Komunikaty

Jelcz 120M/3 Supero

W roku 1994 Jelcz sukcesywnie wprowadzał modernizacje w autobusach typu 120M, czego skutkiem było zaprezentowanie nowego modelu z częściowym udziałem niskiej podłogi – modelem M120MN, którego nazwę zmieniono wkrótce na M121.

Równocześnie z wdrażaniem do produkcji nowego autobusu, wprowadzano modernizacje do istniejącego modelu 120M i pochodnych. Po serii prototypów z wklejanymi do szkieletu nadwozia szybami, w 1996 roku model 120M przeszedł gruntowną modernizację. Zaczęto stosować szyby boczne wklejane do szkieletu nadwozia, zmieniono wygląd ściany czołowej na zastosowaną w nowszym modelu niskowejściowym – M121M, z panoramiczną szybą przednią. Zmiany objęły także i tylną ścianę. Autobus, zgodnie z wówczas prowadzoną polityką firmy Jelcz, przydział nową nazwę marketingową – Supero.

W autobusach tych standardowo montowano 11 litrowe sześciocylindrowe silniki WSK Mielec SWT 11/300/1 o mocy 220KM, spełniającym normy spalania Euro I (później także Euro II), sprzężonym z manualną czterobiegową skrzynią biegów S4-95. Zastosowano również nowe fotele z wytłoczki, zamiast siedzeń ze skóropodobnym obiciem, znanym doskonale z autobusów 120MM/1, czy PR110M.

  

W roku 2000 w Jelczu wdrożono technologię produkcji autobusów ze stali nierdzewnej, co znacząco zwiększyło trwałość produkowanych pojazdów. Dotychczas konstrukcja szkieletu wykonywana była ze stali zwykłej, zaś poszycie – z blachy stalowej obustronnie ocynkowanej. Dzięki tej zmianie, zwiększył się sugerowany przez producenta okres eksploatacyjny z 10-12 do 18 lat.

Ostatnia modernizacja w gamie modeli autobusów Jelcz Supero miała miejsce w roku 2003. W ramach restylizacji, zastosowano nieco zmieniony pas przedni i tylny, zapożyczony z modelu M101I Salus. Model wycofano z oferty w roku 2007.

 

We Wrocławiu eksploatowano kilka egzemplarzy modelu 120M/3 z roku 1999, 2000, a także 120M/3 Supero, które wcześniej eksploatowało PKS w Grodzisku Mazowieckim w Warszawie. Większość z tych egzemplarzy, kursujących w ramach wrocławskiej komunikacji zbiorowej, na stanie posiadało DLA. Nieco starsze egzemplarze posiadał także Sevibus, w ramach kontraktu linii strefowych gminy Długołęka. W 2008r. Jelcze 120M/3 Supero z DLA trafiły do wrocławskiego MPK w ramach wypożyczeń.

  

To jednak nie był koniec tych pojazdów w służbie wrocławskiej komunikacji. Autobusy te pojawiły się również na linii zastępczej 701, podczas remontu ul. Skłodowskiej-Curie, w ramach podwykonawstwa.

Zdjęcia autobusów w Fotogalerii Transportnews
Zdjęcia wnętrz autobusów w Fotogalerii Transportnews

Producent Jelczańskie Zakłady Samochodowe
Premiera 1992
Miejsce produkcji Jelcz-Laskowice
Podobne Jelcz 120MM/1Jelcz PR110MM
Pokrewne Jelcz 120MM/1
Poprzednik Jelcz PR110M
Typ autobusu Średniopodłogowy solo klasy MAXI
Długość 12000 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3040 mm
Masa całkowita 17500 kg
Układ drzwi 2-2-2
Liczba drzwi 3
Szerokość drzwi 1225 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach 642 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach 712 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach 955 mm
Ilość miejsc ogółem 110
Ilość miejsc siedzących 33
Silnik WS Mielec SWT 11/300/1 WS Mielec SWT 11/302/1
Moc 220KM
Normy Spalania Euro 1 Euro 2
Skrzynia biegów Eaton Truck S4-95 FPS Tczew
Ilość biegów 4
Typ Ręczna
Kabina Zamykana, pełna
Drzwi Pneumatycznie otwierane do środka