MAN Lion’s City (A37)

W roku 2004, MAN przedstawił odświeżoną rodzinę autobusów miejskich. Dla ujednolicenia nazewnictwa, zrezygnowano z literowo-cyfrowego oznaczania nazwy modelu na rzecz dużo prostszej „Lion’s City”. Dla odróżnienia standardowego 12-metrowego modeli, od pozostałych, po tej wspólnej nazwie dodawano literę, będącą skrótem od typu pojazdu. G – jak „Gelenkenbus”, czyli po polsku „przegubowy”, L – „lange” (długi), M – minibus, itd.

Konstrukcję modelu NLxx3 odświeżono, stosując znacznie więcej obłości wewnątrz, jak i na zewnątrz, niż w poprzedniku. Pojazdy otrzymały nowy wystrój przedniej ściany. Pojazd zyskał nowe osłony świateł, bardziej obłą sylwetkę. Największą różnicą było podwyższenie górnej linii przyciemnianych okien i zastosowanie czarnego pasa nadokiennego. Zmieniono także wystrój tylnej ściany i zastosowano tylne lampy o innym wyglądzie, niż dotychczas stosowane, pochodzące z samochodów dostawczych Fiat Ducato, czy Peugeot Boxer. Całość zastosowanych zmian dobrze wpłynęła na odmłodzenie stylistyki tych autobusów.

Nadwozie modelu Lion’s City wykonano z profili stalowych zamkniętych. Przy osiach znajdują się specjalne poprzecznice wspierające, mające zwiększyć wytrzymałość konstrukcji. Autobus mierzy 11 980 mm długości, 2 500 mm szerokości. Przednia oś portalowa MAN połączona jest z układem kierowniczym ZF, a z tyłu portalowe mosty produkcji MAN lub ZF. Autobus wyposażony jest w uchylne lufciki, odgrodzoną kabinę kierowcy i nową panoramiczną szybę przednią i zmieniony w stosunku do poprzednika, pas przedni z reflektorami. W wyposażeniu znajdują się takie systemy jak: ABS (zapobiega poślizgowi kół podczas hamowania) i ASR (system kontroli trakcji).

Model Lion’s City produkowano nadal w bardzo wielu odmianach, oferowano też wersję 12-metrową z silnikiem usytuowanym w wieży (A37). Wersja ta jednak jest rzadziej spotykana, niż model A21 z silnikiem ułożonym poprzecznie. Silnik umieszczono w zabudowie wieżowej, i podobnie jak w autobusach Volvo 7000, 7700 i 7900 Hybrid, znalazło się tam miejsce na rząd foteli znajdujący się na “podeście”. W odróżnieniu od innych autobusów MAN, kursujących po Wrocławiu, ten model nie posiada siedzeń na tylnym zwisie, lecz jedynie wydzielone miejsca stojące.

Wszystkie egzemplarze tego typu we Wrocławiu, są eksploatowane przez firmę Michalczewski sp. z o.o. Zastosowano w nich 6,8 litrowe, sześciocylindrowe rzędowe silniki MAN D0836 LOH62 o mocy 290 KM, w połączeniu ze sześciobiegową, automatyczną skrzynią biegów ZF EcoLife 6. Autobusy wyposażone są w system informacji pasażerskiej SiMS, pełną klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, ekrany LCD, system zapowiedzi głosowych, oraz po dwie ładowarki z wejściem USB.

Autobusy te pojawiły się na mocy wygranego przez Michalczewskiego, przetargu na podwykonawcę wrocławskiego MPK na kilkunastu liniach autobusowych. Oznacza to, że pojazdy te będą w eksploatacji od 2015 do 2025r.

Zdjęcia wnętrz autobusów
Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent	MAN
Premiera	2004
Miejsce produkcji	Sady, Polska
Typ autobusu	Niskopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
Podobne	Volvo 7000, Volvo 7700, Mercedes Citaro, Solaris Urbino 12 III
Poprzednik	MAN NL2x3 (A21)
Długość	11980 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	2880 mm
Masa całkowita	18000 kg
Układ drzwi	2-2-2
Liczba drzwi	3
Wysokość podłogi w 1 drzwiach	320 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach	340 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach	340 mm
Ilość miejsc ogółem	100
Ilość miejsc siedzących	26+1
Silnik	MAN D0836 LOH62
Moc	213 kW / 290 KM
Skrzynia biegów	ZF Ecolife 6
Ilość biegów	6
Typ	Automatyczna
Kabina	Zamykana, półotwarta
Drzwi	Otwierane pneumatycznie do środka
Sekwencja otwierania	Bez sygnału ostrzegawczego
Sekwencja zamykania	Zamykanie drzwi po sygnale ostrzegawczym