2012: Komunikacja miejska we Wrocławiu przyspieszyła, ale nieznacznie

Wrocławskie autobusy i tramwaje wciąż są wolniejsze niż kilkanaście lat temu. Otwarcie AOW i cząstkowe uruchomienie systemu ITS nie poprawiło znacząco prędkości komunikacji miejskiej.

Nie można jednak powiedzieć, że nie ma poprawy – ale nie ma się co równać do lat ubiegłych. Stracony czas i wieloletnie zaniedbania komunikacji miejskiej wyraźnie odbiły się na wzroście liczby samochodów i odpływie pasażerów.

MPK opublikowało wyniki badań prędkości linii autobusowych i tramwajowych. Niezmiennie od kilku lat najszybszą linią jest autobusowa 120, zaś najwolniejszą – tramwajowe “zera okólne”.

Średnia prędkość linii autobusowych

Linia

2012

2011

Zmiana

120

26,5 km/h

21,2 km/h

+ 5,3 km/h

115

26,3 km/h

17,8 km/h

+ 8,5 km/h

109

26,1 km/h

18,7 km/h

+ 7,4 km/h

105

25,8 km/h

17,3 km/h

+ 8,5 km/h

100

25,6 km/h

17,2 km/h

+ 8,4 km/h

141

25,5 km/h

18,8 km/h

+ 6,7 km/h

147

24,9 km/h

14,7 km/h

+ 10,2 km/h

114

24,9 km/h

16,0 km/h

+ 8,9 km/h

D

24,7 km/h

18,5 km/h

+ 6,2 km/h

118

24,3 km/h

17,9 km/h

+ 6,4 km/h

130

24,2 km/h

16,5 km/h

+ 7,7 km/h

131

24,2 km/h

18,9 km/h

+ 5,3 km/h

103

23,8 km/h

18,7 km/h

+5,1 km/h;

zmiana trasy

110

23,6 km/h

14,4 km/h

+ 9,2 km/h

107

23,3 km/h

18,2 km/h

+ 5,1 km/h

129

23,0 km/h

16,0 km/h

+ 7 km/h

N

22,9 km/h

16,2 km/h

+ 6,7 km/h

125

22,9 km/h

16,6 km/h

+ 6,3 km/h

C

22,5 km/h

14,8 km/h

+ 7,7 km/h

133

22,5 km/h

17,4 km/h

+ 5,1 km/h

119

22,1 km/h

16,5 km/h

+ 5,6 km/h

134

22,1 km/h

15,8 km/h

+ 6,3 km/h

116

21,7 km/h

Brak danych

128

21,7 km/h

16,3 km/h

+ 5,4 km/h

136

21,7 km/h

16,8 km/h

+ 4,9 km/h;

zmiana trasy

126

21,2 km/h

Brak danych

149

21,1 km/h

15,9 km/h

+ 5,2 km/h

A

21,0 km/h

15,5 km/h

+ 5,5 km/h

140

21,0 km/h

11,1 km/h

+ 9,9 km/h

113

20,5 km/h

15,5 km/h

+ 5 km/h

127

20,4 km/h

15,3 km/h

+ 5,1 km/h

132

20,3 km/h

15,5 km/h

+ 4,8 km/h

142

20,1 km/h

14,6 km/h

+ 5,5 km/h

122

19,5 km/h

15,0 km/h

+ 4,5 km/h;

zmiana trasy

145

19,3 km/h

14,7 km/h

+ 4,6 km/h;

zmiana trasy

146

19,2 km/h

14,4 km/h

+4,8 m/h;

zmiana trasy

K

19,2 km/h

16,8 km/h

+ 2,4 km/h

144

17,1 km/h

12,8 km/h

+4,3 km/h;

zmiana trasy

 

Najwięcej w ciągu roku przyspieszyły autobusy na linii 147 – w porównaniu do roku 2011, średnia prędkość autobusów na tej linii wzrosła o ponad 10 km/h. Najmniej zyskała linia linia K – średnia prędkość autobusów na tej linii wzrosła o 2,4 km/h. W przypadku linii tramwajowych wartości są znacząco mniejsze.

Najszybszą linią tramwajową wciąż pozostałą linia 10, zaś w ścisłej czołówce najszybszych linii tramwajowych w roku 2012 pozostaje pięć linii: 10, 31PLUS, 32PLUS, 20 i 3. Pozostała linia Tramwaju Plus – 33PLUS jest wolniejsza od “jedynki”.

Średnia prędkość linii tramwajowych

Linia

2012

2011

Zmiana

10

20,1 km/h

16,8 km/h

+ 3,3 km/h

31PLUS

19,7 km/h

Nie kursowała w chwili pomiarów

32PLUS

19,1 km/h

13,3 km/h

+ 5,8 km/h

20

19,0 km/h

16,1 km/h

+ 2,9 km/h

3

18,7 km/h

Nie kursowała w chwili pomiarów

1

18,0 km/h

13,6 km/h

+ 4,4 km/h

33PLUS

17,9 km/h

14,3 km/h

+ 4,4 km/h

4

17,3 km/h

13,5 km/h

+ 3,8 km/h

6

17,3 km/h

13,5 km/h

+ 3,8 km/h

5

17,1 km/h

Nie kursowała w chwili pomiarów

9

17,1 km/h

11,5 km/h

+ 5,6 km/h

zmiana trasy

2

16,8 km/h

13,4 km/h

+ 3,4 km/h

14

16,8 km/h

13,4 km/h

+ 3,4 km/h

zmiana trasy

11

16,4 km/h

12,6 km/h

+ 3,8 km/h

7

16,1 km/h

12,7 km/h

+ 3,7 km/h

15

16,1 km/h

12,4 km/h

+ 3,7 km/h

17

16,0 km/h

11,9 km/h

+ 4,1 km/h

23

16,0 km/h

11,3 km/h

+ 4,7 km/h

8

14,7 km/h

11,6 km/h

+ 3,1 km/h

0L

14,4 km/h

Nie kursowała w chwili pomiarów

0P

14,1 km/h

Nie kursowała w chwili pomiarów

 

Najwięcej w 2012 roku zyskała linia 32PLUS, oraz – i tu niespodzianka – linia 9. Tramwaje na tych liniach przyspieszyły średnio o 5,8 i 5,6 km/h. Trzeba tu jednak dopowiedzieć, że linia 32PLUS z rokiem 2012 zaczęła być przyspieszana na niektórych skrzyżowaniach, zaś linia 9 zdążyła wrócić na stałą trasę przejazdu przez ul. Sienkiewicza i Mosty Młyńskie.

Należy tutaj wspomnieć, że wciąż system ITS nie jest całkowicie wdrożony a na wielu skrzyżowaniach dopiero będzie on włączany do działania. Przyspieszenie tramwajów i autobusów ma związek przede wszystkim z przeniesieniem się części ruchu tranzytowego i samochodowego na autostradową obwodnicę Wrocławia, a w dużo mniejszym stopniu – ze względu na wydzielenie niewielkiej ilości fragmentów torowisk i tak należy interpretować te dane.

Bo nie ma co ukrywać, ale poprawa szybkości pojazdów komunikacji miejskiej jest chwilowa – bez konkretnych działań, miasto zakorkuje się ponownie, a autobusy i tramwaje znów zwolnią tempo. Jak pokazuje wieloletnie zestawienie szybkości komunikacji miejskiej, to ta spadła o kilka kilometrów na godzinę.

 

Prędkości eksploatacyjne autobusów i tramwajów w latach od 2000-2012 (w km/h)

Autobusy

Tramwaje

2000

17,8

13,6

2001

17,6

13,9

2002

17,2

13,8

2003

17,0

13,6

2004

17,1

13,5

2005

17,0

13,3

2006

16,5

12,9

2007

16,2

12,6

2008

15,7

12,7

2009

15,6

13,2

2010

15,8

13,0

2011

15,9

12,8

blog comments powered by Disqus