Prototypy które nigdy nie wyjechały na ulicę. . . .

[Filip7370]

Bo zdecydowano się na zakup licencji, gdyz zapewne chciano "zbliżyć" się do zachodu.

[irisbus]

O tak, Jelcz miał potencjał... niestety jak zwykle nie wyszło...

[MADE IN HUNGARY]

O tak, Jelcz miał potencjał... niestety jak zwykle nie wyszło...

Miał, ale gwoździem do trumny okazało się robienie autobusu 12M z PR100...

[Filip7370]

Kiedy to byl projekt francuzki a nie Jelcza, przewidziany w umowie licencyjnej.

[faja_k]

Ta, ale gdyby ktoś z góry nie uparł się na ściąganie licencji autobusu nieprzystosowanego do polskich warunków, tylko wpuścił do seryjnej produkcji np. takiego 039 to mogłoby to wyglądać inaczej.

[J-31]

Swoją drogą cała strona jest ciekawa, szkoda, że do produkcji nie trafił Jelcz 039... chociaż znając nasze realia, gdyby go produkowano masowo (uwgzlędniając jakość produktów JZS )... to pewnie dzisiaj byśmy go przeklinali, a może niektórzy by go nazywali "złomowatą 39-ką"... kto wie

[Filip7370]

Ten prototyp nie wygląda solidnie, więc pewnie skończyłby podobnie, ale może dochowalibyśmy się własnego przeguba i całej rodziny wozów.

[pmaster]

Jeśli chodzi o wprowadzenie do produkcji PR110 zamiast 039 (który zły nie był), ponoć chodziło o pomoc Berlietowi i francuskim komunistom - ale możliwe, że coś poplątałem. Mimo to, urzędnikom wygodniej było kupić licencję niż ponosić odpowiedzialność za wprowadzenie do produkcji krajowego wyrobu - np. Warszawa 210, całkiem dobry wóz (zerżnięty z Forda Falcona, ale mimo wszystko), ale wyprodukowany tylko w dwóch egzemplarzach, bo zdecydowano o kupnie licencji na Fiata 125p. Szkoda.
Z prototypów cudacznie wygląda ten C620 - jaki jest sens przerabiania przedniej części autobusu na kabinę ciągnika siodłowego? Inni producenci też tak kombinowali?

może dochowalibyśmy się własnego przeguba

Musiałby mieć silnik między osiami, albo chociaż wieżę a'la przegubowy MAZ

[Filip7370]

Czy kupienie licencji od Mussey-Fergusona zamiast budowanie własnych Ursusów C720

[Przemek]

Z prototypów cudacznie wygląda ten C620 - jaki jest sens przerabiania przedniej części autobusu na kabinę ciągnika siodłowego? Inni producenci też tak kombinowali?

Z tego co wiem, nawet MB kombinował z podobnym rozwiązaniem, ba jest nawet w tej chwili oferowany taki wynalazek - śmieciarka:

[Amalio]

Z tego co wiem, nawet MB kombinował z podobnym rozwiązaniem, ba jest nawet w tej chwili oferowany taki wynalazek - śmieciarka:

Nie tylko. Econic jest ogólnie do zabudowy pod różne "komunalne" sprzęty (jak na przykład zamiatarka), ale również istnieje Econic jako wóz strażacki czy ciągnik lotniskowej cysterny. Tak czy inaczej niska podłoga w takiej ciężarówce, to bardzo praktyczne i wygodne rozwiązanie.

No i warto wspomnieć, że i MAN posiada taki pojazd w ofercie:
MAN TGA Lowentry


No i warto dodać, że w obu pojazdach od strony pasażera drzwi są automatyczne jak w w autobusach. W MANach na dodatek otwierane za pomocą CG.

[Lopez]

Ja bym nie powiedział, że econic to "obcięty" autobus. Wygląd zewnętrzny sprawia takie wrażenie, ale to jest po prostu ciężarówka dostosowana do użytku miejskiego - ergo: musi mieć pewne cechy wspólne z autobusami. To na pewno nie jest tego stopnia pokrewieństwo jak między pierwszymi jelczami i starami.

[Amalio]

Ja bym nie powiedział, że econic to "obcięty" autobus.

A kto powiedział, że jest to obcięty autobus Kędzior napisał "PODOBNYM rozwiązaniem", ale niemniej pewne idee poszły w tym samym kierunku.

[siekierowy]

Idee były chyba jednak różne. W Jelczy próbowano uzyskać przestronniejszą kabinę kierowcy do przewozów międzynarodowych, a że konstrułowanie nowej było za drogie, dlatego sięgnięto po kabinę autobusu. Byla ona nawet odchylana hydraulicznie. Niestety nie spełniała kilku wymogów, m.in. za duża była odleglość kierownicy od fotela, brak kotwiczenia pasów bezpieczeństawa, za duże martwe pole itp. poza tym w czasie testów okazało się że kabina pęka i jest cięższa od standardowej kabiny Jelcza C620. Dlatego z całego pomysłu zrezygnowano.
Warto przy okazji zauważyć że Jelcz z pomysłem o kilka lat wyprzedził firmę Renault z samochodem Magnum.
MB Econic zaś od początku był konstrułowany jako pojazd do zastosowań miejskich, np. komunalnych. Dlatego podloga jego kabiny jest umieszczona nisko dla wygody wsiadania i wysiadania, nie ma tunelu silnika między fotelami.

[pmaster]

Warto przy okazji zauważyć że Jelcz z pomysłem o kilka lat wyprzedził firmę Renault z samochodem Magnum.

Jakim pomysłem?

[J-31]

Jakim pomysłem?

Autor poprzedniego postu miał na myśli kabinę Jelcza C620

http://pu.i.wp.pl/?k=NDY4NjE2MjgsNzM5Mz ... 138-02.jpg

[siekierowy]

Dokladnie. Obie idee miały dużo wspólnego. Kabiny miały oferować dużo miejsca kierowcy, tak żeby nawet mógł po niej chodzić w pozycji wyprostowanej. Tylko Francuzom wyszło, a u nas jak zwykle.

[irisbus]

Ciekawostka historyczna:

Na tym nie koniec jednak opowieści o prototypie autobusu miejskiego Jelcz 039. W listopadzie 2008 roku otrzymałem maila z Czech. AutorTomá¹ Slouka zwrócił w nim uwagę iż konstrukcja autobusu 039 jest bardzo podobna do zbudowanego w 1972 roku w zakładach SKODA prototypu trolejbusu Skoda 14 Tr. Na potwierdzenie tego faktu przesłał mi zdjęcia tego prototypu. Czyżby więc w Polsce zarzucono pracę nad tą konstrukcją i sprzedano ją Czechosłowacji.

Foto: http://pu.i.wp.pl/?k=NDY4NjE2MjgsNzM5Mz ... sunek1.jpg
¬ródło: http://historiajzs.bloog.pl/kat,0,index.html
Generalnie to na owym blogu jest masa ciekawostek, polecam lekturę:
http://historiajzs.bloog.pl/

[Haribo]

Jak 039 była by taka solidna jak 14 Tr to na pewno było by lepsze posunięcie niż berliety.

[J-31]

Polska w czasach komunizmu miała najlepiej rozwinięte tzw. szpiegostwo przemysłowe. W wielkim skrócie chodzi o to, że chłopaki focili dokumentację techniczną i albo przesyłali ją dalej na wschód, albo wykorzystywał ją nasz przemysł - zatem, może Jelcz 039 był takim owocem szpiegostwa. No, ale pewny nie jestem i mogę się mylić