Protram 204WrAs
Protram 204WrAs to jednoczłonowy tramwaj w całości wysokopodłogowy, występujący jako dwuskład – wagon z kabiną motorniczego i doczepa. Z wyglądu i budową przypomina zmodernizowany tramwaj typu 105Na. Nie jest on jednak oparty na bazie tego modelu, lecz na nim wzorowany. Tramwaje tego typu produkowano w latach 2004-2008 we Wrocławiu w firmie RMT Protram Wrocław, będącej spółką-córką MPK Wrocław.
Powstanie modelu 204WrAs było wynikiem doświadczeń zbieranych przez dawny zakład remontowy wrocławskiego MPK, a później firmy RMT Protram Wrocław przy remontach i modernizacjach tramwajów, a zwłaszcza wagonów typu 105N i 105Na.
W 2004r. w modernizowanym składzie tramwajowym 2474+2475 zastosowano napęd asynchroniczny produkcji firmy Medcom. Między tym składem, a tramwajami Protram 204WrAs występuje kilka różnic. Konstrukcja Protramu mimo podobieństwa z wagonami 105Na, ma wprowadzone ulepszenia, m.in. wyeliminowano obejście na rozrusznik, dzięki czemu konstrukcja jest mocniejsza. Okna wklejane są do szkieletu wagonu, wykonanego ze stali nierdzewnej. Wewnątrz umieszczony jest materiał izolacyjny, mający wyciszyć wagon.
Pudło wagonu oparte jest na dwóch dwuosiowych wózkach jezdnych wzorowanych na tych z wagonów 105Na. W późniejszych egzemplarzach stosowano wózki produkowane przez poznański Modertrans. Napęd stanowią 4 silniki asynchroniczne (stąd “As” w nazwie) zaopatrzone w układ falownikowy IGBT dający napięcie 400V. W jednym wagonie może podróżować 95 pasażerów, w tym 20 na miejscach siedzących (Łącznie 190 w składzie). Do środka można się dostać przez szerokie dwuskrzydłowe drzwi otwierane na zewnątrz. Na przeciwko środkowych drzwi znajduje się wydzielona przestrzeń dla wózków dziecięcych, oraz osób stojących.
Protram 204WrAs występuje tylko i wyłącznie jako skład dwuwagonowy – wagon pierwszy jest wagonem sterowniczym, zaś drugi – doczepą z własnym napędem. Różni się on od wagonu sterowniczego zlikwidowanym stanowiskiem motorniczego. W jego miejsce postawiono małą szafę aparaturową.
W pierwszych dwóch składach (2602+2601, 2604+2603) zastosowano system audiowizualnej informacji pasażerskiej firmy BUSE, składający się z wyświetlaczy diodowych zewnętrznych i wewnętrznych, oraz głosowych zapowiedzi przystankowych. W kolejnych egzemplarzach (2606+2605, 2608+2607) wybrano system firmy Elmar Serwis z Krakowa, a w ostatnich (2612+2611, 2610+2609) – firmy Pixel. Z czasem zrezygnowano ze sterowników firm BUSE i Elmar, na rzecz stosowanych już na szeroką skalę w MPK, sterowników firmy Pixel.
Wagony tego typu były przestarzałe już w momencie produkcji; opierają się na założeniach konstrukcyjnych wagonu z lat ‘80, powielając przy tym najpoważniejsze wady – brak niskiej podłogi oraz bardzo wysoki jej przebieg – 90 cm nad poziom główki szyny. Różnice wewnątrz i na zewnątrz wagonu nie są w stanie odwrócić uwagi pasażerów na ten fakt i ukryć tego, że wagony 204WrAs wyglądają prawie tak samo jak 105Na. Pierwotnie MPK planowało zakupić 20 wagonów tego typu, jednak po medialnej krytyce, zmieniono treść zamówienia, wykreślając zamówienie na dwuwagonowe składy. Nie obyło się bez kontrowersji, decyzję o rezygnacji z wagonów jednoczłonowych podjęto już po wyborze zwycięskiej oferty – RMT Protram Wrocław.
Wyprodukowano łącznie 12 wagonów tego typu (wagonów sterowniczych i doczep).
Zdjęcia tramwajów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz tramwajów w Fotogalerii Transportnews
Zakres numeracyjny
#2601-2612
Razem: 12 sztuk
