagon 205WrAs o nr 2707 zderzył się z samochodem ciężarowym na ul. Olszewskiego. W wyniku zderzenia, tramwaj zapalił się, a ogień strawił całą kabinę motorniczego. Dzięki sprawnej ewakuacji, nie ucierpiał żaden pasażer. Miejski przewoźnik jeszcze przed modernizacją wszystkich tego typu wagonów, postanowił wysłać spalony tramwaj do poznańskiej firmy Modertrans w celu odbudowy i wyposażenia w pełną klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, montaż nowego systemu informacji pasażerskiej. W wyniku tych prac, wagon o nr 2707 zmienił całkowicie swój wygląd i przypominał dostarczone wagony typu Beta MF24AC, lecz w barwach niebieski metalik. Tramwaj otrzymał również stylizowaną naklejkę z napisem FENIKS, co miało symbolizować, że spalił się i odrodził, niczym mityczny feniks.

Niedługo potem MPK wysłało do modernizacji pozostałych 25 wagonów typu 205WrAs, również do firmy Modertrans. Wg zakresu prac, tramwaje te miały przejść naprawę główną, połączoną z doposażeniem w pełną klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, wymianą systemu informacji pasażerskiej, zmianę barw na niebieski metalik. W praktyce, zakres prac okazał się zbieżny z „feniksem” – czyli podmianę całego tramwaju pod pozorem modernizacji. Tramwaje został oznaczony wg Modertransu jako Moderus Beta 205WrAs-MF17AC.

Tak samo jak wcześniej wyprodukowane wagony MF24AC, to tramwaje trójczłonowe, oparte na czterech skrętnych wózkach napędowych, ze środkowym członem z obniżoną podłogą, podwieszony na dwóch środkowych wózkach, który umożliwia podróż osobom na wózkach inwalidzkich i podróż dzieciom w wózkach dziecięcych. Zastosowano w nich układ wentylacji wymuszonej, wraz z ogrzewaniem. Wagony wyposażono w pełną klimatyzację wnętrza, nowy system audiowizualnej informacji pasażerskiej SiMS wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, oparty na sterowniku SiMS SIL-2, siedzenia z tapicerką Kneitz z wytłoczonymi wzorami, ładowarki USB; przedni wyświetlacz umożliwiający wyświetlanie nr linii w dowolnym kolorze. We wnętrzu pojawiły się diody mające zwiększyć widoczność poręczy przez osoby niedowidzące. Tramwaj w kabinie motorniczego posiada panel sterowania wyposażony w system diagnostyki, który monitoruje aktualne parametry najważniejszych podzespołów tramwaju. W przypadku wykrycia usterki, wielofunkcyjny ekran wyświetla informację o aktualnej usterce i podpowiada procedurę jej usunięcia. Oświetlenie zewnętrzne, jak i wewnętrzne opiera się w całości na diodach LED.

W tramwajach Moderus Beta MF17AC prawdopodobnie zastosowano zmodernizowany napęd firmy Medcom, tożsamy z zastosowanym w modelu MF19AC, który może być jedynym elementem pochodzącym z pierwotnego typu 205WrAs. Cechą charakterystyczną tramwajów typu Beta z napędem typu Medcom jest występowanie kratki przewietrzającej znajdującej się na bocznej ścianie członu A, zarówno w tramwajach MF19AC, jak i MF17AC.

Przypisy:

¹ – Modertrans: Renowacja i modernizacja https://www.modertrans.pl/oferta/renowacja-i-modernizacja/

Zdjęcia tramwajów w Fotogalerii Transportnews

Zakres numeracyjny
#2701-2726
Razem: 26 sztuk