Ikarus (Zemun) IK160P
Ikarus IK160P to autobus przegubowy produkowany przez jugosłowiańską firmę Ikarus (nie mylić z węgierskim Ikarusem) z Zemun, w dzisiejszym Belgradzie, w Serbii. Dla rozróżnienia, nazywano go czasem „Ikarus-Zemun”.
W 1972 roku, jugosłowiańskie przedsiębiorstwo Ikarus produkujące dotychczas tylko samoloty, rozszerzyło swą działalność o produkcję autobusów opartych na licencji niemieckiego MAN-a. Kolejne modele autobusów oparte zostały na podzespołach węgierskiej RABY, również produkowanych na licencji firm spoza tzw. „żelaznej kurtyny”. Model IK160 miał swą premierę w 1982 roku i konstrukcyjnie był zbliżony do autobusu MAN 890 UG. Jugosłowiańscy konstruktorzy radykalnie zmienili wygląd zewnętrzny swojego pojazdu. Nowy autobus przypominał modele MAN SG192 i Berlieta PR100. W pierwotnej wersji zastosowano produkowany na licencji silnik Raba-MAN D2156 o mocy 192KM.
Początek lat 80. XX wieku i kryzys gospodarczy spowodował trudności z produkcją autobusów PR110M. Konstrukcja ta miała jednak istotne wady, a zastoje produkcyjne wymusiły poszukiwanie zamienników. Nawiązano więc współpracę z Jugosławią i podpisano umowę handlową, w ramach której współpracę podjęli Jelczańskie Zakłady Samochodowe i jugosłowiański TAM. Ciągłe braki wysokopojemnych autobusów podmiejskich wymusiły podpisanie aneksu do umowy handlowej na dostawy komponentów do autobusów Ikarus (Zemun) IK160. Pierwsze części zostały wysłane do Jelcza w grudniu 1982r.
W latach 1983-1989, Jelczańskie Zakłady Samochodowe montowały polską wersję modelu IK160 – z literką P na końcu, dla odróżnienia. Nadwozia i podwozia autobusów produkowane były w jugosłowiańskiej fabryce w Zemun. Tam też dokonywano montażu polskiego układu napędowego. Zakłady w Jelczu dokonywały montażu elementów wnętrza – m.in. poręczy, siedzeń opartych na giętych stalowych rurach, obitych skajem, wypełnionych gąbką – identycznych jak w modelu PR110M.
Ostatnia partia 25 autobusów ukończona została w 1989 roku, lecz nie było chętnych na takie pojazdy. Ostatecznie pojazdy te sprzedano dopiero w 1993r. Ogółem we współpracy polsko-jugosłowiańskiej powstało około 880 Ikarusów IK160P.
Konstrukcję pojazdu stanowiła rama kratownicowo-podłużnicowa. Mechanizm przegubu był identyczny z wykorzystywanym w innych jugosłowiańskich autobusach przegubowych. Do napędu użyto wysokoprężny, sześciocylindrowy, silnik WSK Mielec SW680 (na licencji Leylanda) o pojemności skokowej 11,1dm³ i mocy 185 KM, sprzężonego z sześciostopniową manualną skrzynią biegów FPS Tczew S6-90 (na licencji ZF).
Do wnętrza autobusu można było się dostać przez trzy pary szerokich dwuskrzydłowych drzwi o szerokości 1,25m. W odróżnieniu od węgierskiego Ikarusa 280.26, model IK160P nie posiadał drzwi w okolicach przegubu. Wysokość podłogi wynosiła 91 cm. Model IK160P, w odróżnieniu od jugosłowiańskiego pierwowzoru, otrzymał przednie lampy z Fiata 125p.
Autobusy tego typu były eksploatowane w większości w przedsiębiorstwach Państwowej Komunikacji Samochodowej. W Wałbrzychu stanowiły one również tabor tamtejszego MPK. Pojazdy IK160P można je było także spotkać we Wrocławiu, m.in. na kursach PKS Wołów, czy PKS Oława.
W Polsce jeden autobus tego typu z PKS Przasnysz został zachowany i wyremontowany. Stanowi on teraz kolekcję pojazdów zabytkowych Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie.
Zdjęcia autobusów Ikarus-Zemun IK160P w Fotogalerii Transportnews: Inne miasta
Producent | Ikarus (Ikarbus) Jelczańskie Zakłady Samochodowe |
Premiera | 1983 |
Miejsce produkcji | Zemun, Jugosławia (ob. Belgrad, Serbia) Jelcz, Polska |
Podobne | Ikarbus IK201 |
Pokrewne | MAN SG192 |
Typ autobusu | Wysokopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA |
Długość | 16760 mm |
Szerokość | 2450 mm |
Wysokość | 3030 mm |
Masa własna | 12380 kg |
Masa całkowita | 22000 kg |
Układ drzwi | 2-2-0-2 |
Liczba drzwi | 3 |
Szerokość drzwi | 1250 mm |
Wysokość podłogi w 1 drzwiach | 910 mm |
Wysokość podłogi w 2 drzwiach | 910 mm |
Wysokość podłogi w 3 drzwiach | 910 mm |
Ilość miejsc ogółem | 145 |
Ilość miejsc siedzących | 47 |
Silnik | WSK Mielec SW 680/56/4 |
Moc | 185 KM |
Normy spalania | |
Skrzynia biegów | FPS S6-90 |
Ilość biegów | 6 |
Typ | Ręczna |
Kabina | Półotwarta |
Drzwi | Pneumatycznie otwierane do środka |