Komunikaty

Ikarus 280.26

25.04.2008, Wrocław ul. Bierutowska. Ikarus na linii D.Ciągle przeładowania autobusów w głównych miastach Polski i wybór na wskroś nowoczesnego, jak na tamte czasy, ale zbyt delikatnego na polskie warunki, Berlieta PR100 i postępujące zużycie eksploatowanych do granic możliwości Jelczy-Berlietów PR110U wymusiło poszukiwania nowego, prostego i łatwego do naprawy autobusu, najlepiej przegubowego. Pod koniec listopada 1978r., po przeprowadzeniu testów przegubowego Ikarusa, postanowiono zakupić nowe autobusy od “bratnich Węgier”.

Ikarus serii 200 został opracowany na przełomie lat 60-tych i 70-tych XX wieku, jako autobus dla państw bloku wschodniego. Główne jego odmiany to – “solówka” 260, oraz przegubowe 280. Konstrukcja wywodziła się od modelu 556 i 180, które eksploatowano w wielu miastach Polski. Autobusy zdobyły uznanie nie tylko w państwach bloku wschodniego, lecz i także za “Żelazną Kurtyną”. Były to bowiem autobusy o dosyć prostej konstrukcji i posiadały przestronne wnętrze. Ponadto wyróżniały się dużą niezawodnością.

Jak w wielu miastach Polski, we Wrocławiu za podstawowy model autobusu pojedynczego uznano Berlieta PR100 i jego wydłużony model PR110U, który produkowany był na licencji przez Jelczańskie Zakłady Samochodowe. Autobusem przegubowym dla Wrocławia został wybrany Ikarus 280.

Początkowo dostarczano egzemplarze typu 280.02, lecz wkrótce po uwagach zgłoszonych przez użytkowników tych pojazdów, pojawiła się odmiana 280.26. W stosunku do poprzednika,  otrzymała m.in. poszerzone włazy ewakuacyjne, czy zwiększoną liczbę otwieranych okien.

Ikarus 280.26 to autobus przegubowy, trójosiowy, o silniku umieszczonym między osiami w pierwszym członie. Długość pojazdu to 16,5 metra, zaś jego pierwszy człon ma długość około 9,8 metra. Autobus cechuje panoramiczna szyba przednia o zaokrąglonych krawędziach, wysoko poprowadzona linia okien, czarny pas przedni z reflektorami, oraz wystające zderzaki. Konstrukcja pojazdu została wykonana ze stalowych, spawanych profili, które pokryto blachą stalową.

Wejście do środka zapewniały 4 pary harmonijkowych drzwi składających się z 4 części. Aby dostać się do środka należało pokonać dwa wysokie stopnie. Podłogę poprowadzono niemal metr nad poziomem asfaltu, by zmieścić pod nią silnik.

Zastosowano tutaj 6-cylindrowy silnik Raba-Man D2156 HM6U, o pojemności skokowej 10350 cm3. Silnik ten uzyskiwał maksymalną moc 192 koni mechanicznych przy 2100 obr/min, a moment obrotowy 696 Nm, już przy 1300 obr/min. Osie w tych pojazdach początkowo były produkcji LIAZ-a, które już wkrótce zastąpiono węgierskimi MVG 832.

We wnętrzu zamontowano 35 pojedynczych siedzeń obitych miękką gąbką i pokrytych sztuczną skórą. Początkowo poręcze posiadały kolor jasnoszary, w późniejszych dostawach zastosowano czarny kolor. Stanowisko kierowcy znajdowało się na podwyższeniu i zostało wygrodzone od przestrzeni pasażerskiej. Kierowca miał w kabinie regulowany fotel, otwierane okno, wyciąg dachowy, oraz dodatkowe ogrzewanie. Pulpit sterujący był podzielony na 3 części, w środkowej umieszczone zostały wskaźniki, po prawej stronie – przyciski do otwierania drzwi.

Jednymi z największych wad autobusów Ikarus 280.26 były: wysoko poprowadzona podłoga, hałaśliwa praca silnika i skrzyni biegów, oraz problemy z prawidłowym dawkowaniem paliwa, co skutkowało często chmurą dymu z rury wydechowej.

Pomimo tych niedogodności, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne eksploatowało ten model aż do roku 2009r., kiedy to zastąpiły je Mercedesy Citaro G.

Podczas eksploatacji autobusy poddawano remontom, przy okazji których autobusy otrzymały nowe malowanie żółto-czerwone w wielu różnych kombinacjach barwnych. Kilka egzemplarzy wycofywanych z eksploatacji Ikarusów, przekształcono na autobusy służące jako pogotowie techniczne.

Łącze do Wrocławia dostarczono ok. 174 autobusy Ikarus 280.26 i 280.02.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent: Ikarus
Premiera: 1978
Okres produkcji: 1978-1993
Miejsce produkcji: Węgry
Typ autobusu: Wysokopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
Poprzednik: Ikarus 280.02
Następca: Ikarus 280.70E, Ikarus 435
Podobne: Ikarus 280.58B, Ikarus 280.70E
Długość: 16500 mm
Szerokość: 2500 mm
Wysokość: 3100 mm
Masa własna: 12500 kg
Masa całkowita: 22500 kg
Układ drzwi: 2-2-2-2
Liczba drzwi: 4
Szerokość drzwi: 1300 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach 940 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach 940 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach 940 mm
Wysokość podłogi w 4 drzwiach 940 mm
Ilość miejsc ogółem 160
Ilość miejsc siedzących 35
Silnik Rába-MAN D2156 HM6U
Moc 192 KM
Usytuowanie Z przodu, pod podłogą, między osiami
Skrzynia biegów Csepel ASH-75
Ilość biegów 5/6
Typ ręczna
Kabina Zamykana, pełna
Drzwi Pneumatycznie otwierane do środka

Zakres numeracyjny: #5012-5315: 1981-2009 MPK Wrocław; kasacja ostatniego eksploatowanego egzemplarza w 2009r.