Pesa Twist 146N

Pesa Twist 146N to trójczłonowy tramwaj, w pełni niskopodłogowy. Jest on rozwinięciem modelu Twist 2010N i jego odmiany dla Wrocławia – 2010NW.
Powstał na skutek szczegółowych wytycznych MPK Wrocław, tramwaj miał mieć ok. 27,5 metrów, być w pełni niskopodłogowy i zabierać na pokład podobną liczbę pasażerów co klasyczny dwuwagonowy skład tramwajowy. Pierwsze drzwi miały być przeznaczone dla motorniczego.

Po wygranej w przetargu MPK Wrocław, w Pesie powstał więc nowy tramwaj z rodziny Twist z wózkami obrotowymi. Nowy model o oznaczeniu konstrukcyjnym 146N jest krótszy od wersji pochodnej. Przyjęto założenia zbliżone do tramwajów eksploatowanych już w Krakowie – zwłaszcza w Bombardierach NGT6, których układ członów, rozmieszczenie drzwi, umiejscowienie wózków jest analogiczne.

Odmienna jest stylizacja tramwaju, jakże różna od projektu znanego w starszym modelu 2010NW. Jest natomiast zbieżna z tym, co Pesa zaoferowała w nowej wersji modelu Twist 2010N/2 dla Częstochowy. Wyróżnia się mocno pochylonym przodem i bardzo oszczędnym stylistycznie przednim panelem tonącym w czerni i otoczonym srebrną ramką po bokach. Kształt tego panelu i wyraźnie zaznaczone symetrycznie reflektory, nasuwa skojarzenia z klasycznymi telefonami, co sprawia, że tramwaj jest czasem potocznie nazywany „nokią”.

Tramwajem może podróżować 200 pasażerów i znajduje się w nim 40 miejsc siedzących. Pojazd posiada niską podłogę na całej długości, a w strefie wejść znajduje się ona na wysokości 35 cm nad główką szyny. W pojeździe znajduje się rampa dla wózków inwalidzkich i dziecięcych. Jeśli mowa o nich, to tramwajem tym może podróżować jeden 1 wózek inwalidzki + 2 dziecięce lub 3 wózki dziecięce.
Twist 146N posiada pełną klimatyzację wnętrza, nowy system audiowizualnej informacji pasażerskiej ENTE wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, podwójne monitory wyświetlające linię, kierunek, trasę przejazdu i przystanki; oraz reklamy na monitorze obok. Tradycyjnie siedzenia z tapicerką Kneitz z wytłoczonymi wzorami. Nowością są: pętla indukcyjna, dzięki której osoby noszące aparat słuchowy są w stanie usłyszeć zapowiedzi przystankowe; miejsce dla osoby z psem przewodnikiem. Na wyróżnienie zasługują także: sygnalizacja dźwiękowa otwierania i zamykania drzwi, znana z nowoczesnych pociągów, zgodna z wymogiem interoperacyjności TSI, oraz świetlny system informacji zewnętrznej, wskazujący kolorami na drzwiach, czy w tramwaju jest załączona programacja drzwi (możliwość otwarcia drzwi przyciskiem), czy też tramwaj już kończy obsługę przystanku i zaraz odjedzie. W tramwajach tego zamontowano również interkom do bezpośredniego kontaktu pasażerów z motorniczym. Wśród wyposażenia standardem jest już przedni wyświetlacz umożliwiający wyświetlanie nr linii w dowolnym kolorze.

Tramwaj wyposażono w elektrohydrauliczny hamulec tarczowy, elektromagnetyczny hamulec szynowy oraz trakcyjny z odzyskiem energii do sieci, lub opcjonalnie – do gromadzenia jej w zasobnikach energii i wykorzystania podczas rozruchu. Dodatkową zaletą zastosowanego napędu jest możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach awaryjnych przy wykorzystaniu energii zgromadzonej w baterii. Jak zapewnia producent, zastosowano natryskowy system smarowania obrzeży kół, biodegradowalnym smarem ¹.

MPK zamówiło początkowo 7 tych tramwajów, z opcją na dostawę łącznie 40 wagonów, która będzie docelową. Wartość całego zamówienia na Pesy Twist 146N (40 sztuk) opiewa na kwotę 337,5 mln zł.

Twist 146N to również pierwszy od wielu lat tramwaj dostarczony fabrycznie w kolorze niebieskim niemetalizowanym, w odcieniu RAL 5015.

Przypisy:
¹ – Nowa PESA dla Wrocławia! https://mpk.wroc.pl/nowa-pesa-dla-wroclawia

Zdjęcia tramwajów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz tramwajów typu Twist 146N w Fotogalerii Transportnews

Zakres numeracyjny:
#3401-3440